同樣的“造車(chē)夢(mèng)”，結局卻大相徑庭，許家印、賈躍亭折戟沉沙，越南首富潘日旺卻做成了。

隔夜，越南造車(chē)新勢力、潘日旺汽車(chē)品牌VinFast通過(guò)SPAC合并登陸納斯達克，上市首日股價(jià)一路高歌，報收37.06美元，漲幅達254.64%。

VinFast市值飆升至850億美元，不僅超過(guò)了理想和蔚來(lái)的總和，還領(lǐng)先法拉利、福特汽、通用和寶馬汽車(chē)。

(相關(guān)資料圖)

潘日旺與許家印有著(zhù)相似的履歷和夢(mèng)想——靠房地產(chǎn)成為首富，也做著(zhù)造車(chē)夢(mèng)。

憑借著(zhù)一套“拿來(lái)主義”穩扎穩打的路線(xiàn)，潘日旺將夢(mèng)想變?yōu)楝F實(shí)，Vinfast最終帶著(zhù)并不先進(jìn)的技術(shù)挺進(jìn)了全球市場(chǎng)。

懷揣“造車(chē)夢(mèng)”

窮小子通過(guò)房地產(chǎn)翻身，潘日旺靠實(shí)業(yè)改變命運。

上世紀60年代，潘日旺出生在越南中部河靜省一個(gè)普通家庭，勤奮好學(xué)的他考上了河內礦業(yè)地質(zhì)大學(xué)，隨后又作為公派留學(xué)生前往莫斯科學(xué)習。

在烏克蘭，潘日旺踏上了創(chuàng )業(yè)道路，開(kāi)餐館起步，靠方便面發(fā)跡致富，賺得第一桶金。

2001年越南經(jīng)濟飛速發(fā)展，他回到越南發(fā)展開(kāi)啟房地產(chǎn)事業(yè)，憑借著(zhù)“創(chuàng )業(yè)就是要攻擊，而非防守”的理念，他先后創(chuàng )辦購物中心、寫(xiě)字樓、度假村等，一舉稱(chēng)霸越南房地產(chǎn)行業(yè)，成為越南首富。

而潘日旺之所以進(jìn)軍造車(chē)界，回望其投資思路：喜歡實(shí)體資產(chǎn)，“衣食住行”里后兩者更有成為“資產(chǎn)”對潛力，而除了房子，那就只剩車(chē)了。

于是2017年，潘日旺的Vingroup正式宣布入局新造車(chē)行業(yè)，并成立VinFast汽車(chē)公司，成為越南的第一家自主車(chē)企。

在一片貧瘠的越南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，VinFast是如何從零到一，慢慢走向全球市場(chǎng)？

一路“買(mǎi)合圈”、穩扎穩打

VinFast的成長(cháng)之路步步穩扎穩打，不冒進(jìn)的潘日旺決定先做燃油車(chē)、然后再向智能化和電動(dòng)化轉變。

彼時(shí)，越南自主汽車(chē)市場(chǎng)是空白的，該國汽車(chē)工業(yè)長(cháng)時(shí)間停留在組裝和“代工廠(chǎng)”階段，在Vinfast之前越南沒(méi)有一家自主汽車(chē)品牌、也沒(méi)有拿得出手的技術(shù)。

潘日旺的具體的戰術(shù)路線(xiàn)是，靠“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”、“合合合”、“圈圈圈”，即買(mǎi)技術(shù)、全面合作以及建立供應商朋友圈。

Vinfast的燃油車(chē)，除了Logo是潘日旺親自畫(huà)的，其他的都是“買(mǎi)合圈”而來(lái)。設計是賓尼法利納設計工作室（設計了多款法拉利跑車(chē)）做的；動(dòng)力總成和車(chē)架是買(mǎi)來(lái)的寶馬技術(shù)（前代X5）；工程和工藝研發(fā)靠的是代工巨頭麥格納；變速箱則來(lái)自采埃孚8AT（用于寶馬多系車(chē)上）。

電動(dòng)化階段，Vinfast從中國的供應商這里拿電池相關(guān)技術(shù)，2022年10月底，VinFast和寧德時(shí)代宣布簽訂全球戰略合作諒解備忘錄，將就滑板底盤(pán)（CIIC）等項目展開(kāi)合作；11月，Vingroup旗下電池制造與研發(fā)公司與國軒高科的合資工廠(chǎng)破土動(dòng)工，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，年產(chǎn)能5GWh，預計2024年第三季度大規模投產(chǎn)。

自2019年開(kāi)始汽車(chē)生產(chǎn)以來(lái)，截至2022年9月底，VinFast共交付了近8.8萬(wàn)輛汽車(chē)，大部分是燃油車(chē)。其中2020年售出2.42萬(wàn)輛，2021年售出3.56萬(wàn)輛，在越南的市場(chǎng)份額約為11%。

海外市場(chǎng)方面，VinFast迄今為止已從越南向美國出口了約2100輛電動(dòng)汽車(chē)，并向加拿大出口了近800輛電動(dòng)汽車(chē)。

憑借著(zhù)這一套“拿來(lái)主義”穩扎穩打的路線(xiàn)，Vinfast最終帶著(zhù)并不先進(jìn)的技術(shù)，走進(jìn)了全球市場(chǎng)。

前路并非坦途

不過(guò)，對于潘日旺來(lái)說(shuō)，前路并非坦途，龐大的電動(dòng)化、智能化計劃代價(jià)是大手筆的燒錢(qián)和巨額虧損。

招股書(shū)披露的數據顯示，2020、2021和2022前三季度，這家越南“新勢力”分別實(shí)現營(yíng)業(yè)收入5.76億美元、16.03億美元和4.39億美元。2022年的汽車(chē)收入同比出現了下降。

同時(shí)，它三個(gè)報告期分別虧損了8億美元、13.48億美元和14.45億美元，收入有所下滑的同時(shí)，虧損規模仍在擴大。

此外，未來(lái)進(jìn)入國際市場(chǎng)之后，Vinfast不僅要直面歐美市場(chǎng)的需求和監管，還必須在新市場(chǎng)中和一眾中國造車(chē)企業(yè)正面廝殺，成為特斯拉之前，Vinfast至少要先和比亞迪和或許數不清的“蔚小理”們纏斗……

到那時(shí)，潘日旺和Vinfast不得不面對更大的考驗。

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