俄烏沖突給全球能源供應格局帶來(lái)“巨變”：西方從未現在如此依賴(lài)亞洲燃油。

周一，據媒體報道，俄烏沖突正在強化亞洲和中東地區作為全球柴油和汽油等燃油主要供應地的地位，而柴油和汽油的價(jià)格和供應情況，對全球經(jīng)濟至關(guān)重要。

【資料圖】

隨著(zhù)歐洲和美國尋求減少對俄羅斯石油產(chǎn)品的依賴(lài)，供應短缺的風(fēng)險日益加劇，為中國和科威特等地的大型煉油廠(chǎng)提供了開(kāi)拓市場(chǎng)的機會(huì )。

倫敦能源行業(yè)咨詢(xún)公司FGE的成品油主管Eugene Lindell表示：

歐美放棄俄羅斯石油產(chǎn)品的決定，增加了對中東和亞洲地區長(cháng)途運輸燃油的依賴(lài)。

亞洲煉油業(yè)快速崛起

近年來(lái)，西方國家大幅削減煉油能力，而世界另一端卻在不斷擴張增產(chǎn)，俄烏沖突則使兩者之間的差距進(jìn)一步加大。

FGE數據顯示，過(guò)去三年，包括美洲和歐洲在內的西方市場(chǎng)每天凈削減240萬(wàn)桶煉油能力，而中東和亞洲煉油產(chǎn)能增加250萬(wàn)桶/日。

這一差距預計還將進(jìn)一步擴大，據Rystad Energy估計，未來(lái)三年，約有800萬(wàn)桶/日新增煉油能力投入使用，其中亞洲增加最多，歐洲最少。

Rystad下游業(yè)務(wù)負責人Mukesh Sahdev表示：

我們將看到亞洲和中東日益成為全球主要燃油供應商，煉油產(chǎn)品由東向西的流向將更具結構化。

疫情期間，全球封鎖導致石油需求銳減，迫使西方煉油商將部分利潤較低的工廠(chǎng)關(guān)閉；此后，亞洲國家陸續建造了規模更大、技術(shù)更先進(jìn)的煉油廠(chǎng)，以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的石油需求，而美國和歐洲則專(zhuān)注于化石燃料的轉型，全球煉油行業(yè)模式轉變加速。

S&P Global Commodity Insights能源咨詢(xún)副總裁Victor Shum表示，雖然歐美的汽油和柴油等燃料消費先于亞洲發(fā)展，但由于后者日益增長(cháng)的石化需求，亞洲許多新的煉油廠(chǎng)項目也已建成。

西方燃油供給日益短缺

俄烏沖突以及西方國家隨后實(shí)施的制裁令全球能源市場(chǎng)震動(dòng)，燃油安全問(wèn)題現在成為那些沒(méi)有足夠煉油能力國家的核心議題。在這種動(dòng)蕩情況下，由于工人罷工或意外關(guān)閉而導致的煉油廠(chǎng)關(guān)停對整個(gè)市場(chǎng)的影響更為明顯。

西方國家正深受煉油能力減少的困擾，根據Wood Mackenzie Ltd預測，由于歐盟計劃在明年2月份切斷俄羅斯燃料的海運進(jìn)口，西北歐的柴油庫存急劇減少，或在明年年初達到最低水平。

與此同時(shí)，美國東海岸日益嚴重的柴油和汽油短缺促使拜登考慮授權石油公司在國內儲存更多燃料，Sahdev指出，在夏季出行旺季，汽油短缺情況可能會(huì )進(jìn)一步惡化。

雖然美國仍然是柴油的主要出口國，加強能源安全可能有助于緩解短缺，但分析師認為產(chǎn)能缺口不會(huì )很快縮小，此前文章指出，目前美國柴油庫存已經(jīng)跌至1982年政府報告燃料數據以來(lái)的最低水平。

此外，石油產(chǎn)品向西長(cháng)途運輸大幅提高了運輸成本，并推動(dòng)了油輪收益的上漲。根據Vortexa數據，海上運輸的燃料數量比過(guò)去五年的平均值高出3%。Vortexa首席亞洲分析師Serena Huang表示，這是由于從亞洲和中東到歐洲的柴油供應量占主導地位，隨著(zhù)歐洲對俄油的禁令生效，柴油運輸量可能會(huì )進(jìn)一步增加。

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