作者 | 柴旭晨

在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，“奢侈品”奔馳汽車(chē)，也高傲不起來(lái)了。

當下，中國新能源汽車(chē)極度內卷，特斯拉、蔚小理等主動(dòng)或變相降價(jià)已司空見(jiàn)慣。意外的是，6個(gè)月前，剛宣布要進(jìn)一步聚焦豪華的奔馳，也跟著(zhù)降價(jià)了。

(資料圖片僅供參考)

11 月 15 日，奔馳官宣下調部分純電 EQ 車(chē)型的零售價(jià)。

其中，純電 EQE 350 將從52.8-58.5 萬(wàn)元降至 47.8-53.43 萬(wàn)元；旗艦的EQS則從107.47-151.36 萬(wàn)元降至84.5-131.4 萬(wàn)元；全新 AMG EQS 53將從174.56 萬(wàn)元降至154.7 萬(wàn)元。

其中，降幅最顯著(zhù)的是 EQS，零售價(jià)最多便宜了 22.97 萬(wàn)元，相當于省出一臺小鵬P7，入門(mén)價(jià)也跌破百萬(wàn)滑入80萬(wàn)級別；AMG EQS 53 緊隨其后降了 19.86 萬(wàn)元；而擔負“刷臉走量”的純電 EQE 最高降 5.07 萬(wàn)元，起售價(jià)跌破50萬(wàn)元。

奔馳方面對降價(jià)的解釋是，為了靈活調整市場(chǎng)運營(yíng)策略，來(lái)匹配不斷變化的市場(chǎng)需求。對于已經(jīng)買(mǎi)車(chē)的客戶(hù)，奔馳也有相應的專(zhuān)屬補貼政策。

有奔馳經(jīng)銷(xiāo)商向華爾街見(jiàn)聞解釋?zhuān)袌?chǎng)普遍反應EQ系列的價(jià)格偏高，年底為沖刺銷(xiāo)量，官方結合市場(chǎng)情況選擇在此時(shí)調整價(jià)格。該經(jīng)銷(xiāo)商透露，這次是減價(jià)不減配“貨真價(jià)實(shí)”的讓利。

要知道此前，此前奔馳很多高端車(chē)型都是需要加價(jià)提車(chē)的，如邁巴赫、奔馳G、E、GLS ，少則兩三萬(wàn)多則近百萬(wàn)，加價(jià)才能成為尊貴的奔馳車(chē)主，可以說(shuō)是“越貴越好賣(mài)”的典范。

奔馳電動(dòng)汽車(chē)降價(jià)的背后，還是銷(xiāo)售數據不達預期。

數據顯示，EQE 在上市后首個(gè)完整自然月（今年 9 月）上險量?jì)H為 684 臺；而 EQS 上險量在今年 3 月到達峰值 310 臺后逐步走低，到了 9 月僅有 112 臺。

今年1-3季度，EQS / E 僅累計錄得上險量為 987 和701輛，全新 AMG EQS 53則為35輛；而“油改電”的奔馳 EQA / B / C 分別累計上險量為 3270、3917、3092輛。也就是說(shuō)，前三個(gè)季度，奔馳EQ系列純電車(chē)型在中國的銷(xiāo)售成績(jì)僅有約1.2萬(wàn)臺。

有業(yè)內人士分析，燃油車(chē)時(shí)代，奔馳長(cháng)期的技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等一系列的因素形成了品牌溢價(jià)。但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，奔馳并沒(méi)有在智能化等關(guān)鍵技術(shù)上取得領(lǐng)先，似乎尚未適應電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競爭。

如今的新能源市場(chǎng)，消費者的關(guān)注點(diǎn)更多從品牌轉向技術(shù)和體驗。這也是為什么供應鏈、產(chǎn)能不如傳統豪華品牌的新勢力能夠逆襲的原因。作為對比，早已殺入40、50萬(wàn)市場(chǎng)的蔚來(lái)，1-10月共賣(mài)出了9.2萬(wàn)臺，而理想、極氪、比亞迪等也正紛紛向高端市場(chǎng)涌入。

降價(jià)后的奔馳EQ電動(dòng)車(chē)能否取得相應的效果，還有待觀(guān)察。已在新能源車(chē)上投入百億資金的奔馳，必須緊緊抓住市場(chǎng)，打出銷(xiāo)量規模。

按照計劃，奔馳要2025 年實(shí)現新能源車(chē)銷(xiāo)售占比一半；2030 年前，做好全面電動(dòng)準備。若參照去年銷(xiāo)量，意味著(zhù)3 年后，就要實(shí)現 100 萬(wàn)輛的新能源車(chē)銷(xiāo)售，8 年后則至少實(shí)現 200 臺純電車(chē)的銷(xiāo)售。

要達到這一目標，奔馳可能需要一套系統性的變革。好消息是，奔馳開(kāi)始彎下高傲身軀，向新勢力學(xué)習。

有多家奔馳經(jīng)銷(xiāo)商向華爾街見(jiàn)聞透露，從明年中旬起，奔馳的EQ系列將從代理經(jīng)銷(xiāo)模式，轉為新勢力慣用的直營(yíng)、商超模式，線(xiàn)上下單，全國價(jià)格統一。

這也是向電動(dòng)車(chē)“利潤王、銷(xiāo)量王”特斯拉取經(jīng)，省去了中間的流程，節約了人工和渠道費用的同時(shí)，消費者購車(chē)效率更高，提高轉化率。無(wú)獨有偶，沃爾沃等老牌豪華品牌也提出，為了促進(jìn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量而向直營(yíng)模式轉變。

2022年，是傳統汽車(chē)品牌加速入局新能源的一年。奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、路特斯等等豪車(chē)，也幾乎是剛剛推出自己的電動(dòng)車(chē)型，它們顯然還未應對自如。

在殘酷的市場(chǎng)競爭中，奔馳也暫未拿到晉級券。不過(guò)，隨著(zhù)奔馳電動(dòng)車(chē)在中國市場(chǎng)深耕并吸收新勢力玩家的優(yōu)勢后，將其多年品牌、產(chǎn)能、供應鏈的優(yōu)勢發(fā)揮出來(lái)，彎道超車(chē)的幾率還是很大的。

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