隨著(zhù)集運市場(chǎng)“正?；?，未來(lái)現貨運價(jià)或進(jìn)一步降低，與此同時(shí)，航運減排勢在必行，隨著(zhù)國際航運碳強度(CII)規則將于2023年1月1日正式生效，有關(guān)船東可能會(huì )考慮在2023年拆解更多船舶的傳言開(kāi)始增多。

在過(guò)去兩年中，由于一船難求，幾乎所有的集裝箱船都投入營(yíng)運，拆解量非常少。根據Alphaliner數據，2021年只有18艘集裝箱船被拆解，2022年，只有2艘支線(xiàn)集裝箱船送拆，且都是最近的交易。截至目前，約1161艘集裝箱船船齡超過(guò)20年，約234萬(wàn)TEU，占比約9%。

需求前景黯淡。在全球經(jīng)濟衰退預期下，國際貿易和海運輸需求仍存在重大下行風(fēng)險。聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議（UNCTAD）預計，2022年全球海運貿易量增長(cháng)將放緩至1.4％。相比之下，2021年增長(cháng)了3.2％，總貨運量為110億噸。在2023年至2027年期間，預計全球海運貿易量年均增長(cháng)率為2.1％，低于過(guò)去30年3.3％的平均增長(cháng)率。

【資料圖】

供給方面，最近幾年集裝箱船新造船訂單增速明顯高于平均水平。Alphaliner數據顯示，訂單量達到917艘，總計704萬(wàn)TEU，占現有船隊的27.4%。預計2023年將交付343艘約236萬(wàn)TEU的運力，2024年達到371艘約290萬(wàn)TEU。盡管我們相信2023年和2024年集裝箱船的訂單量將會(huì )大幅放緩，甚至不排除部分訂單延期交付甚至取消的情況。

同時(shí)，考慮到港口擁堵緩解的影響，有分析師預計將釋放約10%左右的運力。隨著(zhù)EEXI和CII法規的實(shí)施，集裝箱船可能需要降速航行，這可能增加約7-10%左右的運力。換言之，擁堵緩解釋放的運力可能與新環(huán)保法規實(shí)施的影響可能在2023年相互抵消。

簡(jiǎn)而言之，僅從數據統計而言，由于需求前景黯淡，集裝箱船運力增長(cháng)將明顯快于需求增速，意味著(zhù)未來(lái)兩年的集運市場(chǎng)供需平衡仍有可能會(huì )進(jìn)一步惡化。隨著(zhù)艙位利用率的下降，運費跌穿贏(yíng)虧平衡點(diǎn)，更多的班輪公司將不得不通過(guò)盡快停航并將多余的船舶還給船東來(lái)進(jìn)一步控制成本。如果這一預測準確，船東則不得不考慮在2023年拆解更多船隊中的老船，并且拆船價(jià)格的降低不太可能對這些決定產(chǎn)生重大影響。

然而，由于南亞孟加拉和巴基斯坦持續性的信用證和外匯限制的影響，大多數終端買(mǎi)家都極為猶豫并保持觀(guān)望。印度目前是次大陸三個(gè)拆解目的地中唯一穩定的市場(chǎng)。最近，盡管印度取消了對鋼鐵產(chǎn)品出口征收的出口稅，但市場(chǎng)情緒幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性變化。土耳其市場(chǎng)也不容樂(lè )觀(guān)。對于船舶現金買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，短期內將大量集裝箱船送到一個(gè)陷入困境的拆船市場(chǎng)似乎變得越來(lái)越困難。

與此同時(shí)，挪威咨詢(xún)公司Grieg Green的新任首席執行官Pia Meling呼吁，通過(guò)加強監管的透明度和大客戶(hù)的壓力相結合，促使更多的船東選擇綠色拆船。

航運界網(wǎng)消息，萬(wàn)海航運12月8日發(fā)布公告稱(chēng)，擬招標拆解10艘集裝箱船。萬(wàn)海航運要求，拆船廠(chǎng)應符合綠色拆船要求，將分兩輪進(jìn)行投標。先由信譽(yù)良好且符合資質(zhì)的買(mǎi)家投標，綜合評估后選取數家進(jìn)行第二輪報價(jià)，然后擇優(yōu)確定買(mǎi)家。預計交船時(shí)間為2023年1月13日至2月25日之間。

據航運界網(wǎng)戰略合作伙伴船視寶（https://www.myvessel.cn/）數據顯示，萬(wàn)海航運擬拆解的10艘船舶，其中4艘為1996年至1998年建造的1088TEU支線(xiàn)船，6艘為1998年建造的1368TEU集裝箱，總計12560TEU，過(guò)去三個(gè)月主要在亞洲區域航線(xiàn)運營(yíng)。

總而言之，在全球經(jīng)濟衰退預期下，疊加地緣政治、供應鏈重構以及日益激烈的市場(chǎng)競爭，集運市場(chǎng)已經(jīng)感受到全球經(jīng)濟逆風(fēng)的影響。這個(gè)冬天可能很冷、很長(cháng)。盡管如此，過(guò)去的市場(chǎng)表明，盡管面臨各種困難和考驗，及時(shí)、果斷的“止損”，將有助于班輪公司成功跨越“蕭條”期，而熬過(guò)來(lái)的企業(yè)都將變得更強大。

本文作者：航運界，來(lái)源：航運界 (ID:shipsh)，原文標題：《悲觀(guān)！這個(gè)冬天可能很冷、很長(cháng)，2023年或成航運業(yè)拆船大年 ｜ 航運界》

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