智通財經(jīng)APP了解到，我國整車(chē)運輸市場(chǎng)規模高達4萬(wàn)億人民幣，占道路貨運市場(chǎng)的60%，但就在這萬(wàn)億規模的市場(chǎng)中，存在著(zhù)交易鏈條冗長(cháng)不透明、穩定運力資源供給需求不匹配、對外部運力資源缺乏控制及司機權益難保障等諸多問(wèn)題。整個(gè)產(chǎn)業(yè)如何高效、健康的發(fā)展，成為了現今貨運行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

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近日，由維天運通（02482）主辦的“第九屆52卡友節暨首屆數字貨運生態(tài)大會(huì )”上，來(lái)自全國各地的群團組織、行業(yè)協(xié)會(huì )、生態(tài)伙伴和貨車(chē)司機們，圍繞貨車(chē)司機“生意、生產(chǎn)、生活”話(huà)題進(jìn)行了經(jīng)驗分享、問(wèn)題探討和未來(lái)暢享。

在5月2日上午舉行的“貨車(chē)司機從業(yè)保障大會(huì )”上，維天運通數字物流事業(yè)部副總經(jīng)理李德偉發(fā)表了題為《數字貨運助力卡友生意保障》主旨演講，為貨車(chē)司機們最關(guān)心的“生意”議題支招解惑。

針對“三重困境”，路歌私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò )應運而生

李德偉指出，目前貨車(chē)司機們在真實(shí)貨運場(chǎng)景中主要面臨著(zhù)三重困境。

前期，隨著(zhù)行業(yè)找貨方式向“數字貨運平臺”轉變，在競價(jià)機制的推動(dòng)下，運力供需雙方的鏈接成本不降反增，貨車(chē)司機陷入被迫內卷的困境；中期，由于行業(yè)缺乏統一、規范、透明的標準對運輸全流程進(jìn)行約束，貨車(chē)司機一方面在與托運方確認運輸要求的時(shí)候，耗費了大量的時(shí)間與精力，另一方面在執行任務(wù)期間其權益也沒(méi)有得到有效保護；后期，在完成運輸任務(wù)后，貨車(chē)司機還要面臨貨損及運費結算問(wèn)題。

在這樣的行業(yè)困境中，搭建數字貨運生態(tài)體系成為了帶動(dòng)貨運行業(yè)高效、健康發(fā)展的必經(jīng)之路。

維天運通（路歌）深耕行業(yè)二十余年，已形成了“全鏈路數字貨運+貨車(chē)司機社區+車(chē)后服務(wù)”多種新業(yè)態(tài)為一體的閉環(huán)生態(tài)系統，成為了市場(chǎng)規模和品牌影響力位居行業(yè)前列的數字貨運平臺。

李德偉表示，長(cháng)期以來(lái)，維天運通始終踐行著(zhù)“改善貨車(chē)司機從業(yè)環(huán)境”的初心，構建起私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò )。

那么什么是私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò )呢？智通財經(jīng)APP了解到，維天運通通過(guò)路歌新大陸私域運力協(xié)作系統，幫助企業(yè)升級社會(huì )運力經(jīng)營(yíng)方式， 把調度+司機作為運力資產(chǎn)進(jìn)行線(xiàn)上化管理，與企業(yè)一起共建與運力的合作規則，并借助平臺的資源鏈接能力和落地運營(yíng)能力，建立優(yōu)質(zhì)運力與核心優(yōu)質(zhì)企業(yè)長(cháng)期穩定合作，最終提升運輸任務(wù)交付質(zhì)量。 隨著(zhù)運力供應鏈多方高效協(xié)同，各方成為利益共同體，實(shí)現互利共贏(yíng)。

在路歌私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò )中，物流企業(yè)將社會(huì )運力轉化為企業(yè)私域運力池。根據核心物流企業(yè)的需求，開(kāi)放加入核心企業(yè)運力池的通道，并和核心企業(yè)一起，為加入運力池的運力提供專(zhuān)屬的運力經(jīng)理人。在滿(mǎn)足核心企業(yè)的客制化需求的同時(shí)，以數字化賦能，通過(guò)標準化的手段，從內到外全方位的幫助托運方降本增效。

而在承運方，貨車(chē)司機加入私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò )后，通過(guò)與平臺上的核心優(yōu)質(zhì)企業(yè)建立長(cháng)久可持續的合作關(guān)系，在獲得實(shí)用、優(yōu)質(zhì)、完善的服務(wù)保障的同時(shí)取得源源不斷的穩定訂單。

“用極致的標準化，來(lái)滿(mǎn)足極致的個(gè)性化”

在會(huì )后的采訪(fǎng)中，李德偉表示，現今維天運通的私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)完成了0-1階段的新生建設，正處擴張的1-10階段，目前的核心是圍繞著(zhù)單一企業(yè)建立私域運力池。他指出，未來(lái)這張網(wǎng)絡(luò )最終一定會(huì )形成一個(gè)全國的網(wǎng)絡(luò )，隨著(zhù)大批用車(chē)企業(yè)及大量的運力經(jīng)理人再加上各企業(yè)的私域運力池參與其中，在規?；耐苿?dòng)下，定能實(shí)現運力雙方的互利共贏(yíng)。

值得一提的是，受益于全面且強大的全鏈路數字化服務(wù)，維天運通已成為了業(yè)內唯一明確提出以物流企業(yè)為服務(wù)對象的數字貨運服務(wù)商，這使得公司更了解物流企業(yè)的需求，有助于私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò )的建立。截至2022年12月底，路歌已為近1.2萬(wàn)家托運方提供了服務(wù)，累計完成托運訂單超過(guò)3800萬(wàn)份。其中，主要客戶(hù)留存率更是長(cháng)期保持在90%左右的高水平，2022年進(jìn)一步創(chuàng )下92.1%的新高水平。

與此同時(shí)，公司的全國化布局也在不斷強化，2022年，維天運通陸續完成華南、華中、西南和華東四個(gè)區域運營(yíng)與客戶(hù)服務(wù)中心建設，促進(jìn)區域市場(chǎng)的進(jìn)一步滲透。

除了來(lái)自托運方的認可，維天運通也獲得了貨車(chē)司機群體的肯定。2022年，平臺上完成托運訂單的貨車(chē)司機數量增加至136.4萬(wàn)名，自卡友地帶轉至數字貨運平臺的貨車(chē)司機比例也較2021年有所提升。

李德偉還于采訪(fǎng)中指出，目前公司的私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò )主要還是針對物流企業(yè)，未來(lái)也將進(jìn)一步向不同的行業(yè)延伸，但由于不同行業(yè)市場(chǎng)需求的差異，公司也將針對各企業(yè)的特質(zhì)，出具更為客制化的私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò )。李德偉強調，中國公路貨運市場(chǎng)的個(gè)性化程度高，在貨量、運價(jià)、收貨方要求等方面均有所差別，盡管每個(gè)項目都具有個(gè)性化，但在某些場(chǎng)景里是可以實(shí)現標準化的。在不同行業(yè)、不同企業(yè)私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò )的建立中，公司將用極致的標準化，來(lái)滿(mǎn)足極致的個(gè)性化需求。

小結

綜合來(lái)看，深耕行業(yè)多年的維天運通通過(guò)其創(chuàng )新的技術(shù)應用與服務(wù)模式，已經(jīng)成功在行業(yè)中形成一定的先發(fā)優(yōu)勢及護城河，并穩居行業(yè)領(lǐng)先地位。隨著(zhù)公司私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò )的進(jìn)一步擴張，這將為業(yè)務(wù)注入更多長(cháng)期驅動(dòng)，隨著(zhù)公司內生成長(cháng)和外延發(fā)展并舉的策略持續推進(jìn)，公司長(cháng)期且可持續的擴展空間也獲得了保障。

需要注意的是，在2023年上半年經(jīng)濟呈現弱修復態(tài)勢、貨運供需失衡的背景下，今年以來(lái)港股貨運物流行業(yè)的走勢并不理想。但對于投資者而言，在行業(yè)承壓的背景下，哪家企業(yè)能夠在保持業(yè)務(wù)擴張的同時(shí)兼顧盈利性，才能證明這家企業(yè)的業(yè)務(wù)模式能在體量巨大的中國市場(chǎng)中跑得通且長(cháng)得大。作為行業(yè)中少數實(shí)現盈利的企業(yè)，維天運通通過(guò)其良性的閉環(huán)生態(tài)系統，成功實(shí)現了持續性的盈利。

此外，目前貨運行業(yè)的數字化仍處于早期階段，2021年數字貨運平臺的市場(chǎng)滲透率僅為10.7%。預計未來(lái)隨著(zhù)數字中國建設頂層設計的落地及行業(yè)降本增效的需求下，數字貨運有望于市場(chǎng)中持續滲透，至2026年時(shí)滲透率有望升至16.8%。

所謂“牛市重勢、熊市重質(zhì)”，在智通財經(jīng)APP看來(lái)，隨著(zhù)行業(yè)數字化轉型的進(jìn)一步深化，作為板塊中的優(yōu)質(zhì)成長(cháng)股，港股“數字貨運第一股”維天運通的未來(lái)發(fā)展值得市場(chǎng)的期待。

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