埃隆·馬斯克的造車(chē)生意，是所有創(chuàng )業(yè)者都夢(mèng)寐以求的——往往車(chē)還沒(méi)造出來(lái)，就已經(jīng)收獲了幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)個(gè)訂單。

(資料圖片僅供參考)

他發(fā)愁的往往不是銷(xiāo)量，而是產(chǎn)量。

來(lái)自第三方的最新數據顯示，特斯拉的純電動(dòng)皮卡“Cybertruck”的預訂量已經(jīng)超過(guò)了160萬(wàn)臺。

自從3年前公布這款造型科幻的皮卡以來(lái)，雖然特斯拉至少3次在投產(chǎn)上“跳票”，但美國用戶(hù)依然保持了足夠的耐心。

Cybertruck由此很可能成為繼Model 3之后，特斯拉的又一個(gè)大爆款。

美國人為什么對皮卡這種車(chē)型沒(méi)有免疫力？

Cybertruck的上市，對底特律三巨頭意味著(zhù)什么？

Cybertruck露營(yíng)場(chǎng)景

美國人的“五菱宏光”

除了東西兩岸極少數人口聚集的城市之外，美國遍地都是皮卡。

皮卡的盛行跟美國人的實(shí)用主義價(jià)值觀(guān)和生活方式密切相關(guān)。

甚至可以說(shuō)，實(shí)用主義是美國的國家哲學(xué)，反映了一種創(chuàng )業(yè)進(jìn)取、注重實(shí)效的務(wù)實(shí)價(jià)值觀(guān)，也就是所謂的“美國精神”。

具體到皮卡，源自于這種車(chē)型能夠滿(mǎn)足美國人的大多數需求，在所有車(chē)型中最“實(shí)用”。

大多數中國人從初中課本上就已經(jīng)知道美國是一個(gè)“車(chē)輪上的國家”，甚至在100多年前紐約第五大道就已經(jīng)擠滿(mǎn)了汽車(chē)，所以美國人早就對汽車(chē)司空見(jiàn)慣，一般都是根據自己的需求購車(chē)。

基于此，美國家庭一般都有多輛車(chē)——一臺凱美瑞、卡羅拉、思域等日系車(chē)作為“買(mǎi)菜車(chē)”，停車(chē)比較方便，也適合日常代步；一臺MPV用于接孩子上學(xué)；最后一臺就是能包辦一切的皮卡。

在這方面，皮卡跟中國的“五菱宏光”扮演的角色有點(diǎn)像，宜家宜商。

但皮卡在舒適度、配置、動(dòng)力性能、多用途方面的優(yōu)勢，是五菱宏光這種面包車(chē)無(wú)法比擬的——后者是一種定位低端的真正的“工具車(chē)”。

Cybertruck展示拖拽能力

另外，美國人的生活方式，也決定了皮卡扮演的“萬(wàn)金油”角色。

這方面可以從美國的超市中找到答案。

與中國的超市經(jīng)營(yíng)日常百貨、生鮮等有所不同，類(lèi)似于西爾斯百貨公司（Sears）這樣的超市，還售賣(mài)五金器具、建材等各種商品，類(lèi)似于一個(gè)大雜貨店。

這種業(yè)態(tài)就是為了服務(wù)美國人的“DIY”精神，即在人工費用高昂的背景下，自己動(dòng)手解決問(wèn)題——比如在購買(mǎi)建材時(shí)，可能只有皮卡的車(chē)斗才能裝得下。

還有一點(diǎn)在于，與中國人的“安土重遷”完全不同，美國人經(jīng)常搬家，而不是待在一個(gè)地方的一棟房子里。

搬家同樣需要自己動(dòng)手，皮卡又可以派上用場(chǎng)。

最后一點(diǎn)在于，皮卡差不多算是美國中產(chǎn)階級的必備玩具——與最近幾年中國因為疫情而出現的短途戶(hù)外熱潮不同，美國人一直都熱衷于各種戶(hù)外活動(dòng)。

曾在美國留學(xué)的李明表示，美國有戶(hù)外文化，很多家庭會(huì )在周末拉著(zhù)房車(chē)和小游艇去郊外的度假屋，所以皮卡對于這些中產(chǎn)階級來(lái)說(shuō)就是“剛需”。

“一到周末，美國的高速公路上，到處都是皮卡拉著(zhù)各種戶(hù)外裝備，比如越野摩托、游艇，等等——因為只有皮卡才有那么強的拖拽力?！?/p>

他認為，除了“剛需”之外，美國人對于皮卡的鐘愛(ài)還來(lái)自于情懷?！捌たǜ叽笸?，車(chē)內空間巨大，而且美國地廣人稀，基礎設施相對較好，公路很寬，也不存在停車(chē)難等問(wèn)題”。

Cybertruck戶(hù)外場(chǎng)景

底特律三巨頭的賺錢(qián)機器

作為全民剛需，皮卡已經(jīng)在美國暢銷(xiāo)了幾十年。

福特汽車(chē)的“F”系列皮卡自1947年推出以來(lái)，一直都是美國最暢銷(xiāo)的汽車(chē)，堪稱(chēng)美國的“國民神車(chē)”。

今年年初，福特宣布其位于密歇根州迪爾伯恩的工廠(chǎng)，實(shí)現了第 4000 萬(wàn)臺 F 系列車(chē)型的下線(xiàn)——這輛頗具紀念意義的新車(chē)被交付給一位來(lái)自德克薩斯的用戶(hù)。

在2021年，福特F系列賣(mài)出了72.6萬(wàn)臺新車(chē)；2020年的銷(xiāo)量更高，達到了78.7萬(wàn)臺。

在2021年美國汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜TOP20中，福特F系列、Ram皮卡車(chē)、雪佛蘭Silverado皮卡占據了前三的位置，而且銷(xiāo)量都在50萬(wàn)臺以上。

從左至右依次為福特F系列、Ram皮卡車(chē)、雪佛蘭Silverado皮卡，圖源：品牌官網(wǎng)

排在第四的是來(lái)自豐田的SUV車(chē)型RAV4，但其銷(xiāo)量剛剛40萬(wàn)臺出頭。

另外，豐田Tacoma皮卡和GMC Sierra皮卡分別排在第11位和13位，銷(xiāo)量分別為25.3萬(wàn)臺和24.9萬(wàn)臺。

在榜單中，排名前三的皮卡車(chē)型銷(xiāo)量占比達到了30.1%，且均來(lái)自福特、通用汽車(chē)和原克萊斯勒（現在屬于Stellantis集團），也就是之前的美國造車(chē)“三巨頭”。

2020年的情況也類(lèi)似，三款皮卡的排名完全沒(méi)有變化。

這些皮卡為車(chē)企貢獻了驚人的營(yíng)收。

福特F150，圖源：福特官網(wǎng)

以福特的F系列皮卡為例，其在美國的起售價(jià)是34445美元（非電動(dòng)版），如果以此作為標準價(jià)格，福特在2021年光是賣(mài)皮卡就能獲得超過(guò)250億美元的營(yíng)收。

但這只是按照最低售價(jià)得出的結果，實(shí)際上福特皮卡的平均售價(jià)要遠遠高于基礎版本定價(jià)。

根據美國《汽車(chē)新聞》2019年的報道，2018年F系列的收益高達420億美元。

福特沒(méi)有公布F系列的利潤率，但有一些側面證據表明，這是福特的賺錢(qián)機器。

波士頓咨詢(xún)集團（Boston Consulting Group）兩年前的一份研究顯示，F系列皮卡是福特公司“大部分利潤來(lái)源”。

2017年的一篇報道也提及，在韓瑞麒（Joe Hinrichs）自2012年擔任福特北美總裁后，福特在北美地區的盈利累計達到了380億美元。

另有報道顯示，這380億美元占到了同期福特稅前利潤的92%。

福特產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及采購副總裁唐浩泰（Hau Thai-Tang）幾年前曾表示，F系列皮卡是福特業(yè)務(wù)皇冠上的寶石，“它有巨大的銷(xiāo)量，以及巨大的利潤”。

與此同時(shí)，福特、通用、克萊斯勒（現Stellantis集團）還不斷通過(guò)提供豪華內飾等方式，提高皮卡的價(jià)格。

早在2018年，全尺寸皮卡的平均售價(jià)就超過(guò)了4.4萬(wàn)美元。

分析人士稱(chēng)，北美三大車(chē)企依賴(lài)皮卡帶來(lái)的利潤，為電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供資金。

但特斯拉Cybertruck的出現，對于美國皮卡市場(chǎng)的老玩家來(lái)說(shuō)，很可能意味著(zhù)盛世的終結。

特斯拉捅破皮卡“泡沫”？

2017年底，埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉將會(huì )推出一款皮卡車(chē)型。

兩年后，特斯拉在洛杉磯正式發(fā)布了Cybertruck。

只用了2天時(shí)間，這款純電動(dòng)皮卡的訂單量就達到14.6萬(wàn)臺。

3年多之后，訂單數又膨脹到超過(guò)160萬(wàn)臺——這一數據已經(jīng)接近去年美國排名前三的皮卡銷(xiāo)量的總和182.5萬(wàn)臺，而且訂單數每天都在上升。

在2019年時(shí)，Cybertruck單電機版本的售價(jià)是3.99萬(wàn)美元，牽引能力7500磅，百公里加速6.5秒；另外兩個(gè)版本的價(jià)格分別為4.99萬(wàn)美元和6.99萬(wàn)美元，后者最大牽引力14000磅，百公里加速僅為2.9秒。

但在今年8月份的“Cyber Roundup”股東大會(huì )上，馬斯克表示因為通貨膨脹，Cybertruck不能再以3.99萬(wàn)美元的起售價(jià)賣(mài)車(chē)，最終價(jià)格很可能超過(guò)5萬(wàn)美元。

即便如此，Cybertruck也真正殺入了美國三大汽車(chē)制造商的腹地——皮卡是后者的基本盤(pán)，堪稱(chēng)最后的護身符。

Cybertruck皮卡展示車(chē)斗

與F系列、Ram皮卡車(chē)、雪佛蘭Silverado相比，Cybertruck的產(chǎn)品力也完全不同。

馬斯克厭倦了友商皮卡車(chē)的工業(yè)設計，丑陋且一成不變，所以他的Cybertruck擁有類(lèi)似于《銀翼殺手》中的那種賽博朋克風(fēng)格。

這讓Cybertruck成為造型風(fēng)格最為激進(jìn)的量產(chǎn)車(chē)——光這一點(diǎn)就足以驚世駭俗。

但更重要的是性能。

得益于3個(gè)電機的優(yōu)勢，Cybertruck高配版本的百公里加速僅為2.9秒，這讓傳統皮卡的大排量發(fā)動(dòng)機顯得徒勞無(wú)功。

然后就是使用成本。電動(dòng)車(chē)低廉的充電費用，對于講究實(shí)用主義的美國人來(lái)說(shuō)，也是一大誘惑。

最新的消息是，Cybertruck明年年中將會(huì )正式投產(chǎn)，它能否打破傳統皮卡對美國市場(chǎng)的統治，成為刺向底特律心臟的尖刀，答案很快就會(huì )揭曉。

本文來(lái)源：創(chuàng )業(yè)邦，本文作者：潘磊，原文標題：《160萬(wàn)個(gè)訂單！美國人最?lèi)?ài)的“五菱宏光”，成為特斯拉下一個(gè)賺錢(qián)利器》

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