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12月9日周五，數千名韓國卡車(chē)司機在周五投票結束為期16天的罷工后重返工作崗位，罷工擾亂了韓國的建筑業(yè)和其他國內產(chǎn)業(yè)。

韓國卡車(chē)司機從11月24日開(kāi)始就最低工資計劃舉行罷工。在燃料成本飆升的情況下，多達2.5萬(wàn)名卡車(chē)司機呼吁政府把“安全運費制”這一最低工資制度永久化，并擴大該制度的適用范圍。

卡車(chē)司機工會(huì )和韓國政府已經(jīng)舉行了兩次談判，但沒(méi)能取得突破。政府于是訴諸強制手段解決僵局。

韓國政府于本周四下令罷工的鋼鐵和石化行業(yè)卡車(chē)司機復工，受到影響的卡車(chē)工人達約1萬(wàn)人。而更早之前，政府于上周發(fā)布了類(lèi)似命令，要求約2500名水泥行業(yè)的卡車(chē)司機重返工作崗位，標志著(zhù)韓國政府首次動(dòng)用強制開(kāi)工令。

下達復工令，顯示出韓國政府對卡車(chē)司機們的強硬立場(chǎng)。按照規定，違反復工令者將被處以最高三年監禁或最高3000萬(wàn)韓元（約合2.3萬(wàn)美元）的罰款，也將被吊銷(xiāo)貨物運輸資格。復工令標志著(zhù)韓國政府首次根據2004修訂的法律行使有爭議的權力，法律沒(méi)有明確說(shuō)明什么是可以接受的罷工條件，卡車(chē)司機表示這些命令侵犯了他們集體行動(dòng)的基本權利。

司機們對媒體表示，隨著(zhù)政府加大壓力，面對收入損失，甚至丟掉飯碗的前景，本周更多卡車(chē)司機重返工作崗位。

卡車(chē)司機工會(huì )的2.6萬(wàn)名成員中約有3600人參加了周五的投票，其中約62%的人投票贊成結束罷工并重返工作崗位?？ㄜ?chē)司機的低投票率可能反映了他們對罷工影響減弱的失望以及他們個(gè)人財務(wù)的壓力。 韓國國土交通部表示，截至當地時(shí)間周五上午10點(diǎn)，主要地點(diǎn)的集裝箱運輸量和建筑工地的水泥運輸量已超過(guò)罷工前的水平，反映出政府措施的影響以及越來(lái)越多的卡車(chē)司機遵守政府的復工令。

韓國這場(chǎng)罷工的影響主要限于國內產(chǎn)業(yè)，目前還沒(méi)有沒(méi)有關(guān)于半導體等主要出口產(chǎn)品嚴重中斷的報道。

今年夏天，卡車(chē)司機舉行了為期八天的罷工，導致韓國從汽車(chē)到水泥的貨物運輸出現延誤，最后雙方都聲稱(chēng)自己贏(yíng)得了讓步。但這一次，韓國政府拒絕了工會(huì )將最低工資保護范圍擴大到其他種類(lèi)貨物運輸領(lǐng)域的提議，包括油輪、包裹運送卡車(chē)和汽車(chē)運載工具，韓國政府稱(chēng)這些行業(yè)司機的薪水已經(jīng)很高，政府表示只會(huì )將目前的最低工資計劃再延長(cháng)三年。

有韓國的卡車(chē)工人表示，工會(huì )掉進(jìn)了韓國政府設下的陷阱里，這次失敗的罷工非但沒(méi)有爭取到更多的權利，反而令他們面臨失業(yè)的風(fēng)險。官員們則表示，這些強制復工命令是不可避免的，因為有人擔心，如果罷工持續下去，可能會(huì )對經(jīng)濟造成更嚴重的損害，包括汽車(chē)和造船等出口行業(yè)。韓國總統府宣稱(chēng)，此次長(cháng)達超過(guò)兩周的罷工給韓國經(jīng)濟帶來(lái)的損失是“天文數字”。韓國商界則對韓國政府處理罷工的方式表示歡迎，稱(chēng)這是在面臨諸多不確定性的當下，對韓國商業(yè)更友好的措施。

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關(guān)鍵詞： 卡車(chē)司機 最低工資 貨物運輸