“法國首個(gè)電動(dòng)車(chē)電池廠(chǎng)揭幕，這是法國實(shí)現再工業(yè)化并在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上進(jìn)行競爭的一個(gè)重要里程碑?！?/p>

法國《費加羅報》5月30日報道稱(chēng)，法國于當地時(shí)間周二為一家電池“超級工廠(chǎng)”揭幕，參與該“超級工廠(chǎng)”建設的相關(guān)企業(yè)首席執行官，以及來(lái)自法國、德國的政府官員出席了工廠(chǎng)的落成儀式，“這充分體現出法國重振制造業(yè)的決心”。

在全球電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域競爭日益激烈的背景下，法國正在與美國爭奪綠色產(chǎn)業(yè)建廠(chǎng)投資，也著(zhù)眼于追趕中國優(yōu)勢。據美國《巴倫周刊》報道，打造“電池谷”以發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)是法國總統馬克龍“再工業(yè)化”計劃的核心。

(資料圖)

首家電池“超級工廠(chǎng)”展現決心

法國北部敦刻爾克老工業(yè)區正向“電池谷”轉身。全新揭幕的“超級工廠(chǎng)”法德汽車(chē)電池公司（Automotive Cells Company）就坐落于此。該工廠(chǎng)由斯泰蘭蒂斯汽車(chē)集團、道達爾能源和梅賽德斯-奔馳合資組建。據法國《費加羅報》報道，該工廠(chǎng)投資高達20億歐元（1歐元約合7.5元人民幣），占地40公頃，預計在2023年末開(kāi)始生產(chǎn)電池，其目標是為汽車(chē)制造商提供可持續的、高品質(zhì)的電動(dòng)車(chē)電池。

“法國采取大膽措施重振電池制造業(yè)”，法新社在報道中稱(chēng)，ACC將成為歐洲領(lǐng)先的電池制造商之一。據悉，法國政府將向ACC提供大量公共資金支持，資金總額超過(guò)12億歐元。隨著(zhù)“超級工廠(chǎng)”的啟動(dòng)，法國在聲明中大膽表示，已將自己定位為歐洲電動(dòng)車(chē)革命的主要參與者。

對于法國首家電池“超級工廠(chǎng)”揭幕，法國《資本》雜志認為，中國供應商在電池制造領(lǐng)域目前處于領(lǐng)先地位，而法國的“電池谷”計劃則是使歐洲不完全依賴(lài)亞洲供應商所做的重要努力。法國政府的目標是到2030年在法國每年生產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，在2027年前向本國汽車(chē)工業(yè)提供足夠的本土組裝電池，并能在未來(lái)出口“法國制造”電池。法國經(jīng)濟部表示，僅ACC一家公司每年只能供給約50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)電池。

據英國路透社報道，除了ACC之外，還有另外幾家電池“超級工廠(chǎng)”未來(lái)會(huì )落戶(hù)法國“電池谷”。2021年6月，中國遠景動(dòng)力和雷諾汽車(chē)宣布了在此合作建廠(chǎng)計劃。擁有固態(tài)電池領(lǐng)先技術(shù)的輝能科技不久前也宣布在“電池谷”建廠(chǎng)。5月15日，中國鋰電池材料企業(yè)廈鎢新能發(fā)布公告稱(chēng)，其下屬子公司計劃與法國歐安諾集團在法國敦刻爾克設立兩家合資企業(yè)。

“電池谷”面臨諸多挑戰

在法國北部打造“電池谷”得到了馬克龍的強力支持?！拔覀儗⑹菤W洲第一個(gè)對新能源汽車(chē)補貼政策進(jìn)行改革的國家，這是我們想要帶到歐洲層面的一場(chǎng)小革命?！?據美國政治新聞網(wǎng)報道，5月中旬，馬克龍宣布了一項以促進(jìn)法國綠色產(chǎn)業(yè)為目的的法律草案，承諾用投資稅收抵免、優(yōu)待采購歐洲產(chǎn)品等措施，加快推進(jìn)基于綠色轉型的再工業(yè)化。

對外經(jīng)濟貿易大學(xué)法國經(jīng)濟研究中心主任趙永升告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，作為中等規模國家，法國的工業(yè)水平算比較高的，但在新能源經(jīng)濟領(lǐng)域，歐洲大陸整體來(lái)看都比較滯后，因此，法國打造“電池谷”需要政府的干預和刺激。

英國《衛報》援引一位歐洲汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家的話(huà)表示:“法國正在為綠色轉型制定一項適當的、經(jīng)過(guò)深思熟慮的產(chǎn)業(yè)政策。如果一切按計劃進(jìn)行，法國北部的‘電池谷’或將成為歐洲最大的電池集群之一?！?/p>

但趙永升認為，法國“電池谷”能不能成功，需要打一個(gè)問(wèn)號。首先，在歐洲范圍內，法國面臨來(lái)自德國、西班牙等國家的競爭，中國在東歐的一些新能源基地產(chǎn)量也很可觀(guān)；其次，法國本地市場(chǎng)有限，規模沒(méi)那么大；最后，法國仍然受到能源價(jià)格和成本的限制。法國是高福利國家，政府在經(jīng)濟上面臨壓力，補貼的可持續性存疑。

此外，據法國《資本》雜志報道，法國的能源轉型也帶來(lái)了重大的社會(huì )挑戰，來(lái)自工會(huì )和雇主組織的統計顯示，數萬(wàn)個(gè)工作崗位將面臨消失，與此同時(shí)，“電池谷”的建設和發(fā)展要求在數年內招聘和培訓超過(guò)2萬(wàn)人。

歐洲市場(chǎng)都在“爭”

歐洲一直是全球燃油車(chē)的生產(chǎn)中心，在能源價(jià)格飆升、全球市場(chǎng)競爭加劇的大背景下，改變其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略顯得更為迫切。

今年3月，歐盟理事會(huì )批準一項法規，決定從2035年起禁售碳排放燃油小汽車(chē)，而這一目標的實(shí)現，需要穩定的電池供應鏈。據路透社報道，現在歐洲電動(dòng)車(chē)在很大程度上依賴(lài)于亞洲電池生產(chǎn)商，歐洲各國政府正競相吸引全球電池制造商，希望拉近與電池零部件和原料供應商的距離。

目前，歐洲范圍內已宣布約50個(gè)電池工廠(chǎng)相關(guān)項目。在歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)德國，瑞典電池制造商Northvolt的新廠(chǎng)預計今年開(kāi)工；大眾汽車(chē)集團在薩爾茨基特的第一家電池工廠(chǎng)“SalzGiga”預計于2025年投產(chǎn)；德國巴斯夫集團著(zhù)手在施瓦茨海德建設電池材料基地……

僅次于德國的歐洲汽車(chē)制造中心西班牙在布局電池工廠(chǎng)的道路上也動(dòng)作不斷。去年7月，西班牙與中國綠色能源公司昂科威集團簽署了一項合作協(xié)議，將啟動(dòng)4個(gè)項目，其中包括一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)；此前，大眾及其合作伙伴也表示將投資100億歐元在西班牙建造一家電池廠(chǎng)。據西班牙《拓展報》報道，比亞迪也考慮在西班牙修建新的電池超級工廠(chǎng)。

此外，中國電池企業(yè)億緯鋰能5月宣布在匈牙利的電池廠(chǎng)已成功購地；剛在法國揭幕的ACC還計劃斥資逾20億歐元在意大利建設一座超級工廠(chǎng)……

據路透社報道，由于美國去年就推出《通脹削減法案》，出臺包括高額補貼在內的大量措施，以推動(dòng)電動(dòng)車(chē)和其他綠色技術(shù)在美國本土的應用，導致大眾等多家企業(yè)紛紛推遲在歐洲的投資計劃，轉而優(yōu)先考慮在美國投資。

“我并不是很看好歐洲在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展?！壁w永升表示。他分析稱(chēng)，與中美相比，歐洲國家不占優(yōu)勢。以法國為代表的歐洲國家屬于高福利社會(huì )，在福利方面投入非常高，如果在產(chǎn)業(yè)政策方面支出太高，就可能引起社會(huì )的不滿(mǎn)?！芭c其重新制定產(chǎn)業(yè)政策，歐洲國家不如和中國、美國尋求在新能源領(lǐng)域更廣泛的合作?！彼f(shuō)。

本文作者：卞瑋、丁雅梔，來(lái)源：環(huán)球時(shí)報，原文標題：《首座電池“超級工廠(chǎng)”揭幕！法國“再工業(yè)化”推出電池做先鋒》

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