4月17日，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，2023年3月的新能源客車(chē)銷(xiāo)量0.26萬(wàn)臺，同比下滑14%， 較上月增長(cháng)5%。近幾年的新能源客車(chē)的銷(xiāo)量持續小幅負增長(cháng)，這也是需求總規模不大、需求飽和的特征。2022年新能源客車(chē)的銷(xiāo)量5.8萬(wàn)臺增長(cháng)18%的表現相對較好。

客車(chē)增長(cháng)特征

2023年3月新能源客車(chē)的表現相對較平穩，較2022年3月微有下降。去年4季度補貼退出前的搶裝行情過(guò)后，2023年1季度需求不足影響較大。3月銷(xiāo)售的時(shí)間長(cháng)，銷(xiāo)售增長(cháng)仍不強。新能源客車(chē)上牌走勢相對復雜，總體客車(chē)市場(chǎng)飽和，但新能源仍屬于盈利模式相對復雜的。

(資料圖片)

新能源客車(chē)產(chǎn)品特征

我國新能源客車(chē)產(chǎn)品向純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車(chē)的產(chǎn)品逐步走上穩定，大中型客車(chē)成為主力，微客市場(chǎng)逐步物流化的特征。

在分析中剔除了部分5字頭輕客，主要考慮由于專(zhuān)用車(chē)的微客和輕客較多，因此電動(dòng)微客實(shí)際應該是物流車(chē)的需求使用，不屬于乘用車(chē)和一般客車(chē)的特征。

今年的插混大客增長(cháng)較大，這也是相對極其異常的，估計是補貼結束后少裝電池的車(chē)型有了優(yōu)勢。

新能源客車(chē)用途特征

新能源客車(chē)的城市公交類(lèi)占比逐步提升。大客2023年公交的占比相對2022年同期小幅下降。

大中型客車(chē)基本都是公交用途，其它用途的新能源大中型客車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)，或者市場(chǎng)未能有效啟動(dòng)，這也是巨額補貼減少導致的新能源客車(chē)缺乏市場(chǎng)競爭力的體現。

插混的市場(chǎng)空間很小，基本全是公交車(chē)，除此之外沒(méi)市場(chǎng)。但近期的増程電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)又開(kāi)始活躍，這也是值得關(guān)注的。

2023年新能源客車(chē)各企業(yè)差異化

客車(chē)企業(yè)數量眾多，主力企業(yè)參與并非很強，但近期長(cháng)安輕客裝車(chē)較多。3月的主力車(chē)企表現分化，福田、長(cháng)安、鄭州宇通、南京金龍、吉利商用車(chē)新能源等表現較好。

傳統客車(chē)企業(yè)競爭優(yōu)勢不可撼動(dòng)，新勢力的“投資換市場(chǎng)”是區域深度滲透的捷徑，產(chǎn)品性能是外地品牌拓展市場(chǎng)的基本技能。

新能源客車(chē)的區域性特征仍較明顯，主力車(chē)企有良好地方資源，形成和諧發(fā)展的局面。

2023年各區域市場(chǎng)的企業(yè)差異化較大

2023年3月新能源客車(chē)表現較強的是江蘇、北京、廣東、湖北、天津等。當地主力企業(yè)一般在本地都有較好表現，基本各地財政都有相對認可和支持的核心企業(yè)。

由于疫情后私家車(chē)出行比例提升，加之個(gè)人兩輪出行比例上升，公交市場(chǎng)的新能源需求疲軟，客車(chē)企業(yè)相對不容易，市場(chǎng)競爭多因素促進(jìn)。

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