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歐盟對從俄羅斯進(jìn)口石油實(shí)施的制裁并不像乍一看那樣具有排他性。根據歐盟即將實(shí)施的制裁，歐盟以外的煉油廠(chǎng)仍將能購買(mǎi)俄羅斯原油，但交易價(jià)格可能遠低于全球原油基準價(jià)格，具體取決于最終的價(jià)格上限。同時(shí)，歐盟的指導方針還指出，在第三國從俄羅斯原油中獲得并從該國(或另一個(gè)第三國)出口的精煉石油產(chǎn)品則不受制裁，因為這些原油不被視為來(lái)自俄羅斯。

據一位熟悉歐盟制裁規定的人士透露，換句話(huà)說(shuō)，當來(lái)自俄羅斯的原油從煉油廠(chǎng)的另一端被加工成柴油和航空燃油等燃料后，就可以合法地運往歐盟。這將是潛在且巨大的利潤。

據報道，殼牌(SHEL.US)首席執行官Ben van Beurden在歐盟制裁最終敲定前曾表示:“從印度煉油廠(chǎng)生產(chǎn)的柴油被認為是印度柴油，而這些柴油使用的原來(lái)是俄羅斯原油?！?/p>

不過(guò)，并不是所有的歐洲煉油商都愿意配合。如克羅地亞煉油廠(chǎng)Ina Industrija Nafte DD 則明確表示，從2月5日起，他們將不再購買(mǎi)“源自或出口于俄羅斯”的原油中獲得的產(chǎn)品。

此外，歐盟對混合燃料(俄羅斯燃料混合其他國家燃料)的指導方針就不那么寬容了。上述知情人士稱(chēng)，例如，如果俄羅斯柴油與非俄羅斯原油分子混合制成一種柴油產(chǎn)品就不能被運到歐盟。

除非該產(chǎn)品能向歐盟會(huì )員國當局清楚地證明不產(chǎn)自俄羅斯的產(chǎn)品的確切份額。在這種情況下，不產(chǎn)自俄羅斯的確切份額部分可以被允許進(jìn)入歐盟。

這給柴油交易商提出了一些有趣的問(wèn)題。想象一下，一旦歐盟在2月初停止進(jìn)口俄羅斯原油，那么俄羅斯則會(huì )將燃料出口到并不真正需要它的地方。

考慮到歐洲在某種程度上是柴油的需求匯聚地，這些地區將如何處理過(guò)剩的供應?如果歐洲根本無(wú)法從那個(gè)第三國買(mǎi)回燃料，那么歐洲將如何維持其燃料儲備?

只有時(shí)間能告訴我們答案。

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