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摩根士丹利提出，在“多極世界”背景下，需要審視電池供應鏈的重要性。

周二，摩根士丹利全球研究總監Katy Huberty在報告中表示，該行汽車(chē)研究團隊預計，到2040年，在多極世界的視角下，西方國家對電動(dòng)汽車(chē)電池供應鏈進(jìn)行全面的“重構”將需要投資7萬(wàn)億美元：

我們的全球汽車(chē)團隊進(jìn)行了廣泛的合作分析，重新審視了電動(dòng)汽車(chē)電池供應鏈的投資影響。

他們新的工作中的一個(gè)關(guān)鍵改進(jìn)是：他們從多極世界的視角審視電池供應鏈。他們得出結論，如果西方想推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的采用以實(shí)現碳減排目標，同時(shí)又要緩解國家安全問(wèn)題，就需要創(chuàng )造一個(gè)全新的電池供應鏈，電池化學(xué)的發(fā)展有可能擴大可用于實(shí)現氣候目標的技術(shù)選擇范圍。

盡管美國的“降低通貨膨脹法案”已經(jīng)鼓勵將關(guān)鍵電動(dòng)汽車(chē)供應鏈重新轉移到國內，但摩根士丹利表示，西方世界在重新調整電池供應鏈方面面臨著(zhù)重大任務(wù)。所有這些努力旨在在2030年代中期實(shí)現交通領(lǐng)域的清潔能源目標。

Huberty表示，這7萬(wàn)億的投資預計包括針對性的法規和政策，以促進(jìn)在岸的脫碳電池供應鏈的建設。實(shí)現產(chǎn)業(yè)化和標準化可能需要超過(guò)十年的時(shí)間，并面臨地緣政治、環(huán)境和經(jīng)濟等多種因素的限制。

她還強調，光靠市場(chǎng)不能完成這一目標，政府的參與尤其重要：

將電動(dòng)汽車(chē)電池供應鏈轉移到西方將需要政府和企業(yè)的巨大努力。他們將需要投資數萬(wàn)億美元，以?shī)Z取市場(chǎng)份額。

我們不能僅僅依靠市場(chǎng)力量推動(dòng)我們邁向電氣化、在岸的未來(lái)。我們認為，政策的制定在采用方面必須與供應鏈和采購方面的政策協(xié)調一致，而當前更為迫切的問(wèn)題是供應而不是需求。

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