快遞業(yè)不僅被視為社會(huì )運行的重要基礎設施之一，也是中國經(jīng)濟發(fā)展與消費活力的晴雨表。在2022年受多種因素影響增長(cháng)放緩之前，從2011年到2021年，中國快遞業(yè)務(wù)量年增長(cháng)率連續十一年超過(guò)25%，與此伴生的，是快遞業(yè)的碳排放總量。

綠色和平、華中科技大學(xué)、中南林業(yè)科技大學(xué)、浙江省長(cháng)三角循環(huán)經(jīng)濟技術(shù)研究院近日發(fā)起的一項研究核算結果顯示，從2017年到2022年，中國快遞行業(yè)的碳排放量從1837萬(wàn)噸激增至5565萬(wàn)噸，五年間增長(cháng)超過(guò)200%，復合年均增長(cháng)率近25%——這個(gè)增速數值與其所在的交通運輸行業(yè)整體水平相比顯得尤為突出。

值得一提的是，2022年中國交運行業(yè)整體碳排放量降低了3.1%，但快遞行業(yè)的碳排放量仍然增長(cháng)了3.4%，意味著(zhù)快遞業(yè)的“逐綠之行”似乎步調遲緩。

(相關(guān)資料圖)

耗油之痛

“四通一達”之一的快遞公司一位戰略總監對華爾街見(jiàn)聞表示，從整個(gè)快件的生命周期流程看，快遞業(yè)的碳排放主要包含了三個(gè)部分：快遞包裝、交通工具運輸耗油產(chǎn)生的碳排放，分揀設備等運作耗電產(chǎn)生的碳排放和中轉袋產(chǎn)生的碳排放，以及干線(xiàn)支線(xiàn)交通工具運輸耗油產(chǎn)生的碳排放。

“其中和運輸耗油有關(guān)的碳排放主要有幾塊，一是客戶(hù)下單后業(yè)務(wù)員攬收和客戶(hù)簽收前的業(yè)務(wù)員派送產(chǎn)生的，”上述匿名人士告訴華爾街見(jiàn)聞，“另一個(gè)大頭就是始發(fā)網(wǎng)點(diǎn)交件、干線(xiàn)運輸和目的網(wǎng)點(diǎn)的拉件?！?/span>

而在中間倉儲流轉產(chǎn)生的碳排放，主要包括始發(fā)網(wǎng)點(diǎn)建包、始發(fā)中心分揀建包、目的中心分揀建包和目的網(wǎng)點(diǎn)分揀等方面，減排的任務(wù)集中于包裝環(huán)節。

“如果從價(jià)值生態(tài)的角度看，單個(gè)快件的碳排放量是指從發(fā)件人到收件人整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放，包括快遞產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)聯(lián)方產(chǎn)生的碳排放量，比如大多數電商件由電商企業(yè)包裝，單個(gè)快件產(chǎn)生的碳排放量不完全是由快遞企業(yè)產(chǎn)生的，”該人士分析稱(chēng)，“我們談快遞業(yè)的碳排放核算體系主要就是柴油、電力和包裝用品及耗材，其中柴油能耗被認定為第一碳足跡?！?/span>

綠色和平等發(fā)起的上述研究結果也支持這種觀(guān)點(diǎn)。據悉，相比包裝和倉儲環(huán)節，快遞行業(yè)運輸環(huán)節的碳排放在絕對體量和增速上都更顯著(zhù)。一方面，從2017年到2022年，運輸環(huán)節每年在快遞行業(yè)碳排放總量中的占比均超過(guò)50%，其在2022年的占比高達62.7%；另一方面，在這五年間，運輸環(huán)節的碳排放量增長(cháng)約221%，遠高于包裝和倉儲環(huán)節。

“可見(jiàn)運輸環(huán)節是快遞行業(yè)的最大碳排放來(lái)源，所以在‘雙碳’目標的背景下，若想真正實(shí)現快遞行業(yè)高質(zhì)量綠色轉型，政策制定者與行業(yè)都必須把運輸環(huán)節的深度減排提上日程?！痹搱蟾嬷鞴P人、綠色和平零碳物流項目主任夏怡雯對華爾街見(jiàn)聞如是說(shuō)。

路徑選擇

運輸環(huán)節的碳排放占比呈現逐年上升的趨勢，從2017年的59.2%升至2022年的62.7%。從2017年至2022年，快遞運輸環(huán)節的碳排放量增長(cháng)了220.9%，復合年均增長(cháng)率為26.3%，遠高于包裝環(huán)節和倉儲環(huán)節。

而運輸環(huán)節中，發(fā)生在異城場(chǎng)景下，即跨省市的，干線(xiàn)運輸的碳排放量占比又極高。根據中國國家郵政局統計數據，2022年異城快遞業(yè)務(wù)量占中國內地快遞總業(yè)務(wù)量的88.21%。根據上述報告，異城快遞業(yè)務(wù)的碳排放量占快遞行業(yè)運輸環(huán)節總碳排放量的約99.9%。

”干線(xiàn)運輸的主要運具為長(cháng)途貨車(chē)、飛機和火車(chē)，所對應的運輸（件數）比例為85%，10%和5%，而支線(xiàn)運輸則以小型貨車(chē)作為主要運具。 ”夏怡雯表示。

報告顯示，在2022年快遞行業(yè)的干線(xiàn)運輸中，公路運輸的碳排放當量最高，達到1874萬(wàn)噸，這一數據甚至超過(guò)了當年包裝環(huán)節的碳排放總量（1714萬(wàn)噸）；緊隨其后的是航空運輸的碳排放當量，達1376萬(wàn)噸，兩者在干線(xiàn)運輸中碳排放當量的占比分別為56.9%和41.8%；鐵路運輸的碳排放當量最少，為42萬(wàn)噸，僅占這一環(huán)節的1.3%。

對于碳排大戶(hù)的公路運輸環(huán)節，某外資快遞集團一位規劃經(jīng)理對華爾街見(jiàn)聞分析稱(chēng)，車(chē)輛、環(huán)境和人的因素都可以成為干擾碳排放量的要素，其中車(chē)輛、環(huán)境對油耗的影響占據主導，也成為市占率較高的快遞公司ESG策略的重心。

“車(chē)輛對油耗的影響主要體現在兩個(gè)方面，一是車(chē)輛本身的技術(shù)條件，包括發(fā)動(dòng)機類(lèi)型、車(chē)輛外形、輪胎等，比如柴油發(fā)動(dòng)機與汽油發(fā)動(dòng)機的熱效率不同，造成車(chē)輛的省油程度也不相同，當車(chē)輛行駛速度超過(guò)一定數額時(shí)，車(chē)輛外形不同也會(huì )造成車(chē)輛的空氣阻力不盡相同，空氣阻力大的車(chē)輛會(huì )造成油耗的明顯増加，而車(chē)輛輪胎的使用也在一定程度上影響油耗?！边@位規劃經(jīng)理對華爾街見(jiàn)聞分析道。

另一方面，車(chē)輛的使用情況，包括行車(chē)速度、行車(chē)距離等要素的優(yōu)化也成為企業(yè)減排的發(fā)力點(diǎn)，例如當行車(chē)速度低于或高于經(jīng)濟車(chē)速（即油耗最低點(diǎn)對應的車(chē)速）時(shí)，油耗會(huì )升高，行車(chē)距離則與油耗成正比。

對于環(huán)境因素影響下的碳排放策略選擇，另一位頭部快遞公司業(yè)內人士則認為，主要是通過(guò)影響行駛環(huán)境來(lái)左右碳排放數值。

“比如我們國家的道路分為一、二、三級不同等級的公路，它們的平整度、坡度、摩擦力等因素都是不同的，對油耗產(chǎn)生不同影響，雨雪或霧霾天氣會(huì )降低道路的能見(jiàn)度，車(chē)輛加減速頻率也會(huì )變高，增加油耗，再比如交通擁堵同樣會(huì )成為減排的阻力，所以各家公司需要通過(guò)測算和規劃來(lái)計算約束條件下如何達到更高的減排效率?！痹撊耸繉θA爾街見(jiàn)聞解釋道。

據了解，行業(yè)的綠色化發(fā)展已經(jīng)受到了來(lái)自政策端與頭部企業(yè)的重視，集中就體現在包裝材料的循環(huán)或減量以及運輸環(huán)節中末端配送的電動(dòng)化，例如開(kāi)展郵政快遞業(yè)綠色發(fā)展“9917”工程、城市綠色貨運配送示范工程等。

華爾街見(jiàn)聞綜合數個(gè)來(lái)自快遞業(yè)的專(zhuān)業(yè)觀(guān)點(diǎn)發(fā)現，降低快遞包裹碳排放量的企業(yè)策略目前主要集中在三個(gè)方面。

在運輸環(huán)節，通過(guò)優(yōu)化路由、減少中轉次數、縮短運輸距離來(lái)降低燃油消耗量，進(jìn)而降低碳排放；同時(shí)，增加燃油效率高的發(fā)動(dòng)機貨車(chē)使用比例，逐步提高新能源車(chē)的使用比例。

在分揀建包（集包）環(huán)節，結合綠色運營(yíng)和綠色辦公的相關(guān)要求，推廣和使用節能燈等低耗電設備；在轉運中心場(chǎng)地裝置太陽(yáng)能發(fā)電設備，提高太陽(yáng)能等清潔能源使用比例。

而在快遞包裝及耗材環(huán)節，按照包裝減量化、可降解和可循環(huán)的指導原則，進(jìn)一步減少膠帶和包裝填充物的使用量，通過(guò)懸空緊固 包裝等方式增強寄遞過(guò)程的包裝安全性；推廣縮小面單和減少包裝物的油墨印刷量；推廣可降解塑料包裝物和可循環(huán)、可回收包裝物的使用，多措并舉實(shí)現快遞包裝物碳排放量的下降。

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