3月11日，崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，2023年中國汽車(chē)市場(chǎng)面臨逐步向好的走勢，1月的汽車(chē)市場(chǎng)受到春節因素和補貼退出等影響較大。2月中國汽車(chē)市場(chǎng)的商用車(chē)恢復較強，乘用車(chē)恢復較慢。春節后的生產(chǎn)生活應該會(huì )提早規劃，這對春節后的2月車(chē)市是很好的促進(jìn)，對商用車(chē)來(lái)說(shuō)，2月才是真正的春節后開(kāi)門(mén)紅。2023年2月的狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量161.68萬(wàn)臺，同比增長(cháng)10.2%，環(huán)比增長(cháng)11.6%。此外，2月車(chē)市相對較異常，政策退出后各家走勢分化。部分主力廠(chǎng)家環(huán)比1月出現較大恢復，比亞迪(002594.SZ)、長(cháng)安汽車(chē)(000625.SZ)等持續走強。

1、2023年汽車(chē)開(kāi)局低迷

【資料圖】

近幾年乘商分化特征明顯。今年市場(chǎng)受春節因素影響，乘用車(chē)有壓力，商用車(chē)2月較強。

2023年1月21日就是除夕，是歷年最早的春節，也是車(chē)市的銷(xiāo)量小年。2月有20個(gè)工作日，隨著(zhù)“新十條”的貫徹落實(shí)，城鄉居民快速恢復常態(tài)化生活。春節后的生產(chǎn)生活應該會(huì )提早規劃，這對春節后的2月車(chē)市是很好的促進(jìn)，對商用車(chē)來(lái)說(shuō)，2月才是真正的春節后開(kāi)門(mén)紅。

2、2023年汽車(chē)市場(chǎng)低開(kāi)高走

前幾年汽車(chē)市場(chǎng)持續下滑，今年形勢呈現2月環(huán)比走強的特色走勢。

2019年累汽車(chē)總計銷(xiāo)量2576.87萬(wàn)臺，累計降8.1%;2020年累汽車(chē)總計銷(xiāo)量2531萬(wàn)臺，累計降1.9%;2021年累汽車(chē)總計銷(xiāo)量2627萬(wàn)臺，累計增速3.8%，終于實(shí)現正增長(cháng)，高于2019年表現。

2022年汽車(chē)總計銷(xiāo)量2675.57萬(wàn)臺，累計增速3%;2023年1-2月累計汽車(chē)總計銷(xiāo)量360.77萬(wàn)臺，累計下降15.4%;2023年2月汽車(chē)總計銷(xiāo)量196.73萬(wàn)臺，同比增長(cháng)13.6%，環(huán)比增長(cháng)19.9%。

3、2月主力車(chē)企集團的表現均較好

此圖是2021年圖，因基數偏低，2021年年初走勢高增長(cháng)，主要是2020年的低基數的積累效果。2021年圖對比的是2019年數據。

2021年車(chē)市走勢不強，各集團因為卡車(chē)與乘用車(chē)優(yōu)勢板塊的差異化市場(chǎng)需求而走勢分化。

對比上面2021年圖表，2022年的部分車(chē)企強勢表現，行業(yè)增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車(chē)企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車(chē)和乘用車(chē)版塊表現均很好。北方的一汽、長(cháng)城、北汽等各家表現都有壓力。

2023年初的新能源推動(dòng)車(chē)市走勢分化。央企三強總體分化，東風(fēng)掉隊。比亞迪等新能源企業(yè)的表現很好;特斯拉今年的表現相對較強;二線(xiàn)車(chē)企表現分化，因為新舊動(dòng)能轉換和新能源車(chē)持續虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。

2月車(chē)市相對較異常，政策退出后各家走勢分化。部分主力廠(chǎng)家環(huán)比1月出現較大恢復，比亞迪、長(cháng)安等持續走強。

4、狹義乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢

2022年狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2314萬(wàn)臺，累計增速9.8%;2023年1-2月累計狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量306.55萬(wàn)臺，累計下降15.4%;2023年2月的狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量161.68萬(wàn)臺，同比增長(cháng)10.2%，環(huán)比增長(cháng)11.6%。

2月主力車(chē)企總體偏弱，自主強，日系合資車(chē)企2月稍有恢復。比亞迪2月領(lǐng)軍，長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)占據領(lǐng)先地位，奇瑞汽車(chē)較強。

乘用車(chē)主力廠(chǎng)家陣營(yíng)迅速分化，新能源車(chē)為主的廠(chǎng)家表現較強。自主表現分化尤為明顯。

5、新能源乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢

新能源乘用車(chē)2022年銷(xiāo)量650萬(wàn)臺，同比增長(cháng)96%。2023年2月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)走勢回落，銷(xiāo)量50萬(wàn)的增長(cháng)很好。

近期新能源市場(chǎng)進(jìn)一步分化，比亞迪和特斯拉強勢上漲，長(cháng)安汽車(chē)、廣汽埃安、吉利等增速很強。上汽通用五菱等調整。理想和蔚來(lái)表現很好。

6、傳統動(dòng)力乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢

2022年傳統燃油狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量1666萬(wàn)臺，較2021年同期累計降6%;2023年2月傳統狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量112萬(wàn)臺，較去年同期同比下降3%，環(huán)比上月增長(cháng)7%，較好。

常規乘用車(chē)的持續下行帶來(lái)較大的市場(chǎng)壓力。傳統車(chē)的走勢相對低迷，希望傳統車(chē)也能穩定并回復增長(cháng)。

常規動(dòng)力乘用車(chē)仍是合資車(chē)企為主的局面，吉利、長(cháng)安、奇瑞和合資三強的市場(chǎng)仍是領(lǐng)軍，廣汽豐田等日系走勢較強，而自主品牌相對合資的燃油車(chē)優(yōu)勢不明顯，合資車(chē)企的燃油車(chē)技術(shù)底蘊仍是超強的。

7、商用車(chē)車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分類(lèi)走勢

商用車(chē)市場(chǎng)總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現歷年少有的超低增速特征。

2023年開(kāi)局低迷主要是基數因素。2022年2月銷(xiāo)量偏高也是透支未來(lái)的干擾因素。2023年2月開(kāi)始的的商用車(chē)增長(cháng)回歸穩定。

商用車(chē)市場(chǎng)主力廠(chǎng)家是北汽福田、東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、上汽通用五菱等，其中重汽和江淮表現相對較強，江鈴表現較平穩。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線(xiàn)企業(yè)走勢仍有壓力。

8、微車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分類(lèi)走勢

2022年微型車(chē)銷(xiāo)量83萬(wàn)臺，累計降16.6%;2023年1-2月累計微型車(chē)銷(xiāo)量8.08萬(wàn)臺，累計下降35.6%;2023年2月的微型車(chē)銷(xiāo)量5.47萬(wàn)臺，同比增長(cháng)13.6%，環(huán)比增長(cháng)108.8%。

2022年6-10月的五菱走勢相對很強。由于疫情沖擊，車(chē)購稅減半政策效果不明顯。2023年2月廠(chǎng)家銷(xiāo)量恢復。長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)走勢相對平穩。

9、輕型卡車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分類(lèi)走勢

2022年卡車(chē)銷(xiāo)量238.4萬(wàn)臺，累計降35%;輕卡銷(xiāo)量161.66萬(wàn)臺，累計降23%。2023年1-2月累計卡車(chē)銷(xiāo)量40.65萬(wàn)臺，累計下降11.6%;2023年2月的卡車(chē)銷(xiāo)量26.24萬(wàn)臺，同比增長(cháng)35.9%，環(huán)比增長(cháng)82.2%。

2023年1-2月累計輕卡銷(xiāo)量26.59萬(wàn)臺，累計下降6.6%;2023年2月的銷(xiāo)量17.67萬(wàn)臺，同比增長(cháng)43.6%，環(huán)比增長(cháng)97.9%。

前期卡車(chē)高增長(cháng)主要是國三柴油車(chē)淘汰的影響，各地采取強力措施淘汰國三，帶來(lái)巨大換購增量。去年逐步回歸常態(tài)。

2022年的輕卡主力廠(chǎng)家分化較明顯。主力車(chē)企的福田保持超強的龍頭地位。長(cháng)城的輕卡走勢很強，主要也是長(cháng)城皮卡走勢很好。

長(cháng)安已經(jīng)從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡第二陣營(yíng)強勢企業(yè)。

10、中重型卡車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分類(lèi)走勢

2019年全年累計中重卡銷(xiāo)量131.36萬(wàn)臺，累計降0.9%;2020年全年累計中重卡銷(xiāo)量177.8萬(wàn)臺，累計增速35%;2021年全年累計中重卡銷(xiāo)量157.2萬(wàn)臺，累計降12%;2022年中重卡銷(xiāo)量76.75萬(wàn)臺，累計降53.1%。

2023年1-2月累計中重卡銷(xiāo)量14.05萬(wàn)臺，累計下降19.6%;2023年2月的銷(xiāo)量8.57萬(wàn)臺，同比增長(cháng)22.3%，環(huán)比增長(cháng)56.5%。前期重卡高增長(cháng)主要是電商物流拉動(dòng)公路運輸的需求增長(cháng)，加之金融貸款的增長(cháng)過(guò)快。疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進(jìn)一步強化拉動(dòng)物流運輸，同時(shí)也有國三淘汰和投資拉動(dòng)等綜合因素。由于汽車(chē)金融滲透過(guò)高，問(wèn)題逐步暴露，車(chē)市的消費壓力較大。

2023年的主力走勢分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢復。去年年末東風(fēng)重卡強勢拉升。今年重汽開(kāi)局較強，二線(xiàn)重卡相對主力車(chē)企的差距仍巨大。

11、輕型客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售走勢

2022年客車(chē)銷(xiāo)量40.82萬(wàn)臺，累計降19.2%;2022年輕客銷(xiāo)量31.99萬(wàn)臺，累計降22.3%;2023年1-2月累計客車(chē)銷(xiāo)量5.49萬(wàn)臺，累計增速2%;2023年2月的客車(chē)銷(xiāo)量3.34萬(wàn)臺，同比增長(cháng)43.1%，環(huán)比增長(cháng)55.3%。2023年1-2月累計輕客銷(xiāo)量4.78萬(wàn)臺，累計增速6.5%;2023年2月的銷(xiāo)量2.97萬(wàn)臺，同比增長(cháng)50.3%，環(huán)比增長(cháng)63.8%。輕客企業(yè)的走勢相對平穩，近期波動(dòng)不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專(zhuān)用車(chē)的走勢也不是很強，因此輕客的市場(chǎng)壓力仍大。

近期的輕客市場(chǎng)持續平穩走弱，二線(xiàn)廠(chǎng)家崛起。近兩年江鈴走勢超強，其次是上汽大通和長(cháng)安的走勢較強。上汽大通的出口表現很強。

12、大中型客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售走勢

2020年累計大中客銷(xiāo)量10.4萬(wàn)臺，累計降27%;2021年累計大中客銷(xiāo)量9.36萬(wàn)臺，累計降10%;2022年大中客銷(xiāo)量8.83萬(wàn)臺，累計降5.6%;2023年1-2月累計大中客銷(xiāo)量0.7萬(wàn)臺，累計下降21%;2023年2月的銷(xiāo)量0.37萬(wàn)臺，同比增長(cháng)3.5%，環(huán)比增長(cháng)9.2%。

前兩年大中客表現較強，同比增長(cháng)出現高增長(cháng)，增長(cháng)主要是因為新能源公交車(chē)的搶補貼行情，同時(shí)也是地方政府推動(dòng)的結果。2023年疫情影響消退，因此大中型客車(chē)有恢復的機會(huì )，但目前地方政府缺錢(qián)，公交類(lèi)車(chē)型表現一般。

2022年大客市場(chǎng)仍依靠新能源客車(chē)為主的亂象，隨著(zhù)政策退出，客車(chē)透支較明顯。2023年2月的福田超強，宇通客車(chē)2月環(huán)比下降。北汽福田、廈門(mén)金龍、蘇州金龍客車(chē)2月環(huán)比增長(cháng)較好。2月的二線(xiàn)車(chē)企環(huán)比1月恢復較強。

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