作者 | 柴旭晨

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在一場(chǎng)突如其來(lái)的“世代交替”后，豐田汽車(chē)這家全球銷(xiāo)量最大車(chē)企，在業(yè)界的一片驚愕中迎來(lái)了掌門(mén)人的更迭。

1 月 26 日，豐田汽車(chē)宣布人事調整，豐田章男將卸任豐田汽車(chē)社長(cháng)出任會(huì )長(cháng)一職；現任豐田執行董事兼雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治，將接替其出任豐田汽車(chē)新社長(cháng)。

豐田中國方面解釋稱(chēng)，在日本，會(huì )長(cháng)的角色相當于董事長(cháng)，主要負責董事會(huì )層面的事務(wù)，決策公司的重大投資事項等；社長(cháng)的角色相當于 CEO，是公司層面實(shí)際運營(yíng)中的最高領(lǐng)導人。

豐田章男這次退居幕后，將結束自己13年的社長(cháng)生涯，同時(shí)也遵循了“家族”與“外姓”高管交替擔任社長(cháng)的慣例。

身為創(chuàng )始人家族成員的豐田章男，任期間曾領(lǐng)導豐田從2008年金融危機、剎車(chē)門(mén)召回事件以及日本大地震中等多次危機中重新振作。豐田的銷(xiāo)量也從其接任前2008年的756.7萬(wàn)輛，增至2022年的 1050 萬(wàn)輛，并連續三年摘得全球車(chē)企銷(xiāo)冠頭銜。

可以說(shuō)在傳統油車(chē)時(shí)代，豐田章男任內做到了一個(gè)世界級車(chē)企掌舵人應有的水平，除了對電動(dòng)車(chē)的“厭惡”。

但在推動(dòng)豐田向電動(dòng)化轉型的過(guò)程中，豐田章男遲緩的動(dòng)作和公開(kāi)“唱反調”的態(tài)度飽受業(yè)內以及公司股東的指責。而這場(chǎng)“世代交替”的背后，可能主要源于特斯拉與比亞迪所引發(fā)的危機感。

去年，特斯拉賣(mài)了 131 萬(wàn)輛新車(chē)創(chuàng )下自身的歷史新高，銷(xiāo)量是豐田的1/10市值卻是其2.6倍；另一邊，作為全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠以及豐田在中國合作伙伴的比亞迪，已經(jīng)在去年7月進(jìn)軍打入豐田大本營(yíng)的日本市場(chǎng)。

這兩家電動(dòng)車(chē)巨頭在銷(xiāo)量市場(chǎng)、資本市場(chǎng)上的肆意攻城略地，讓豐田感到了威脅。

“如果不抓住 2023 年的機會(huì )，日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就沒(méi)有未來(lái)?！?在日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的新年大會(huì )上，豐田章男喊出了自己的危機感。

此外，在重要的中國市場(chǎng)上，豐田的表現也不盡人意。這可能在一定程度上給了豐田轉型的壓力。

去年，豐田在華銷(xiāo)量約為 194 萬(wàn)臺，同比減少 0.2％，這也是其 10 年來(lái)在中國市場(chǎng)首次出現銷(xiāo)量下跌。其中，雷克薩斯下滑更是嚴重，全年銷(xiāo)量下降近兩成至 18.39 萬(wàn)臺，也終結了連續 17 年在華銷(xiāo)量增長(cháng)的記錄。

2023年對豐田而言太重要了。談到自己主動(dòng)退位時(shí)，豐田章男在記者會(huì )上直言不諱道，“我是老一代的造車(chē)人，有局限性”。他坦言，自己在數字化、電動(dòng)汽車(chē)和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面是一個(gè)守舊的人，并認為有必要在新的時(shí)代隱退。

而接過(guò)權杖的佐藤，是汽車(chē)制造的科班出身，自 1992 年加入豐田后便陸續參與了主要車(chē)型的研發(fā)。在豐田供職長(cháng)達二十余年的時(shí)間，佐藤一步步從汽車(chē)工程師成長(cháng)為豐田汽車(chē)執行董事兼雷克薩斯品牌負責人。

按照豐田的計劃，今年 4 月 1 日，就是新老掌門(mén)正式交接的日子，不過(guò)此時(shí)行業(yè)已開(kāi)始經(jīng)紛紛猜測，這位“技術(shù)系社長(cháng)”掌舵下新豐田的走向了。

即將繼任的佐藤表示 “既榮幸又惶恐”，他強調自己首先是一個(gè)工程師熱衷于造車(chē)，并稱(chēng)團隊的任務(wù)是向 “移動(dòng)出行公司” 轉型。

雖然佐藤此次沒(méi)有詳談公司未來(lái)的戰略，但可以預見(jiàn)的是，豐田電動(dòng)化提速已箭在弦上。

記者會(huì )上豐田章男表示，“純電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)需求已超出我們的預期，豐田必須重新考慮更高效的制造方式?！弊籼僖蔡岬綄⒓涌祀妱?dòng)化的進(jìn)程，并貼近地域需求。

根據此前的規劃，豐田將在2030年前，在全球推出30款純電車(chē)，年銷(xiāo)量計劃達到350萬(wàn)輛。屆時(shí)，雷克薩斯將實(shí)現所有車(chē)型提供純電版本，全球銷(xiāo)量達100萬(wàn)臺。不過(guò)，目前豐田在售的純電車(chē)型僅有bZ4X、bZ3，離其龐大的轉型目標還有不小的距離。

而且，留給佐藤恒治的時(shí)間可能也不多?？v觀(guān)豐田汽車(chē)的人事變動(dòng)歷程，“外姓”社長(cháng)的任期一般都不長(cháng)，約 5 年左右。雖然豐田章男從社長(cháng)的位置上退了下來(lái)，但其就任的會(huì )長(cháng)一職前，加上了 “有代表權” 一詞。這意味著(zhù)，豐田章男依然有可能繼續“垂簾聽(tīng)政”影響公司的頂層管理。

日本SBI證券公司高級分析師遠藤功治就表示，雖然豐田章男卸任社長(cháng)，但很可能繼續以會(huì )長(cháng)身份深度介入公司運營(yíng)。對繼任社長(cháng)佐藤恒治來(lái)說(shuō)，今后幾年可能是一段“學(xué)徒期”。

作為一家保守的日企，豐田這艘巨輪在新船長(cháng)的掌舵下，能否能迎來(lái)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的破冰之行？不過(guò)無(wú)論如何，豐田肯定不想丟掉全球車(chē)企“銷(xiāo)量老大”的頭銜。

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關(guān)鍵詞： 豐田汽車(chē) 雷克薩斯