作為2023年的開(kāi)幕月份，1月我國的整體車(chē)市不出所料的開(kāi)門(mén)見(jiàn)冷，銷(xiāo)量出現較大幅度的下滑，值得注意的是此次降幅也遠超往年同期，為歷史最低。其中，我國乘用車(chē)的整體零售銷(xiāo)量為129.3萬(wàn)輛，同比下滑37.9%，環(huán)比下滑40.4%，銷(xiāo)量水平和銷(xiāo)量同環(huán)比降幅都明顯較往年水平更差（2022年1月乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為209.2萬(wàn)輛，同比下降4.4%，環(huán)比下降0.6%）。

而我國新能源汽車(chē)的1月零售銷(xiāo)量為33.2萬(wàn)輛，同比轉負至-6.3%，環(huán)比降低48.3%，近乎腰斬，降幅同樣有異于往年水平（2022年?1月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達到34.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)132%，環(huán)比下降27%），新能源廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)數量也環(huán)比下降了7家至7家，較去年同期的11家也降低了4家。

新能源汽車(chē)滲透率方面的穩定是唯一的好消息，但也是建立在整體乘用車(chē)銷(xiāo)量基數下降更多的基礎上，1月新能源汽車(chē)滲透率為25.7%，同比增長(cháng)8.7個(gè)百分點(diǎn)，雖然較2022年12月33.7%的高新能源批發(fā)滲透率有所回落，但是也基本上穩定在25%以上的水平。

(資料圖)

1、銷(xiāo)量的大幅同環(huán)比的下降并非暴雷

我國1月無(wú)論是整體車(chē)市還是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量都出現較大幅度的同環(huán)比下滑，場(chǎng)下同環(huán)比增速的歷史新低，但是都處于意料之中，無(wú)需過(guò)度擔心，反而由于1月的低基數會(huì )使得2月出現迅速的回暖，有望呈現同環(huán)比大增的現象，而1月單看銷(xiāo)量的回撤幅度其實(shí)意義不大。

因為環(huán)比來(lái)看，1-2月歷來(lái)就是我國的汽車(chē)銷(xiāo)售淡季，而作為對比組的前年12月卻是新能源汽車(chē)補貼徹底退出前的需求集中釋放期，正處于旺季，大批消費者提前鎖單，以享受最后的補貼優(yōu)惠，所以銷(xiāo)量就會(huì )出現差距較大的情況，從歷史數據來(lái)看，1-2月的銷(xiāo)量數據一般也的確是全年的最低點(diǎn)。

同樣，同比來(lái)看，由于2022年的春節提前至1月份的21日至27日（往年一般都在2月份），這也使得1月份的工作日僅僅只有18天，所以銷(xiāo)量下滑實(shí)屬正常，其實(shí)和往年的2月份作對比反而更加合適。華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究以2022年2月份的數據做對比，則對比情況如下，2022年2月乘用車(chē)整體市場(chǎng)和新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量分別達到124.6萬(wàn)輛和27.2萬(wàn)輛，1月的同比系數不僅不是降低，反而會(huì )增長(cháng)3.8%和22%。

2、特斯拉同環(huán)比一枝獨秀，新勢力集體失速

特斯拉和一眾造車(chē)新勢力同樣是選擇了大規模降價(jià)，但是得到的直接效果卻不盡相同，總體來(lái)看，特斯拉的降價(jià)操作的確得到了實(shí)實(shí)在在的訂單的大增，銷(xiāo)量更是一枝獨秀的出現了同環(huán)比的大幅提高，成功拿下開(kāi)門(mén)紅，在這一點(diǎn)上即使是異軍突起的比亞迪也未能達到，1月的銷(xiāo)量環(huán)比出現較大下滑。而造車(chē)新勢力們降價(jià)后的銷(xiāo)量更是無(wú)明顯提升，甚至出現集體失速的現象。其中，造車(chē)新勢力中，選擇跟隨特斯拉1月同步降價(jià)的小鵬（降價(jià)2-3.6萬(wàn)）、問(wèn)界（降價(jià)2.88-3萬(wàn)元）、零跑（通過(guò)優(yōu)惠券降價(jià)6千至1.2萬(wàn)元）和哪吒（降價(jià)0.4-0.6萬(wàn)元）銷(xiāo)量分別為5218輛、4490輛、1139輛和6016輛，同環(huán)比則均顯暴跌態(tài)勢，小鵬同環(huán)比大跌59.6%和53.8%，問(wèn)界環(huán)比下跌55.7%（問(wèn)界前年三月后才開(kāi)始規?；桓叮?，最差的零跑同環(huán)比暴跌85.9%和86.6%，哪吒下跌45.4%和22.8%。

此前未跟隨特斯拉選擇降價(jià)的蔚來(lái)（也已經(jīng)于2月1日選擇降價(jià)）、理想和廣汽埃安（年前反向選擇漲價(jià)0.3-0.8萬(wàn)元）也并未有好的結果，銷(xiāo)量?jì)H為8506輛、15141輛和10206輛，同環(huán)比分別為-11.9%和-66%，23.4%和-28.7%，-36.3%和-66%。當然，正如前文所提，車(chē)企銷(xiāo)量的環(huán)比下滑情況更多的可以轉為與前年2月份的水平相比較，如此看來(lái)，部分造車(chē)新勢力如等其實(shí)環(huán)比反而是正數。

而引起這場(chǎng)降價(jià)浪潮的始作俑者特斯拉卻盡享降價(jià)促銷(xiāo)所帶來(lái)的好處，國內5個(gè)月5次降價(jià)突破歷史新低的特斯拉在1月國內市場(chǎng)上交出了6.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.4%，環(huán)比增長(cháng)18.4%的銷(xiāo)量答卷，在造車(chē)新勢力全面失速，甚至整體乘用車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)都呈現同環(huán)比大幅下降的時(shí)候可謂是無(wú)出其右，逆勢增長(cháng)，極佳的效果也有可能繼續引起后續新能源車(chē)企的降價(jià)跟隨，甚至觸發(fā)多米若效應。

目前來(lái)看，“此前號稱(chēng)絕不降價(jià)”的造車(chē)新勢力蔚來(lái)和反向漲價(jià)的廣汽埃安都已經(jīng)率先在年后選擇降價(jià)跟隨。

3、上海插混取消綠牌福利影響不大

根據最新的《上海市鼓勵購買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)實(shí)施辦法》，自2023年1月1日起，對消費者購買(mǎi)或受讓插電混動(dòng)汽車(chē)（含增程式）的，就不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度。而以上海車(chē)牌去年的拍拍成交價(jià)格來(lái)看，平均價(jià)位在92355元，換而言之，今年開(kāi)始上海的消費者購買(mǎi)增程式和插電混動(dòng)車(chē)型，其成本增加將超9萬(wàn)元，此外上海的增程式及插電混動(dòng)大約占全國份額的8%，而這也引起了市場(chǎng)對于插電混動(dòng)車(chē)型的前景的擔心。

但是目前以一月的數據來(lái)看其實(shí)影響并不大，1月純電動(dòng)零售銷(xiāo)量為21.4萬(wàn)輛，同比下降22.2%；而插電混動(dòng)銷(xiāo)量為11.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48.8%。插混車(chē)型的銷(xiāo)量同比增速持續高于純電車(chē)型的銷(xiāo)量同比增速，而且環(huán)比降幅也低于純電動(dòng)車(chē)型，這也使得插混車(chē)型的銷(xiāo)量整體占比也一路從 2021 年的17%左右一路攀升到今年1月的35.5%。其中的佼佼者比亞迪更是呈現插電混動(dòng)車(chē)型在銷(xiāo)量絕對值和同比增收兩方面都凌駕于純電動(dòng)車(chē)型，1月比亞迪插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為7.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)69.4%；純電動(dòng)車(chē)型為7.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53.7%。

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關(guān)鍵詞： 同比增長(cháng) 歷史新低 環(huán)比下滑