最近，上海、鄭州、重慶等地的電動(dòng)車(chē)主發(fā)現，公共充電樁費用突然出現一輪上漲。以上海虹橋附近的某第三方充電站為例，充電費用在一夜之間從1.15元/度漲到了2.15元/度（同一時(shí)段）。北京、天津等北方城市雖然沒(méi)有出現明顯漲幅，但也悄然上浮至1.2-2.5元/度左右。

當充電費用上漲至2元/度，電動(dòng)車(chē)的用車(chē)成本與油車(chē)相比，優(yōu)勢就沒(méi)那么明顯了。一位特斯拉Model 3車(chē)主算了一筆賬，如果充電費用按照2元/度來(lái)計算，每公里大約需要0.3-0.4元；而同價(jià)位的邁騰、帕薩特等車(chē)型，每公里油費約為0.49-0.65元。

(資料圖片僅供參考)

眼下，消費者青睞電動(dòng)車(chē)的最大因素就是對油車(chē)碾壓式的低用車(chē)成本。如果這個(gè)長(cháng)板逐漸變短，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量漲勢會(huì )踩一腳剎車(chē)嗎？

每月多花1000元

“這不就是割韭菜嗎？”在北京開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的張文全調侃道，慶幸自己買(mǎi)了一輛比亞迪秦DM-i，“電便宜我就用電，不便宜我就燒油”。

張文全是在調侃公共充電樁集體漲價(jià)。近日有網(wǎng)友在社交平臺爆料，上海的公共充電樁充電漲價(jià)了，尤其中午后上漲幅度比較大，有的漲了0.6-0.7元/度。網(wǎng)傳圖片顯示，上海虹橋附近第三方充電樁的充電費在一夜之間從1.15元/度漲到了2.15元/度（同一時(shí)段）。鄭州充電樁也出現集體漲價(jià)，23點(diǎn)-次日7點(diǎn)充電，每度電的價(jià)格已經(jīng)從原來(lái)的0.45元上漲至0.73元，漲幅高達62%。此外，浙江、重慶等地充電站價(jià)格也有不同程度的上漲。

上海的比亞迪車(chē)主鄭崎家里沒(méi)有家充樁，他的主要用車(chē)場(chǎng)景是周末出去玩，“一個(gè)月大概跑1000公里，耗電差不多130度，之前1.4元/度，一個(gè)月大概花費182元，如果按照2元/度算的話(huà)，每個(gè)月要多花約78塊錢(qián)電費”，不過(guò)鄭崎也表示，自己充電會(huì )盡量避開(kāi)高峰期，選擇波谷電價(jià)。

相對于私家車(chē)主而言，充電漲價(jià)，首當其沖的是網(wǎng)約車(chē)司機。

上海網(wǎng)約車(chē)主宋林發(fā)現，雖然往年夏天充電樁費用也會(huì )漲價(jià)，但今年似乎漲得高一點(diǎn)，“之前跑一天大概是35元左右的電費，現在差不多45元，一個(gè)月多花300多元”。順風(fēng)車(chē)司機陳東則表示，“之前跑車(chē)多的時(shí)候一天要充100多塊錢(qián)的電，大概70度，如果按照現在同時(shí)段的充電價(jià)格，每天要多付45元左右，一個(gè)月下來(lái)就是1350元?！?/p>

據每人Auto了解，北京公共充電樁的價(jià)格倒是沒(méi)有出現明顯上漲，據多位車(chē)主描述，屬于“溫水煮青蛙”式緩慢漲價(jià)，目前基本在1.2-2.5元/度左右。

張文全打開(kāi)他常用的尋找充電樁的一款軟件，向每人Auto展示附近的充電樁價(jià)格，“北京環(huán)球金融中心兩塊二，還有一塊七、一塊四毛六的，這些都算便宜的?！?/p>

北京一位網(wǎng)約車(chē)司機張通告訴每人Auto，他現在每個(gè)月要多花750元充電，“之前每天充電大約需要40-50元，這還是波谷電價(jià)，現在每度電漲到1.7-1.8元，每天大概要多花25元”。

天津的情況與北京比較相似，一位特斯拉車(chē)主高星發(fā)現，“現在出去充電，在地圖上尋找充電樁，不管什么品牌經(jīng)營(yíng)的充電樁，感覺(jué)都要1.8元/度左右了”。

張文全的比亞迪秦DM-i，百公里油耗4.5L左右，按照北京油價(jià)標準，92號汽油7.66元/升，比亞迪秦DM-i百公里用油34.5元，每公里成本0.35元；如果電價(jià)漲到2元/度，秦DM-i百公里耗電14度左右，折合每公里0.28元。這樣一來(lái)，“用油和用電價(jià)格就差不多了，加油還省時(shí)間，這種情況下就選擇用油了”。

相比之下，還是純電車(chē)主的用車(chē)成本更低一些。

高星給每人Auto算了一筆賬，“我的車(chē)（Model 3）表顯能跑400公里，夏天開(kāi)著(zhù)空調實(shí)際能跑350公里，充滿(mǎn)電差不多需要60度電，之前1.2元/度，每公里差不多需要兩毛錢(qián)；現在按照2元/度電計算，每公里差不多三四毛錢(qián)?！?/p>

“就算（充電）漲價(jià)也還是電車(chē)更便宜一些?！编嵵萏厮估N(xiāo)售成朔表示，“電車(chē)每公里才3毛錢(qián)”，對比同價(jià)格區間的油車(chē)，“比如邁騰、帕薩特之類(lèi)的油車(chē)，在市區百公里油耗6-8升左右（工信部綜合油耗5.8升），算下來(lái)每公里要0.49-0.65元（以北京地區95號汽油8.16元每升計算）”。

不過(guò)，對于有家用充電樁的高星來(lái)說(shuō)，90%的時(shí)間都在家里充電，充電樁漲價(jià)對他的影響并不明顯，即使油電同價(jià)，高星仍然會(huì )選“不限號”的電車(chē)出行。

值得注意的是，此次漲價(jià)的都是第三方充電樁，成朔表示“特斯拉自營(yíng)充電樁價(jià)格沒(méi)有變化”。每人Auto了解到，小鵬自營(yíng)充電站也沒(méi)有接到漲價(jià)通知。

為什么漲價(jià)？

那么，公共充電樁為什么集體漲價(jià)？

有分析認為，部分城市充電樁費用漲價(jià)可能和今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監管周期省級電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項的通知》有關(guān)。根據《通知》，6月1日起實(shí)行新的電價(jià)方案，《通知》中明確，新電價(jià)方案將用戶(hù)用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執行居民生活和農業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電）三類(lèi)。而大型充電站的用電被劃歸到工業(yè)用電中。

特來(lái)電工作人員王佳告訴每人Auto，“充電費其實(shí)包含了電費和服務(wù)費，電費在夏季高峰時(shí)刻會(huì )有上調，服務(wù)費則在市場(chǎng)合理范圍內”。

一位汽車(chē)博主分析認為，“漲價(jià)的主要原因是在夏季用電高峰，供電局分時(shí)調價(jià)引導用戶(hù)合理用電，削峰填谷，一定程度緩解供電緊張的局面?！毙切浅潆娍头t表示，部分地區的充電價(jià)格有所上調，是因為過(guò)去的充電價(jià)格較低，現在只是把電價(jià)回調到正常范圍。

另一種因素是，經(jīng)營(yíng)壓力加劇，不少充電樁運營(yíng)商扛不住了。

充電站屬于重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入頗高。目前，建設一臺充電樁的投入主要包括設備投資、土建施工、配電側設備、安防系統四大塊，華寶證券測算單個(gè)60kW充電樁的初始投資費用約為5.9萬(wàn)-6.7萬(wàn)元。

而收入主要靠“服務(wù)費”，來(lái)源單一，回報周期漫長(cháng)，普遍需要3-5年時(shí)間才可能迎來(lái)盈利周期。據中金證券研報測算，建設擁有8個(gè)120kW充電樁的場(chǎng)站，單樁設備成本為0.5元/W、綜合建設成本1.3元/W，充電樁使用壽命通常為10年，假設小工商業(yè)主掌握較優(yōu)土地資源、單樁利用率達到12%，測得單樁租賃收入3.2萬(wàn)元/年；最終估算投資回收期為4.9年。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員兼黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，除了特來(lái)電、星星充電等頭部企業(yè)依靠別的業(yè)務(wù)輸血，大部分充電樁運營(yíng)商都處于虧損狀態(tài)。

張翔解釋稱(chēng)，運營(yíng)商經(jīng)營(yíng)的公共充電樁的電價(jià)，普遍比家用充電貴很多，“在一線(xiàn)城市，運營(yíng)商用電價(jià)格平均一度電為2元左右，而車(chē)主在家充電，一度電為0.3元左右?！币虼?，運營(yíng)商電價(jià)成本不低，“此外，還需要給停車(chē)場(chǎng)支付額外的停車(chē)費用，這也是筆不小的開(kāi)支，因此運營(yíng)商普遍在持續虧損?！?/p>

車(chē)企

自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò )，也處于虧錢(qián)狀態(tài)?！敖^大部分企業(yè)（做）充電樁都是不賺錢(qián)的?！崩硐肫?chē)CEO李想在今年3月曾公開(kāi)表示。

不少新勢力車(chē)企還未實(shí)現盈利目標，補能體系又需要投入大量資金，自營(yíng)充電站的車(chē)企始終面臨高昂的成本壓力。

因此，車(chē)企給予用戶(hù)的充電權益也在不斷退坡。小鵬汽車(chē)曾為首任車(chē)主提供終身每年3000度免費充電額度，后來(lái)降至每年1000度，如今該權益已經(jīng)取消。蔚來(lái)也為車(chē)主提供了免費換電權益，最初為終身不限次數免費換電，而現在調整為保留家庭充電樁的用戶(hù)終身每月4次免費換電，放棄家用充電樁的用戶(hù)終身每月6次換電。

另外，隨著(zhù)新能源車(chē)保有量增長(cháng)，汽車(chē)補能需求與日俱增，然而，充電樁體系建設趕不上新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度。

據中信證券研報分析，截至2022年底，我國存量車(chē)樁比為 2.5: 1，存量新能源汽車(chē)與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車(chē)一樁”的目標仍有很大差距。

供需關(guān)系不平衡也會(huì )引發(fā)充電價(jià)格上漲?！澳戏降貐^新能源汽車(chē)保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價(jià)比較明顯?！睆埾柩a充道。

油電終將同價(jià)？

充電樁集體漲價(jià)，高星并不是很在意，“比起使用成本，不限號出行對我來(lái)說(shuō)更重要”。一位蔚來(lái)車(chē)主也向每人Auto表示，即使“油電同價(jià)”，自己仍然愿意為蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)的服務(wù)和體驗買(mǎi)單。

如果擁有家充樁，這一輪公共充電樁漲價(jià)，沒(méi)什么太大影響。但對于那些沒(méi)條件安裝家充樁的車(chē)主而言，漲價(jià)確實(shí)帶來(lái)一些焦慮。

公安部數據顯示，截至今年6月底，國內純電動(dòng)汽車(chē)的保有量大約為1259.4萬(wàn)輛，家充樁安裝量大約為450.3萬(wàn)根，也就是說(shuō)，有809.1萬(wàn)車(chē)主不得不去公共充電樁補能。

張文全便是其中之一，這輪漲價(jià)讓他有些不安?！俺潆姌稘q價(jià)是一個(gè)趨勢，就是為了收割這些電動(dòng)車(chē)車(chē)主?！?/p>

不過(guò)，張翔認為充電樁漲價(jià)“不會(huì )持續太長(cháng)時(shí)間”，目前各個(gè)運營(yíng)商根據后臺數據，針對利用率高的站點(diǎn)進(jìn)行漲價(jià)，利用率低的地方運營(yíng)商也不敢漲價(jià)，漲價(jià)之后沒(méi)人來(lái)充電就會(huì )變成廢樁。并且，目前國家政策是利好新能源發(fā)展的，如果充電價(jià)格不斷上漲，就會(huì )影響消費者的購買(mǎi)意愿，這與政策大方向相悖，相關(guān)部門(mén)會(huì )“出手調控的”。

王佳表示，“這并不是全國性的漲價(jià)。像鄭州這種服務(wù)費達不到0.3元的城市，本身發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)就比較乏力，這次‘漲價(jià)’只是為了向其他城市的基本水平看齊，大部分城市不存在大幅漲價(jià)行為，只是天氣和市場(chǎng)波動(dòng)造成的?！?/p>

大規模、持續性漲價(jià)的可能性不大，對于那些艱難維持經(jīng)營(yíng)的充電樁運營(yíng)商而言，提高充電樁利用率是幫助企業(yè)快速增長(cháng)的一個(gè)要點(diǎn)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )充換電分會(huì )、中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)仝宗旗表示，“目前城市內充電樁平均社會(huì )利用率不到10%，高速公路充電樁平均社會(huì )利用率更低，可能都不到1%?！?/p>

另一方面，充電樁行業(yè)仍處于搶占市場(chǎng)的階段，企業(yè)多以低價(jià)換市場(chǎng)。有業(yè)內人士認為還沒(méi)到賺錢(qián)的時(shí)候，“虧損是因為我們賺到錢(qián)要用于繼續開(kāi)拓市場(chǎng)”。

王佳很看好充電樁行業(yè)的前景，“我們現在每天的充電量能達到2800萬(wàn)度，如果市場(chǎng)布局差不多了，盈利是非常容易的”。

（應受訪(fǎng)者要求，張文全、高星、成朔、張通、王佳、鄭崎、宋林均為化名）

本文作者：魏冰，編輯：李歡歡，來(lái)源：“每人Auto”（ID:meirenauto），原文標題：《充電樁集體漲價(jià)，開(kāi)電車(chē)不劃算了？》

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