由于印度尼西亞的加速生產(chǎn)將令全球鎳產(chǎn)能面臨多年的產(chǎn)量過(guò)剩，鎳價(jià)未來(lái)可能會(huì )維持低位，新能源電動(dòng)汽車(chē)制造商將無(wú)需擔心鎳的市場(chǎng)供應問(wèn)題。

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智通財經(jīng)APP了解到，鎳CMNI3是電動(dòng)汽車(chē)電池的關(guān)鍵材料，因去年3月倫敦金屬交易所(LME)交易量下降造成的短缺和波動(dòng)現象，截至2022年，鎳價(jià)于去年同比上漲近45%。

但印尼所產(chǎn)的鎳的供應量增長(cháng)迅速，主要由中國不銹鋼廠(chǎng)的使用量所推動(dòng)，同時(shí)對新能源汽車(chē)的電池生產(chǎn)來(lái)說(shuō)也十分重要。

Wood Mackenzie分析師安德烈·米切爾(Andrew Mitchell)表示：“最重要的是，對于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企，根本不需要擔心鎳供應的問(wèn)題?！?/p>

據悉，大多數印尼生產(chǎn)的是由低品位礦石制成的鎳生鐵(NPI)。這種礦石也可用于制造冰銅，然后將冰銅轉化為電池化學(xué)品或金屬。

麥格理(Macquarie)分析師吉姆·列儂(Jim Lennon)預計，今年NPI的市場(chǎng)供應量接近157萬(wàn)噸，占328萬(wàn)噸總供應量的47%。該分析師預計NPI今年和2024年的盈余分別為12.5萬(wàn)噸和11.2萬(wàn)噸。

除NPI外，印度尼西亞也有新型高壓酸浸(HPAL)工廠(chǎng)，生產(chǎn)混合氫氧化鎳鈷(MHP)，這也是一種鎳產(chǎn)品，可用于制造電池化學(xué)品。

高冰鎳(Matte)和MHP正被用于替代LME注冊倉庫中儲存的鎳，其中大部分是袋裝型煤球，容易粉碎成小顆粒，并溶解在硫酸中，制成電池用硫酸鹽。

列儂表示：“去年年底，溶解LME鎳的市場(chǎng)需求幾乎為零。12月底，NPI對LME鎳的差價(jià)約為1萬(wàn)美元?！?/p>

LME鎳于2022年收于每噸3.0048萬(wàn)美元。本周五的市場(chǎng)價(jià)格約為每噸2.9萬(wàn)美元。

去年11月，LME鎳庫存下跌80%至近14年低點(diǎn)，主要是由于是電池制造商的強勁需求。但此后消費量逐漸下降，LME鎳庫存量保持在50000噸以上。而因為NPI的持續大幅降價(jià)刺激了冰銅產(chǎn)能，市場(chǎng)需求不太可能恢復上升。

米切爾表示：“不銹鋼是NPI的唯一市場(chǎng)。如果不銹鋼企業(yè)沒(méi)有需求，NPI就不會(huì )有相應的銷(xiāo)量收入增加?！?/p>

此外，青山控股集團和其他公司運用銅工廠(chǎng)生產(chǎn)鎳金屬的計劃，也有望使鎳金屬的產(chǎn)能增加。

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