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【車(chē)圈頂流TOP10】：今年的上海車(chē)展，是兩年來(lái)新能源汽車(chē)的一次集中爆發(fā)，多家車(chē)企都攜史上最豪華車(chē)型、最豪華團隊亮相。華爾街見(jiàn)聞選出其中最熱門(mén)的十家車(chē)企，分享他們帶來(lái)的最新技術(shù)、產(chǎn)品和思考。

作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

“我們要重新定義 1000 萬(wàn)以?xún)茸詈玫暮廊ASUV！”

“HUAWEI 問(wèn)界”被任正非緊急叫停后，華為車(chē)BU余承東并沒(méi)有停下奮斗的腳步，他依然充滿(mǎn)了雄心壯志。

4月17日，華為nova系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì )“ One More Thing”環(huán)節，余承東“劇透”了今年問(wèn)界的旗艦車(chē)型M9，喊出要干翻千萬(wàn)豪車(chē)。

問(wèn)界M9 50-60萬(wàn)元的預測價(jià)格，雖然超過(guò)了理想L9、蔚來(lái)ES7、寶馬EQC等頂流純電SUV，但不到百萬(wàn)的車(chē)如何超越千萬(wàn)級豪車(chē)？

規劃許久的M9，是問(wèn)界壓箱底的一張王牌。在余承東眼里，豪華拼的不是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，而是拼科技。

“我看上海車(chē)展有些車(chē)企要發(fā)布的新車(chē)，都是抄的我們鴻蒙座艙。但他們只能抄到表面，抄不到精髓?！庇喑袞|笑言。

M9不僅裝備華為最全的智能座艙，用上AR-HUD、AI大模型等，同時(shí)也將搭載華為重磅高階智駕ADS2.0，這是余承東放出的一個(gè)大招，給問(wèn)界注入了一針強心劑。他直言，“華為ADS2.0是無(wú)限接近于L3級別的高階智駕系統”。

華為ADS2.0，通過(guò)激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等融合感知技術(shù)，使車(chē)輛能夠自動(dòng)實(shí)時(shí)“生成”高精地圖，將大大顛覆目前主流市場(chǎng)的智駕模式，并且要在今年Q4實(shí)現45座城市的無(wú)圖商用。

余承東打趣道，“遙遙領(lǐng)先這個(gè)詞不是隨便說(shuō)的，只有做到了才能說(shuō)?！?br />
同天發(fā)布的新 M5 也搭載了華為ADS2.0。M5、M9將肩負重任，挽救正處于銷(xiāo)量低谷的問(wèn)界品牌。

今年開(kāi)年后，問(wèn)界的銷(xiāo)量從去年萬(wàn)臺月銷(xiāo)，跌至2、3月份的3千余臺，一季度總銷(xiāo)量也就1.16萬(wàn)臺。那個(gè)一年前還狂攬7.6萬(wàn)臺業(yè)績(jì)的“造車(chē)四小龍”，少了往日的神氣。

本質(zhì)原因，是在競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，問(wèn)界產(chǎn)品力的弱化。原先余承東口中，基礎輔助駕駛“夠用”的問(wèn)界，對用戶(hù)來(lái)說(shuō)不夠了。華為必須拿出自己的看家本領(lǐng)，也就是其見(jiàn)長(cháng)的智能化技術(shù)。

在智選模式下，除了賽力斯，還有江淮、北汽、奇瑞等車(chē)企在排隊進(jìn)入問(wèn)界大家庭。據此前余承東透露，這些車(chē)企將分別為問(wèn)界打造MPV、轎車(chē)、SUV及其他不同種類(lèi)的車(chē)型，組成一個(gè)大生態(tài)品牌。

倘若此次高階智駕版的M5能再次走紅，便能鞏固華為點(diǎn)石成金的能力，也能為問(wèn)界品牌下其他車(chē)型背書(shū)，吸引更多車(chē)企來(lái)加盟，做大問(wèn)界的盤(pán)子。這是余承東的“陽(yáng)謀”。

因此，為了銷(xiāo)量，問(wèn)界M5的價(jià)格幾乎是“咬著(zhù)牙硬上”，為27.98萬(wàn)-30.98萬(wàn)元，相較之前的25.98萬(wàn)-33.18萬(wàn)元并沒(méi)漲很多。

“（新M5）最大的缺點(diǎn)就是成本過(guò)高，這款車(chē)的價(jià)格還是壓力很大?！庇喑袞|大吐苦水道，“增加高階智駕功能后，成本就增加了3萬(wàn)元，原先M5的物料成本都超過(guò)了 20 萬(wàn)?！?br />
有意思的是，在熱火的上海車(chē)展前，就已飄散起強烈的對戰氣息。車(chē)市價(jià)格戰的硝煙，仍在彌漫。

在4月17日發(fā)布會(huì )上，余承東沒(méi)有對同城的王傳?？蜌?。他隔空懟道，“行業(yè)某位大佬講‘智能駕駛是瞎忽悠’是胡扯，我認為要么是對這個(gè)行業(yè)不了解，要么是故意為之，他們在這個(gè)領(lǐng)域還沒(méi)做好，來(lái)打擊一下這個(gè)行業(yè)?！?br />
此前的3月29日，王傳福在比亞迪業(yè)績(jì)會(huì )上表示，“無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，無(wú)人駕駛就是一場(chǎng)皇帝的新裝?！?br />
不過(guò)，兩位大佬的互懟，也歪打正著(zhù)，讓智能駕駛的關(guān)注度提升。

問(wèn)界新M5趕上了一波智駕熱潮。西部證券研報預測，2023-2025 年搭載 NOA （智能輔助駕駛）的車(chē)型將會(huì )從 70 萬(wàn)升至 348 萬(wàn)輛。

有了華為ADS 2.0的加持，問(wèn)界升級改裝有了新的賣(mài)點(diǎn)。據華為方面透露，新M5要到今年6月左右量產(chǎn)交付，而M9的發(fā)布時(shí)間也落在年底。

去年6月理想L9發(fā)布時(shí)，董事長(cháng)李想也放言，要把寶馬、奔馳百萬(wàn)+的頂級7系、S級甚至是600萬(wàn)元+的勞斯萊斯庫里南、邁巴赫都拉下馬。

據乘聯(lián)會(huì )數據，在今年1-3月，30萬(wàn)元以上高端SUV的銷(xiāo)量TOP10榜單中，理想靠著(zhù)L7\L8\L9三款車(chē)型，成為唯一入榜的新勢力品牌，同時(shí)L9的銷(xiāo)量還沖在最前，錄得2.1萬(wàn)臺。

如今，問(wèn)界也喊出了對標千萬(wàn)豪車(chē)的口號。市場(chǎng)倍加期待，華為能再創(chuàng )奇跡。

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