【資料圖】

作者 | 柴旭晨

7月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了上半年價(jià)格戰的篩選后，再度迎來(lái)大洗牌。

曾經(jīng)行業(yè)公認的新勢力頂流“蔚小理”彼此之間差距越拉越大，行業(yè)排位也被“埃理蔚”取而代之；而“四小龍”隊列也在“迎新送舊”。

根據乘聯(lián)會(huì )批發(fā)量數據，當月，比亞迪（26.2萬(wàn)）、特斯拉（6.4萬(wàn)）、埃安（4.5萬(wàn)）、吉利（4.1萬(wàn)）、長(cháng)安（3.95萬(wàn)）、理想（3.4萬(wàn)）、長(cháng)城（2.89萬(wàn)）、蔚來(lái)（2萬(wàn)）、零跑（1.4萬(wàn)）、極氪（1.2萬(wàn)）排在前十。

這其中，曾經(jīng)的第一梯隊蔚來(lái)、小鵬“復蘇”，前者銷(xiāo)量同比翻倍突破了2萬(wàn)臺，后者終于回到去年1.1萬(wàn)臺的起跑線(xiàn)。二線(xiàn)梯隊逆襲也相當迅猛，其中極氪與零跑同比分別上揚了140%、19%，雙雙保持在萬(wàn)輛線(xiàn)上，為1.2萬(wàn)、1.4萬(wàn)臺。

而今年備受矚目的，當屬理想、埃安這兩家“新晉頂流”。當月銷(xiāo)量都是三位數的同比增幅，各自3.4萬(wàn)、4.5萬(wàn)臺的成績(jì)，甚至甩開(kāi)身后對手萬(wàn)輛距離。

此外，傳統車(chē)企們也在奮力狂追。當月，長(cháng)安的深藍、吉利的銀河旗下都分別誕生了萬(wàn)輛水平的拳頭產(chǎn)品S7、L7，品牌整體新能源銷(xiāo)量都是兩位數增幅；長(cháng)城新能源銷(xiāo)量則同比上漲1.6倍；而騰勢整體銷(xiāo)量也穩定發(fā)揮在1.1萬(wàn)臺。

然而，并不是所有的品牌都能被市場(chǎng)眷顧。

原先黑馬姿態(tài)的哪吒，盡管7月交付勉強破萬(wàn)，但同環(huán)比雙降了兩到三成；去年“遙遙領(lǐng)先”的問(wèn)界也啞了火，銷(xiāo)量同比下滑近半至4240臺，這也是它上半年的常態(tài)。

行業(yè)洗牌的背后，其實(shí)是經(jīng)過(guò)激烈競爭的篩選，“市場(chǎng)達爾文”效應凸顯。隨著(zhù)去年底國補的退出，整個(gè)市場(chǎng)不再大幅貢獻增量，玩家們陷入狼多肉少的局面。

根據乘聯(lián)會(huì )的初步推測，7月，整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)出現縮水，同、環(huán)比分別下滑4.8%、8.6%至173萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為62萬(wàn)臺，雖繼續同比上浮了27.5%，但早已告別去年動(dòng)輒翻倍的“大躍進(jìn)”時(shí)代，甚至對比6月還有近7%的下滑。

從7月各家的環(huán)比數據上來(lái)看，除了蔚來(lái)爆發(fā)式的91%增長(cháng)外，其他品牌大多增幅不超過(guò)30%，個(gè)位數的也大有人在。

因此，在整個(gè)新能源銷(xiāo)量下滑的環(huán)境下，能在“卷”出天際的市場(chǎng)中向上攀登并不容易，想要逆流而上的新勢力們，為了上量各個(gè)都用上了狠招：明暗之中的“價(jià)格戰”、無(wú)圖智駕的賽馬、產(chǎn)品矩陣的爆發(fā)、增程熱的跟風(fēng)等等，一時(shí)間針?shù)h相對、相互搶食，火藥味十足。

由于汽車(chē)行業(yè)“金九銀十”的銷(xiāo)售旺季在下半年，7月的情況，可以為全年的走向大致定調，去年冒尖的埃安、問(wèn)界、極氪等，到年終大多成了種子選手。

因此，跑在前面的車(chē)企開(kāi)始鞏固優(yōu)勢，計劃繼續扶搖而上；暫時(shí)掉隊的品牌也不愿服輸，奮力一搏試圖趕上今年的末班車(chē)。

瘋狂發(fā)育的理想、埃安已經(jīng)將擴產(chǎn)提上日程。理想董事長(cháng)李想在微博透露，正新增設備為四季度月銷(xiāo)4萬(wàn)臺做準備；另一邊，埃安方面向華爾街見(jiàn)聞透露，接下來(lái)其規劃年產(chǎn)能目標是55萬(wàn)臺。

而蔚來(lái)在新ES6跑贏(yíng)之后，一二代車(chē)型也終于完成切換，按計劃將在9月重回銷(xiāo)量高峰；零跑則繼續加碼降價(jià)換取銷(xiāo)量，準備年內實(shí)現2萬(wàn)臺月銷(xiāo)。

值得一提的是，“掉線(xiàn)”半年的問(wèn)界也在暗中摩拳擦掌。華為智選車(chē)方面向華爾街見(jiàn)聞透露，問(wèn)界沒(méi)有松懈而是在“憋大招”，下半年的重磅也不止有旗艦M9。華為汽車(chē)BU CEO余承東也在上個(gè)月的供應商會(huì )談中表示，已投入5億元升級M7系列，同時(shí)優(yōu)化零售、服務(wù)、交付領(lǐng)域。

看得出來(lái)，市場(chǎng)上兩極分化的趨勢已經(jīng)愈發(fā)明顯，車(chē)企的小組賽接近完畢，誰(shuí)能出線(xiàn)已經(jīng)初露端倪，除了比亞迪、特斯拉穩坐前二之外，埃安、理想確定性較高，蔚來(lái)、極氪、零跑正在搶跑，小鵬、哪吒等仍需證明自己甩脫危險，努力趕上。

在新能源車(chē)市格局重塑的過(guò)程中，沒(méi)有誰(shuí)能穩坐王位，前十也非命定，所有人都想拼盡全力去卡位或逆襲。接下來(lái)，洗牌仍將繼續。

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