作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

出海路上乘風(fēng)破浪的比亞迪，在印度遇到了些棘手的問(wèn)題。

(資料圖)

近日，有消息稱(chēng)，比亞迪將擱置在印度投資10億美元建電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)的計劃，并已告知了它在印度的合資伙伴Megha工程公司。Megha敦促比亞迪慎重考慮擱置計劃，不過(guò)目前比亞迪尚未就此表態(tài)。

麻煩事不止于此，8月2日，印度稅務(wù)情報局?(DRI)又對比亞迪發(fā)起調查，理由是比亞迪部分在印度銷(xiāo)售的車(chē)型少繳納了稅款。

比亞迪投資者關(guān)系部人士在8月4日對華爾街見(jiàn)聞表示，關(guān)于在印度投資建廠(chǎng)的情況，以公司官方公告為準。至于在印遭稅務(wù)部門(mén)調查的事情，暫時(shí)沒(méi)有回應。

也有接近比亞迪的人士表示，比亞迪對印度市場(chǎng)的規劃是長(cháng)期的，很多事情都得慢慢來(lái)。

這家對印度市場(chǎng)心懷壯志的新能源霸主，正遭遇著(zhù)和此前小米、Vivo等手機廠(chǎng)在印度的類(lèi)似經(jīng)歷。王傳福要在印度市場(chǎng)稱(chēng)雄的夢(mèng)想，蒙上了陰影。

難題

對于比亞迪來(lái)說(shuō)，印度是個(gè)很有誘惑力的市場(chǎng)。

印度汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(SIAM)數據顯示，2022年，印度售出新車(chē)大約472.5萬(wàn)輛。印度去年由此超過(guò)日本，成了全球僅次于中國、美國的第三大汽車(chē)消費市場(chǎng)。

盡管去年印度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售占比還不到1%，但印度政府計劃，要在2030年，讓電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比提升到30%。以2022年的基數來(lái)計算，這意味著(zhù)屆時(shí)印度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì )達到142萬(wàn)輛以上。

比亞迪印度電動(dòng)乘用車(chē)業(yè)務(wù)高級副總裁Sanjay Gopalakrishnan在今年1月公開(kāi)表示，希望到2030年能夠占領(lǐng)印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)40%的份額。

40%的市占率，大約是57萬(wàn)輛。這已是比亞迪今年上半年在中國銷(xiāo)量的一半，對比亞迪來(lái)說(shuō)非常有誘惑力。

目前，比亞迪在印度有一家工廠(chǎng)用以生產(chǎn)E6車(chē)型，該車(chē)主要面向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。比亞迪希望在C端市場(chǎng)能夠有更高市場(chǎng)份額。在去年10月宣布進(jìn)入印度乘用車(chē)市場(chǎng)時(shí)，比亞迪印度分公司總經(jīng)理張杰也表示，2023年有在印度建立新的生產(chǎn)基地的計劃。

眼下比亞迪建廠(chǎng)計劃很急迫，特斯拉也在與印度政府討論投資。特斯拉計劃開(kāi)設一家年產(chǎn)能約50萬(wàn)輛汽車(chē)的工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)將生產(chǎn)一款面向主流市場(chǎng)的汽車(chē)，起售價(jià)大約在人民幣17.5萬(wàn)元。

這個(gè)價(jià)位的特斯拉，會(huì )與比亞迪計劃在印度生產(chǎn)、銷(xiāo)售的汽車(chē)直接競爭。對于這兩家新能源汽車(chē)的王者來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能夠率先在印度打開(kāi)市場(chǎng)，就能夠吃到該國最早的市場(chǎng)紅利，建立品牌效應，也能在一段時(shí)間內與后來(lái)者拉開(kāi)差距。就像特斯拉當年進(jìn)入中國一樣，消費者對于電動(dòng)汽車(chē)品牌，第一認知就是特斯拉。

也是由此，印度市場(chǎng)眼下對王傳福來(lái)說(shuō)雖然“難啃”，但是這個(gè)市場(chǎng)的潛力又讓他不得不狠下心。

其他中國車(chē)企也有過(guò)和比亞迪類(lèi)似的遭遇。2020年，長(cháng)城汽車(chē)提出以3億美元收購通用汽車(chē)在印度的一家工廠(chǎng)，但未能獲得印度監管部門(mén)批準，最終失敗。

上汽集團印度公司過(guò)去幾年也一直想進(jìn)一步獲得資金，擴大生產(chǎn)規模。但上汽集團注資的規劃一直未得到印度政府批準，轉而向印度當地金融機構、合作伙伴稀釋股權獲取資金，也幾經(jīng)波瀾。對MG印度公司計劃稀釋股權募資的事情，上汽集團方面人士對華爾街見(jiàn)聞表示，上汽集團不會(huì )喪失MG印度公司控股權，增資控股的計劃需獲得中國政府批準，上汽集團方面會(huì )適時(shí)公布官方信息。

突圍

如何順利在印度建廠(chǎng)，考驗著(zhù)一眾企業(yè)家的智慧。

中國社科院亞太與全球戰略研究院副研究員劉小雪向華爾街見(jiàn)聞分析，印度政府當下對中國車(chē)企在印度投資設限，一定程度上是吸取了此前中國手機廠(chǎng)商在印度投資的教訓。在政治因素外，有市場(chǎng)的考量。

此前，小米、OPPO等中國手機廠(chǎng)商，在印度的工廠(chǎng)以組裝為主，主要零部件還是從中國進(jìn)口。但它們快速占據了印度的市場(chǎng)份額，擠占了當地廠(chǎng)商的市場(chǎng)。市場(chǎng)分析機構?Canalys數據顯示，今年二季度，包括Vivo、小米和OPPO在內的中國品牌，已占據印度超55%市場(chǎng)份額。

劉小雪認為，印度政府愿意讓渡一部分國內市場(chǎng)給外國企業(yè)，但更多希望是這些廠(chǎng)商能夠促進(jìn)印度產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，以及出口。它希望突出“印度制造”，還希望讓其他國家的人買(mǎi)印度制造的產(chǎn)品。

特斯拉為了在印度投資設廠(chǎng)，就曾表態(tài)，希望以印度為主要生產(chǎn)基地，出口在印度生產(chǎn)的車(chē)型到全球。

印度政府更希望在印設廠(chǎng)的公司，能夠提高當地整體產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)水平，而不是簡(jiǎn)單把印度當成組裝基地，占據本土產(chǎn)業(yè)鏈公司生存空間。

今年2月，印度政府宣布對到岸成本低于4萬(wàn)美元的車(chē)輛（包括保險、運費），征收70%的關(guān)稅；對所有主要零部件單獨進(jìn)口、在印度組裝的半散件組裝汽車(chē)，進(jìn)口稅從30%上調至35%。其目的很明顯，就是要讓車(chē)企在印度本土化建廠(chǎng)、加大產(chǎn)業(yè)鏈的投資。

此前，蘋(píng)果表示要在印度設立工廠(chǎng)，就提出會(huì )帶著(zhù)一幫自己的供應鏈廠(chǎng)商，在符合印度相關(guān)運營(yíng)要求的情況下落地印度。蘋(píng)果也在今年年初得到了印度政府的初步許可。

車(chē)企想要從印度市場(chǎng)分一杯羹，也可以效仿蘋(píng)果，鼓動(dòng)自己的供應商以合資形式進(jìn)入印度市場(chǎng)。只是，供應商與車(chē)企是否真的綁定得那么深，愿意跟著(zhù)車(chē)企在印度設廠(chǎng)？即便是特斯拉，能否說(shuō)服包括中國供應商在內的上下游一齊前往印度，也要打上問(wèn)號。

車(chē)企當下在印度新能源汽車(chē)市場(chǎng)投資也面臨兩難。短期來(lái)說(shuō)，印度本土新能源產(chǎn)業(yè)鏈并不完善，很多零部件仍要進(jìn)口，同時(shí)卻又面臨印度復雜的國內外關(guān)稅問(wèn)題。如果印度政府不對政策靈活調整，會(huì )對有意在印度投資的整車(chē)廠(chǎng)，造成阻礙。

也有在印度的中國車(chē)企高管對華爾街見(jiàn)聞表示，對任何一家想要全球化發(fā)展的車(chē)企來(lái)說(shuō)，印度是個(gè)不可能放棄的市場(chǎng)。相比其他很多國家，印度整體社會(huì )環(huán)境穩定，是建廠(chǎng)不錯的選擇，也有消費潛力，保障車(chē)企利潤。只是在政策法規、稅收問(wèn)題上，要對當地有充分了解，但終歸是“車(chē)到山前必有路”。

印度市場(chǎng)對一眾中國車(chē)企來(lái)說(shuō)，就像是曼陀羅花，美艷，卻又有中毒的風(fēng)險。能否突破重重阻礙，順利拿下印度市場(chǎng)？考驗“王傳福們”智慧的時(shí)候來(lái)了。

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞：