接連兩天，寧德時(shí)代和特斯拉都跟雅化集團簽下了長(cháng)期的電池級氫氧化鋰供貨協(xié)議。

鋰價(jià)重回下行周期，鋰鹽未來(lái)供大于求也逐漸成為市場(chǎng)共識。為何雅化集團能得到新能源汽車(chē)巨頭特斯拉和動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代的鋰鹽長(cháng)單？

(資料圖)

而這些長(cháng)單究竟能給雅化集團帶來(lái)多少業(yè)績(jì)增量？

短短兩天內，雅化集團就收到特斯拉和寧德時(shí)代新的供貨長(cháng)期合同。

這兩份分別長(cháng)達8年和近3年的電池級氫氧化鋰供貨合同，交易數量高達20.7 萬(wàn)噸至30.1 萬(wàn)噸和4.1萬(wàn)噸。

此前，鋰價(jià)處于持續上漲趨勢時(shí)，這類(lèi)鋰鹽長(cháng)協(xié)合同多以交易金額來(lái)約定交易，例如此次續簽的特斯拉，上一輪簽訂長(cháng)期供貨合約時(shí)就約定采購價(jià)值總計6.3億美元至8.8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。

如今，鋰價(jià)整體處于下行趨勢的背景下，鋰鹽的供貨合同也開(kāi)始發(fā)生變化，從金額轉變?yōu)橐幠?lái)約定交易。

如果以?xún)晒P訂單平均數量29.5萬(wàn)噸和最新的氫氧化鋰價(jià)格26萬(wàn)元/噸來(lái)計算，特斯拉和寧德時(shí)代的這兩筆的交易金額已經(jīng)高達767億元左右，平均到每年，都能為雅化集團帶來(lái)118億元左右的營(yíng)業(yè)收入。

考慮到長(cháng)協(xié)的價(jià)格折扣，雅化集團最后的真實(shí)營(yíng)業(yè)收入或有所降低，但以雅化集團去年營(yíng)收144.6億元來(lái)做對比，這兩筆長(cháng)期供貨訂單依舊能給雅化集團貢獻較大的業(yè)績(jì)彈性。

從供貨數量來(lái)看，僅這兩筆長(cháng)期供貨訂單，雅化集團未來(lái)3年每年就得供貨4.54萬(wàn)噸的電池級氫氧化鋰，遠超雅化集團去年全年的總銷(xiāo)量3.17萬(wàn)噸。

眾所周知，海外的電池市場(chǎng)依舊以三元鋰電池為主，所以海外的動(dòng)力電池廠(chǎng)商和新能源車(chē)企對氫氧化鋰需求也持續處于高位。

除了特斯拉和寧德時(shí)代，全球裝機量排名靠前的動(dòng)力電池廠(chǎng)商LG新能源和SK On，以及LG化學(xué)也曾與雅化集團簽訂了2023年至2025年長(cháng)達三年的電池級氫氧化鋰供貨合約，氫氧化鋰的供貨數量分別是不超過(guò)3萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸至3萬(wàn)噸和3萬(wàn)噸。以雅化集團去年4.3萬(wàn)噸的氫氧化鋰產(chǎn)能為基礎，其實(shí)產(chǎn)量已經(jīng)無(wú)法全部滿(mǎn)足長(cháng)單的需求。好在雅化集團的雅安鋰業(yè)二期3萬(wàn)噸電池級氫氧化鋰生產(chǎn)線(xiàn)在今年年初基本完成投產(chǎn)，能夠滿(mǎn)足長(cháng)單需求。

總體來(lái)看，雅化集團的國理、興晟和雅安這三個(gè)生產(chǎn)基地的鋰鹽加工產(chǎn)能合計提升至7.3 萬(wàn)噸左右，同時(shí)雅化集團還正式開(kāi)啟了雅安基地的三期年產(chǎn)10 萬(wàn)噸的高等級鋰鹽生產(chǎn)線(xiàn)項目建設，目前進(jìn)展順利。

從雅化集團產(chǎn)能規劃和長(cháng)訂單簽署情況來(lái)看，雅化集團的產(chǎn)能基本都是按照需求規劃，投產(chǎn)即被長(cháng)單包下，業(yè)績(jì)完成確定性較高。

而能夠獲得海外大廠(chǎng)的垂青，其實(shí)也與雅化集團專(zhuān)精氫氧化鋰產(chǎn)品息息相關(guān)，雅化集團超過(guò)80%的產(chǎn)能都是電池級氫氧化鋰，這也與國內其他鋰鹽競爭對手的規劃有所不同。

對于雅化集團最新的雅安三期10萬(wàn)噸鋰鹽的新產(chǎn)能，想必也一樣會(huì )有鋰電廠(chǎng)商或新能源車(chē)企愿意為此買(mǎi)單。

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