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據富寶鋰電網(wǎng)數據，截至3月20日，電池級碳酸鋰價(jià)格報價(jià)29.3萬(wàn)元/噸。繼2月底電池級碳酸鋰價(jià)格跌破40萬(wàn)元/噸的價(jià)位之后，過(guò)去僅三周時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格又再次跌破30萬(wàn)元/噸的關(guān)口。從碳酸鋰的價(jià)格走勢來(lái)看，呈現明顯的“倒U”結構，并已經(jīng)進(jìn)入加速下跌。

根據過(guò)往數據發(fā)現，在2023年初時(shí)，電池級碳酸鋰價(jià)格曾高達60萬(wàn)元/噸的歷史高位，僅三個(gè)月過(guò)去，價(jià)格就已跌去超50%。這一下跌速度已經(jīng)超過(guò)多數市場(chǎng)預測的數據，并正朝著(zhù)20萬(wàn)元/噸的價(jià)位俯沖，按照這一下跌速度，原本市場(chǎng)預期年底跌至20萬(wàn)元/噸的價(jià)位，可能在今年二季度會(huì )到來(lái)。

從碳酸鋰下跌趨勢可以看出，鋰電產(chǎn)業(yè)上下游的供需錯配問(wèn)題已經(jīng)極大的緩解，在2023年碳酸鋰產(chǎn)能釋放預期下，相關(guān)廠(chǎng)商已經(jīng)從“囤貨”、“待價(jià)而沽”，轉向競價(jià)清庫存。

下跌原因方面，上游鋰礦端，國內外鋰礦產(chǎn)能釋放加速，包括澳大利亞、阿根廷鋰礦項目于2023年陸續開(kāi)工投產(chǎn)，國內宜春鋰礦所聚集的寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科都在快馬加鞭投產(chǎn)。其中寧德時(shí)代已明確其江西鋰礦資源將于2023年實(shí)現量產(chǎn)。

中游電池以及材料企業(yè)，多數公司在2022年底已進(jìn)行擴產(chǎn)和備料，在企業(yè)大趕快趕節奏下，正極材料、負極材料、隔膜、電解液及至電池企業(yè)，已經(jīng)出現產(chǎn)能過(guò)剩預警。以寧德時(shí)代為例，其2022年報告顯示，其電池系統庫存量為70GWh，相比于2021年的40GWh增長(cháng)近75.2%。

下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉掀起價(jià)格戰，新能源汽車(chē)已經(jīng)歷降價(jià)，且開(kāi)年新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求不達預期，相關(guān)廠(chǎng)商對于上游電池訂單特別是長(cháng)單簽訂上態(tài)度保守。

上游“超供”與下游需求走向保守正是策動(dòng)本輪碳酸鋰價(jià)格周期性下降的重要原因。

分析人士稱(chēng)，隨著(zhù)氣溫逐漸回暖，青海等地鹽湖產(chǎn)能逐漸恢復，疊加鋰輝石提鋰、鹽湖提鋰、云母提鋰等技術(shù)不斷提升，供給緊張進(jìn)一步得到改善，鋰鹽市場(chǎng)跌勢不斷擴大，疊加下游對碳酸鋰價(jià)格打壓，導致價(jià)格企穩回暖難度較大。

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