今年的歐洲能源危機助長(cháng)了國際天然氣的需求，液化天然氣（LNG）運費飆漲，運輸船需求旺盛。中國造船廠(chǎng)乘上了這一東風(fēng)，取得了訂單的歷史性突破。

美東時(shí)間12月12日周一，媒體報道援引船運數據供應商Clarksons Research的數據稱(chēng)，今年初以來(lái)，三家中國造船廠(chǎng)拿下全球將近30%的LNG新船訂單，在韓國長(cháng)期稱(chēng)霸的這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域占據了一席之地。

Clarksons統計，今年初以來(lái)，全球LNG新船訂單合計163搜，其中中國造船廠(chǎng)贏(yíng)得45艘船的訂單，據估算價(jià)值合計98億美元，約為去年國內船廠(chǎng)訂單價(jià)值的五倍。

(資料圖)

Clarksons數據顯示，截至今年11月末，中國船廠(chǎng)的LNG運輸船訂單達到66艘，占全球約600億美元LNG運輸船訂單總價(jià)值的21%。而在全球現有運行的LNG運輸船之中，中國制造的船只僅占9%。

媒體認為，中國迅速殺入LNG運輸船市場(chǎng)正逢傳統的這類(lèi)船只建造大國韓國的船廠(chǎng)被預訂一空，海內外的船東紛紛轉向中國的船廠(chǎng)購買(mǎi)。

公開(kāi)資料顯示，在今年以前，中國只有滬東中華造船（集團）有限公司一家船廠(chǎng)有能力承接大型LNG運輸船訂單，并實(shí)現批量交付。上述媒體提到，今年中國船廠(chǎng)的LNG新船訂單之中，75%都是滬東中華的訂單。

值得一提的是，今年以來(lái)，國內其他一些船企實(shí)現了大型LNG運輸船訂單的零突破。

10月末，揚子江船業(yè)集團宣布，與歐洲船東簽訂2艘175000立方米LNG運輸船建造合同，這是揚子江船業(yè)首次承接的大型LNG船訂單，該公司成為國內第四家、國內民營(yíng)第一家進(jìn)入大型LNG船建造市場(chǎng)的船企。

中國船舶集團旗下江南造船（集團）有限責任公司10月還聯(lián)合中船貿易與阿布扎比國家石油公司旗下ADNOC Logistics & Services，簽訂了2艘17.5萬(wàn)立方米LNG運輸船建造合同，成為國內第一家承接MARK III薄膜型大型LNG運輸船的船廠(chǎng)。

中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有限公司也首次承接了大型LNG運輸船訂單。據本月稍早的經(jīng)濟參考報報道，大船集團營(yíng)銷(xiāo)部副部長(cháng)付瑋表示，目前大船集團手持4艘LNG運輸船訂單，容量均為17.5萬(wàn)立方米，同時(shí)仍有10多艘在談?dòng)唵巍?/p>

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )統計信息部副主任曹博對經(jīng)濟參考報表示：“此前中國只有滬東中華一家可以與韓國三家船廠(chǎng)競爭，有些‘勢單力薄’。今年江南造船廠(chǎng)等船企成功拿到訂單，對中國造船業(yè)在大型LNG運輸船領(lǐng)域實(shí)現產(chǎn)能提升具有重要意義，在LNG運輸船市場(chǎng)火熱的當下，有助于中國船舶工業(yè)承接更多訂單?！?/p>風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

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