在燃油車(chē)的瘋狂價(jià)格戰后，新能源車(chē)也有了降價(jià)潮的端倪。

4月10日，長(cháng)安深藍宣布開(kāi)啟“深藍品牌周年慶”活動(dòng)，提供1.2萬(wàn)元現金補貼，6000元金融補貼，4000元保險現金補貼。官方指導價(jià)為16.89萬(wàn)元起的SL03，補貼后起售價(jià)降到了14.99萬(wàn)元，降幅近兩萬(wàn)元。此外，深藍汽車(chē)還推出了價(jià)值2萬(wàn)元的多重用戶(hù)權益，包括三電系統質(zhì)保、免費充電樁等。

深藍汽車(chē)補貼優(yōu)惠并非個(gè)例，近日已有多個(gè)新能源汽車(chē)品牌推出類(lèi)似優(yōu)惠活動(dòng)，且不同于3月份的燃油車(chē)價(jià)格大戰含糊不清的降幅和促銷(xiāo)模式，幾家新能源車(chē)品牌都較為清晰地宣布了相關(guān)車(chē)型的優(yōu)惠方式與額度。

(資料圖)

不少業(yè)內人士預期，在電池原材料成本大幅下探、車(chē)市需求增速放緩的背景下，將會(huì )有大批新能源車(chē)加入降價(jià)的行列，即將到來(lái)的上海車(chē)展很可能是一個(gè)重要節點(diǎn)。

多款新能源車(chē)打九折

4月7日，比亞迪旗下海豹車(chē)型推出購車(chē)活動(dòng)，綜合優(yōu)惠最高3.1萬(wàn)元，其中包括1.5萬(wàn)現金補貼，1萬(wàn)元金融貼息和6000元置換補貼。海豹的官方指導價(jià)為21.28萬(wàn)-28.98萬(wàn)元，現金補貼后售價(jià)下探至20萬(wàn)元以下，如果加上金融和置換相關(guān)補貼，海豹車(chē)型的價(jià)格相當于打了九折。

此外，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車(chē)也在本月推出限時(shí)補貼政策，對旗下幾何E、幾何G6、幾何M6等車(chē)型補貼至高1.3萬(wàn)元，入門(mén)版車(chē)型降幅普遍為10%左右。幾何方面表示，本次補貼推出系因新能源車(chē)成本下降。

與此同時(shí)，也有不少品牌選擇了直接官宣降價(jià)。

4月9日，吉利旗下睿藍汽車(chē)發(fā)布睿藍9價(jià)格調整說(shuō)明。公告稱(chēng)，受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調，以及企業(yè)成本管控、供應鏈管理能力提升，為回饋廣大用戶(hù)，吉利睿藍9于即日起正式調整官方指導價(jià)，其中降幅最大的高配版降價(jià)2萬(wàn)元至17.99萬(wàn)元，降幅為10%。

4月8日，東風(fēng)納米宣布調整旗下車(chē)型官方指導價(jià)，最大降幅為6000元。東風(fēng)納米在調價(jià)說(shuō)明中表示，近期全球新能源材料價(jià)格回落，為惠及廣大用戶(hù)，東風(fēng)納米將正式調整旗下車(chē)型官方指導價(jià)。價(jià)格調整后，EX1 PRO售價(jià)區間為4.97萬(wàn)-5.27萬(wàn)元，納米BOX售價(jià)區間為5.47萬(wàn)-7.47萬(wàn)元。

除東風(fēng)納米，在A(yíng)00級微型電動(dòng)車(chē)中，還有上汽通用五菱、奇瑞新能源兩個(gè)市場(chǎng)主力品牌參與到了本次降價(jià)中。

上汽通用五菱在4月10日官宣了福利購車(chē)活動(dòng)，5月31日前購買(mǎi)五菱新能源車(chē)型享至高1萬(wàn)元優(yōu)惠補貼，包括現金優(yōu)惠、金融貼息等，宏光MINI旗下各系車(chē)型均可享相關(guān)優(yōu)惠。

奇瑞新能源則在3月末宣布，受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調，以及企業(yè)成本管控、供應鏈管理能力提升，奇瑞新能源將下調官方指導價(jià)，至高回調幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價(jià)4000元，調整后價(jià)格為3.59萬(wàn)元，是降幅最大的一款車(chē)型，相當于打了九折。

業(yè)內預期新能源車(chē)降價(jià)潮即將來(lái)臨

在降價(jià)聲明中，不少車(chē)企都提到了電池原材料降價(jià)的因素。今年以來(lái)，受新能源汽車(chē)需求增速放緩，以及碳酸鋰和電池產(chǎn)能釋放的影響，新能源產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格都在回調，這也帶動(dòng)了新能源車(chē)動(dòng)力電池成本的下降。

近日，電池級碳酸鋰更是跌破20萬(wàn)元/噸。據證券時(shí)報，4月12日，碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）跌2000元至19.8萬(wàn)元/噸，創(chuàng )逾1年新低，近30日累計跌19.25萬(wàn)元。不僅是電池級碳酸鋰，氫氧化鋰、六氟磷酸鋰、三元材料、負極材料人造石墨均價(jià)也都處于跌勢。

交銀國際在4月12日的研報中表示，由于乘用車(chē)價(jià)格戰持續，加之碳酸鋰價(jià)格的暴跌，將利好整車(chē)廠(chǎng)的電池成本，新能源車(chē)價(jià)將有更多的讓利空間。光大證券在4月11日的研報中提到，鑒于碳酸鋰價(jià)格回落、技術(shù)降本等因素，新能源乘用車(chē)也存在成本下探和降價(jià)空間，不排除新能源車(chē)進(jìn)一步降價(jià)或放大權益的可能。

不過(guò)業(yè)內人士認為，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，成本的下降只能說(shuō)是擴大了新能源車(chē)的盈利空間或是減少了虧損，并不能成為車(chē)企主動(dòng)降價(jià)的直接原因。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔指出，新能源車(chē)的降價(jià)是市場(chǎng)行為，成因是市場(chǎng)競爭，而非鋰價(jià)下降。尤其是在燃油車(chē)大幅降價(jià)的情況下，燃油車(chē)與新能源車(chē)本就是共享一個(gè)市場(chǎng)，價(jià)格因素在消費者決策中占比很重，燃油車(chē)價(jià)格無(wú)疑會(huì )擠壓新能源車(chē)的份額。

值得注意的是，不少業(yè)內人士預期，今年上海車(chē)展后將迎來(lái)新一輪的新能源車(chē)降價(jià)潮。張翔對此分析說(shuō)，車(chē)展會(huì )發(fā)布一大批新車(chē)，新能源車(chē)技術(shù)日新月異，相關(guān)技術(shù)會(huì )進(jìn)行大幅度升級，老款車(chē)型競爭力勢必下降，必須要通過(guò)降價(jià)來(lái)消化庫存。

本文來(lái)源：澎湃新聞，原文標題：《降價(jià)潮接力棒傳到新能源車(chē)企？比亞迪等多品牌“九折”促銷(xiāo)》

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