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空客(EADSY.US)和賽峰集團(SAFRF.US)預計，供應鏈中斷至少會(huì )持續到明年，在航空公司迫切需要新飛機之際，這將使歐洲一些最大航空航天公司的產(chǎn)量復雜化。

空中客車(chē)公司首席執行官Guillaume Faury周三表示，零部件的混亂可能會(huì )持續到2024年底，甚至到2025年。為空客A320系列單通道噴氣式飛機提供發(fā)動(dòng)機的賽峰集團表示，確保零部件和材料的穩定供應仍然是首要問(wèn)題，供應鏈混亂可能會(huì )持續到2024年。

Faury稱(chēng)："供需不匹配是我們今天要處理的大問(wèn)題。飛機座椅等零部件不見(jiàn)了，設備不見(jiàn)了，人員不見(jiàn)了，半導體不見(jiàn)了，原材料也不見(jiàn)了。全球物流也仍然是一個(gè)問(wèn)題，在新冠肺炎健康危機之后，該行業(yè)將經(jīng)歷‘5到6年的產(chǎn)能危機’?！?/p>

零部件短缺已迫使空客放慢了對現金牛產(chǎn)品A320客機雄心勃勃的增產(chǎn)計劃。與俄羅斯入侵烏克蘭有關(guān)的制裁也使空客、波音公司及其分包商更難獲得鈦等原材料，推高了價(jià)格。新冠肺炎政策進(jìn)一步擾亂了零部件流動(dòng)，大流行后的勞動(dòng)力短缺也影響了供應商。

賽峰集團首席執行官Olivier Andries表示，公司正在努力獲取包括鋼鐵、鋁、鈦甚至樹(shù)脂在內的材料。Andries稱(chēng)：“我們每天都在努力獲取原材料，并幫助供應商也這樣做。他說(shuō)，短缺正在影響賽峰所有產(chǎn)品的鍛造和代工活動(dòng)，半導體供應形勢也仍然緊張?！?/p>

Faury指出:“一架飛機有300萬(wàn)個(gè)零件，只要缺一個(gè)，飛機就無(wú)法起飛。這是擺在我們面前的巨大挑戰，這就是為什么我們正在盡最大努力支持我們的供應商?！?/p>

其次，兩位首席執行長(cháng)都指出，由于他們的供應商難以招聘到能夠幫助提高產(chǎn)量的員工，他們面臨著(zhù)更大的困難。Faury表示，在6月份巴黎布爾熱舉行的航展上，吸引新的、多樣化的人才將是首席執行官們最關(guān)心的問(wèn)題。

賽峰集團的合作伙伴通用電氣(GE.US)周二表示，通用電氣與供應商的合作取得了進(jìn)展。通用電氣為空客和波音737窄體飛機生產(chǎn)LEAP發(fā)動(dòng)機。通用電氣首席執行官Larry Culp在電話(huà)會(huì )議上表示:“但這仍然具有挑戰性。我不想以任何方式暗示這不是事實(shí)?！?/p>

雷神技術(shù)(RTX.US)旗下生產(chǎn)GTF發(fā)動(dòng)機的公司Pratt & Whitney報告稱(chēng)，該發(fā)動(dòng)機在某些領(lǐng)域表現穩定。但該公司首席運營(yíng)官Chris Calio在電話(huà)會(huì )議上表示，該公司將繼續“在鑄件、鍛件、原材料和機械加工方面面臨挑戰”。

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