各家快遞企業(yè)持續多年的價(jià)格戰或許快要休戰了。包括中通、圓通、韻達、申通、百世和極兔速遞在內的加盟制快遞企業(yè)，均將于9月1日起上調0.1元的派費，漲價(jià)理由為保障快遞員權益和網(wǎng)絡(luò )穩定。盡管暫時(shí)，消費端的快遞費尚無(wú)上漲跡象，網(wǎng)友的吐槽仍在8月29日登上了微博熱搜。在業(yè)內人士看來(lái)，派費上漲的決定或許釋放出了快遞價(jià)格戰試圖剎車(chē)、市場(chǎng)回歸理性競爭的信號。但上調派費后，快遞員的權益是否真正得到保護，也進(jìn)一步受到關(guān)注。

快遞員每月多賺500元

快遞派費要上調了。在中通于8月27日宣布漲派費后，其余加盟制企業(yè)紛紛跟進(jìn)。按照快遞員人均每天派件200件計算，此舉有望為快遞員每月增加約500元的收入。

中通方面表示，本次派費上調，是為響應七部門(mén)制定的《關(guān)于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，落實(shí)國家郵政局關(guān)于做好快遞員權益保障工作的具體部署?！兑庖?jiàn)》不僅提及制定《快遞末端派費核算指引》和《快遞員勞動(dòng)定額標準》，還指出將對企業(yè)實(shí)施非正常低派費等涉嫌不正當競爭行為進(jìn)行依法查處。

事實(shí)上，壓縮快遞員派費是快遞行業(yè)價(jià)格戰中降成本的一個(gè)常用手段。今年以來(lái)，監管頻頻出手整治快遞業(yè)價(jià)格戰亂象。

針對快遞發(fā)貨量較大且價(jià)格競爭激烈的浙江義烏，監管部門(mén)對部分快遞企業(yè)下發(fā)警示函，要求不得以遠低于成本價(jià)格的方式進(jìn)行傾銷(xiāo)，并要求相關(guān)網(wǎng)點(diǎn)停業(yè)整頓。4月22日，浙江省通過(guò)了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》，規定快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。

這次上調派費通知中，各公司還公布了其他保障快遞員權益的措施。例如，極兔速遞總部將成立快遞員權益保障落實(shí)稽查小組，網(wǎng)內公布稽查舉報聯(lián)系方式，梳理快遞員考核項目及處罰金額標準，最終將快遞員的派費收入提高落到實(shí)處;百世快遞將從派費、薪資、保險、培訓和獎勵等五個(gè)重點(diǎn)方向落實(shí)保障工作。

一位資深業(yè)內人士認為，因為行業(yè)即將迎來(lái)旺季，而快遞價(jià)格已經(jīng)很難有下降的空間，在當前提倡快遞員權益，禁止低價(jià)惡性競爭的大環(huán)境下，“若是再持續價(jià)格戰，將進(jìn)一步影響網(wǎng)點(diǎn)的穩定性，使企業(yè)品牌受損”。

網(wǎng)點(diǎn)壓力或將增大

然而，部分快遞員向北京商報記者表示，雖然上調派費是好事，但0.1元也只是略微暫停了派費持續下跌的勢頭。

一位派送朝陽(yáng)區快件的快遞員表示，目前派費大致在1元左右，按照以往，上下浮動(dòng)的價(jià)格也就在0.1-0.2元，因此漲0.1元幾乎沒(méi)有什么影響，而一次罰款就能扣掉200元。

上調的派費從哪兒出，具體的分配方案也還沒(méi)有明確，快遞網(wǎng)點(diǎn)因此感到了一絲壓力。

據了解，在加盟制快遞企業(yè)的商業(yè)模式中，加盟商向總部支出的費用包括面單費、中轉費、派件費等，為了激勵加盟商開(kāi)拓客戶(hù)市場(chǎng)，總部還會(huì )采取降低中轉費用、收取包倉費的措施。此外，加盟商需要承擔網(wǎng)點(diǎn)人力、運維、罰款等成本。簡(jiǎn)而言之，假設一位用戶(hù)寄出了20元的快件，其物流鏈路成本涉及網(wǎng)點(diǎn)攬件、中轉、目的城市分撥到末端快遞員派送。

從中通宣布的內容來(lái)看，上漲的派費將直發(fā)到快遞員掌中通App上。數據顯示，不再需要從網(wǎng)點(diǎn)老板處獲取派費工資，而是直接從總部獲取派費的中通快遞員占比已超過(guò)60%。至于其余快遞品牌相關(guān)負責人則暫未向北京商報記者回應具體結算方式。

然而，若是總部沒(méi)有制定新的利潤分配方案，而是僅由加盟商自行承擔派費上漲的壓力，在每票成本不變的情形下，加盟商每月得向每位快遞員再支付約500元。對于攬件量小、利潤微薄的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，反而會(huì )雪上加霜。

一位通達快遞加盟商表示，目前暫不清楚總部此次上調派費的具體策略，但沒(méi)有抱特別高的期待。“一邊是漲了派費，一邊可能又把收件任務(wù)提升了，或上調了包倉費，或又增加了罰款選項，算下來(lái)和漲價(jià)沒(méi)什么區別，而且燃油、人工和運維成本也沒(méi)有下降，網(wǎng)點(diǎn)的壓力仍然沒(méi)有減輕。”

低價(jià)競爭會(huì )結束嗎

派費上漲會(huì )不會(huì )傳導至消費端，目前還沒(méi)有明確的快遞費上漲消息。不過(guò)，網(wǎng)絡(luò )上對此的擔憂(yōu)和吐槽已經(jīng)開(kāi)始浮現。“現在都不派送直接放驛站，還好意思漲”的微博評論，收到近10000個(gè)點(diǎn)贊。

有觀(guān)點(diǎn)認為，派件費的本質(zhì)是快遞公司網(wǎng)點(diǎn)內部利益協(xié)調的一個(gè)參數，此舉一般不會(huì )對消費者寄遞快遞帶來(lái)影響。

“派費的上漲雖然不會(huì )直接影響快遞公司業(yè)績(jì)，但由于整體目的是提高快遞員收入，派費提升可能只是第一步，后續其他環(huán)節人力成本的提升，會(huì )給快遞公司帶來(lái)一定利潤壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來(lái)快遞價(jià)格的提升。”快遞專(zhuān)家趙小敏認為，綜合考慮市場(chǎng)競爭、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等多方面因素，預測快遞價(jià)格會(huì )逐漸走向一個(gè)上升通道，但會(huì )呈現一個(gè)緩慢上升的態(tài)勢。

事實(shí)上，近年來(lái)，長(cháng)期一降再降的快遞費用，不但讓快遞員、網(wǎng)點(diǎn)老板、快遞企業(yè)連年承壓，還讓快遞行業(yè)持續處于價(jià)格戰的競爭環(huán)境中。此次派費上調，也有望推動(dòng)行業(yè)走出價(jià)格戰的泥潭。

8月24日，國家郵政局局長(cháng)馬軍勝介紹郵政快遞業(yè)服務(wù)全面建成小康社會(huì )的總體情況時(shí)列舉了一組數據，從2012年到2020年，快遞業(yè)務(wù)量從57億件增加到835億件，凈增了14倍，年均增長(cháng)40%。而快遞平均單價(jià)從18.5元降低到10.6元。

顯而易見(jiàn)，日漸龐大的快遞量并沒(méi)有讓快遞費水漲船高，反而逐年向底部試探。

快遞的微利化趨勢也致使諸多加盟網(wǎng)點(diǎn)因難以承擔成本而動(dòng)蕩。北京商報記者從一位加盟商提供的文件看到，截至5月底，某快遞企業(yè)出現異常的網(wǎng)點(diǎn)區域包括云南、安徽、江蘇、海南等約15個(gè)省份，涉及的網(wǎng)點(diǎn)多達50多家。

一位資深快遞從業(yè)人士表示，價(jià)格持續走低，而人力成本等逐漸攀升的趨勢下，網(wǎng)點(diǎn)動(dòng)蕩的情況還會(huì )持續，“若要改變這一局面，加盟商也必須要轉變經(jīng)營(yíng)觀(guān)念和策略，以技術(shù)投入、精細化管理等方式提高效率”。

“隨著(zhù)市場(chǎng)秩序的整理、快遞員群體合法權益保障、快遞行業(yè)綠色環(huán)保等相關(guān)政策的陸續出臺以及監管介入，快遞公司單一的價(jià)格戰模式已無(wú)法進(jìn)行下去，以低價(jià)搶市場(chǎng)的邏輯要行不通了。”趙小敏說(shuō)。(記者 何倩)