11月11日，安能正式登陸港交所，成為“港股快運第一股”。據介紹，本次上市，安能物流將8022萬(wàn)股股份，每股定價(jià)13.88港元，募資凈額約為10.09億港元。終于完成上市愿望的安能，將以此在資本市場(chǎng)獲得更多融資途徑來(lái)應對激烈競爭。然而和快遞不同，業(yè)內人士分析認為，快運市場(chǎng)單憑以?xún)r(jià)格為主導的單一競爭已經(jīng)不夠，提效降本才是未來(lái)的比拼重點(diǎn)。

募資提升運輸能力

根據安能的公告，此次募資將花出約7億元提升網(wǎng)絡(luò )和干線(xiàn)運輸能力。據介紹，安能計劃將約40%的資金用于在戰略地區興建、升級和潛在收購5-10個(gè)核心樞紐，以應對高速增長(cháng)的業(yè)務(wù)及改善網(wǎng)絡(luò )結構。約30%將用于投資干線(xiàn)運輸車(chē)隊，進(jìn)一步提升營(yíng)運效率。而投資技術(shù)創(chuàng )新、營(yíng)運資金及其他一般公司用途等分別占比約20%和10%。

在營(yíng)收方面，財報顯示，從2018年至2021年4月底，安能零擔業(yè)務(wù)營(yíng)收為48.13億元、53.35億元、70.81億元和28.37億元。其貨量也在加速增長(cháng)，在2018年至2020年間從732.6萬(wàn)噸增長(cháng)至1021.1萬(wàn)噸。

快運業(yè)務(wù)快速發(fā)展的同時(shí)，安能也在想辦法控制成本。2018年，其進(jìn)入競爭激烈的快遞領(lǐng)域，卻上交了一筆高昂的“學(xué)費”，同年的凈虧損達到了21.16億元。隨即，2019年，安能及時(shí)止損砍掉快遞。由2019年凈虧損2.15億元扭虧為盈，在2020年盈利2.18億元。但快運的運營(yíng)成本依然很高。2018-2020年，安能的營(yíng)業(yè)成本高達59.2億元、46.6億元和60.3億元。

身陷價(jià)格戰

安能玩不轉快遞便趕快退場(chǎng)，一方面也能折射出快運運營(yíng)邏輯和快遞較為不同。截至2020年底，頭部企業(yè)如順豐、中通、圓通等共占據了83.2%的市場(chǎng)份額。服務(wù)于C端的電商件因其更易標準化，可通過(guò)加大自動(dòng)化設備投入強化規模效應來(lái)降低單票的成本。

而快運零擔由于主要服務(wù)B端市場(chǎng)，客戶(hù)對貨物運輸定制化需求更為突出。一位快運資深從業(yè)者向北京商報記者表示，快運場(chǎng)景涉及更多大件，很多環(huán)節還未實(shí)現自動(dòng)化覆蓋，需要人力進(jìn)行分揀搬運，因此需要控制破損率。其次，根據不同貨物的體積和重量進(jìn)行高效率組合，提升干線(xiàn)運輸的裝箱率也很重要。

同時(shí)，北京商報記者注意到，和快遞價(jià)格戰類(lèi)似，如今快運行業(yè)也未擺脫價(jià)格戰的陰影，每到業(yè)務(wù)旺季，安能、壹米滴答、順豐等企業(yè)便會(huì )爭相放低發(fā)貨價(jià)格。例如在“6·18”期間，順心捷達部分線(xiàn)路以5.5折來(lái)吸引用戶(hù)。

而在業(yè)務(wù)面上，對電商業(yè)務(wù)的激烈搶奪也致使快運企業(yè)向更輕的重量伸手。今年5月，順豐旗下加盟制快運順心捷達進(jìn)行產(chǎn)品升級，重貨包裹覆蓋0-130kg。而安能“雙11”的MINI電商產(chǎn)品則下探到10kg。電商市場(chǎng)的擴大催化著(zhù)零擔業(yè)務(wù)朝向高頻次、碎片化的運輸趨勢演變。以快遞形式統一報價(jià)和交付成為部分快運企業(yè)順應市場(chǎng)變化的手段。

轉向效率之爭

然而，快運行業(yè)盡管市場(chǎng)廣闊，卻呈現出資源分散、品牌化較低的特征。除了綜合性物流商，各地區的專(zhuān)線(xiàn)物流、重卡個(gè)體經(jīng)營(yíng)者等也構成零擔市場(chǎng)的重要部分。安能董事長(cháng)王擁軍曾對外公開(kāi)表示，即使在安能物流已經(jīng)達到5萬(wàn)噸/天的貨量峰值情況下，放在整個(gè)中國零擔市場(chǎng)中，也僅是2%-3%的市場(chǎng)份額。

更為重要的是，目前零擔市場(chǎng)的玩家們還很難賺到錢(qián)。順豐快運在2020年仍處于虧損狀態(tài)，凈虧損為9.08億元，凈利率為-4.06%。百世則在脫手快遞后謀求2022年快運上市。而壹米滴答則是被與極兔速遞有交集的匯森速運收購。

快遞物流專(zhuān)家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，不同于過(guò)去快遞市場(chǎng)較為單一的價(jià)格戰競爭，未來(lái)在快運市場(chǎng)，光靠?jì)r(jià)格這單一競爭力已經(jīng)不夠，快運市場(chǎng)在打價(jià)格戰之余，還會(huì )對每家公司的資源調配、公司體量、資金規模、現金流等能力提出較高要求，同時(shí)對企業(yè)的戰略性要求也更高。

“未來(lái)的快運市場(chǎng)將是一場(chǎng)綜合能力的競爭?？v觀(guān)快遞業(yè)的發(fā)展過(guò)程，頭部企業(yè)之所以屢屢發(fā)起價(jià)格戰，一個(gè)原因是成本在下降。也可以說(shuō)，成本之爭的本質(zhì)是效率之爭。未來(lái)，隨著(zhù)企業(yè)間競爭越發(fā)激烈，通過(guò)精細化運營(yíng)，提效率、升服務(wù)、降成本必將成為比拼重點(diǎn)。”趙小敏指出。(記者 何倩)