嵐圖汽車(chē)，第三款量產(chǎn)車(chē)型如約而至。

12月15日，定位中大型豪華轎車(chē)（EV）的嵐圖追光，正式發(fā)布。這是嵐圖完成“三年三品類(lèi)”布局的點(diǎn)睛之作，也是嵐圖搭載ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體的首款量產(chǎn)車(chē)型。同時(shí)，這還是嵐圖汽車(chē)繼SUV嵐圖FREE和MPV嵐圖夢(mèng)想家后研發(fā)的首款轎車(chē)。

在這款車(chē)上，集成了嵐圖三年以來(lái)的技術(shù)成果。比如車(chē)控系統中的IGBT車(chē)規級模塊、中央集中式SOA電子電氣架構、高速領(lǐng)航駕駛系統和遠程挪車(chē)（RVM: Remote Vehicle Move）功能等。

(資料圖片僅供參考)

這些創(chuàng )新技術(shù)，實(shí)際上顯示嵐圖汽車(chē)的“操控好”、“強性能”和“高智能”特性正在加速推進(jìn)標簽化進(jìn)程。

D級車(chē)：“豪奢”空間

嵐圖追光，為嵐圖汽車(chē)旗下第三款量產(chǎn)車(chē)型，也是嵐圖首款豪華純電（EV）轎車(chē)。

根據業(yè)界以軸距尺寸劃分轎車(chē)等級的標準，嵐圖追光長(cháng)達3000mm的軸距，恰好符合其“中大型”轎車(chē)定位，而5088mm的車(chē)長(cháng)，也符合D級豪華轎車(chē)標準（4800mm-5200mm）。

D級豪車(chē)的特性之一，即極為寬敞的車(chē)內空間，嵐圖追光也不例外。

這款豪車(chē)擁有同級最大乘坐空間（1940mm），超過(guò)奔馳頂級純電豪車(chē)EQS（1938mm）。

憑借嵐圖強悍的整車(chē)X軸和Y軸空間設計能力，追光后排腿部及頭部空間充裕：在前排座椅調整之合適位置時(shí)，身高1.9m的乘客，在后排仍能有3拳腿部空間，同時(shí)頭部也有1拳距離，解決了溜背車(chē)型后排壓迫頭頂的痛點(diǎn)。

除了標準空間問(wèn)題，既稱(chēng)豪車(chē)，嵐圖追光也有著(zhù)同級面積最大的全景天幕（2.18㎡）。這款車(chē)搭配行業(yè)首創(chuàng )全景天幕和雙電機卷簾分區控制，用戶(hù)既能享受蒼穹美景，又不懼烈日酷暑。

嵐圖追光的全景天幕對紫外線(xiàn)隔絕率超99.99%，遮光率更是達到100%。當用戶(hù)希望享受通透的車(chē)內明亮空間時(shí)，或在晚上想欣賞星空，就可完全打開(kāi)遮陽(yáng)卷簾；若處于炎夏，用戶(hù)需防曬，也可關(guān)閉遮陽(yáng)簾，隔絕熱量——遮陽(yáng)卷簾也可按自定義比例打開(kāi)，比如可讓后排遮陽(yáng)卷簾打開(kāi)30%，這能滿(mǎn)足多樣化用戶(hù)需求。

在內飾的觸覺(jué)方面，嵐圖追光采用賓利和保時(shí)捷使用的超纖絨和DINAMICA生態(tài)麂皮，其中后者相對真皮可以減少80%的二氧化碳排放，使用可再生原材料比率約40%，同時(shí)還可以回收利用。

在視覺(jué)上，追光配置同級獨有的全域呼吸式氛圍燈，以19處座艙環(huán)繞設計方式，可隨音樂(lè )律動(dòng)；通過(guò)帶有14個(gè)揚聲器與SDVC噪聲掩蔽技術(shù)的丹拿定制音響系統實(shí)現聽(tīng)覺(jué)體驗；用戶(hù)的嗅覺(jué)也被照顧到，隨車(chē)配備3種香氛，散發(fā)不同香味，每種香氛都有三檔濃度可調，可配不同駕駛模式。

此外，嵐圖追光的豪華，還體現在全車(chē)座椅均標配加熱、通風(fēng)和按摩功能；前排座椅能做到12向調節，后排靠背的角度提供7°（27°-35°）俯仰可調。

華爾街見(jiàn)聞注意到，“豪華”是嵐圖汽車(chē)從發(fā)布嵐圖夢(mèng)想家（電動(dòng)豪華旗艦MPV）開(kāi)始的產(chǎn)品定位標簽。嵐圖汽車(chē)CEO盧放對此定位的表述，被放在與“智能體驗”并列的位置：稱(chēng)為“進(jìn)一步打造行業(yè)頂尖的智能化體驗和超越級別的豪華空間”。

由此可見(jiàn)，“豪華”的主要表現，嵐圖汽車(chē)在圍繞“空間”做功：包括軸距和車(chē)長(cháng)的物理尺寸，以及內飾采用在觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)和嗅覺(jué)“人”的感官在內的各種設備、技術(shù)和材質(zhì)之高端品類(lèi)。

盧放對嵐圖追光的描述，將“智能化體驗”放在與“豪華空間”并列位置，但排列在前。那么這款車(chē)的“智能化體驗”，體現在哪些方面？何以不失嵐圖追光的“豪華”定位？

SOA：軟件定義嵐圖追光

嵐圖追光的智能化能力，源自ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體中的一極：嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構（以下簡(jiǎn)稱(chēng)SOA）。11月14日，SOA在嵐圖科技日首發(fā)。

ESSA原生智能電動(dòng)架構，屬于機械硬件架構。此前，這套架構的落地車(chē)型是嵐圖FREE和夢(mèng)想家。SOA是軟件架構，是“軟件定義汽車(chē)”的呈現載體。因此，ESSA（硬件）+SOA（軟件）相當于人的軀干和神經(jīng)系統，共同構建了嵐圖汽車(chē)的智能電動(dòng)仿生體，首次搭載于嵐圖追光。

從邏輯上看，中央集中式SOA電子電氣架構是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)基石，目前迭代到第5代；架構技術(shù)路徑是通過(guò)構建“車(chē)-路-云-網(wǎng)”一體化服務(wù)生態(tài)，為用戶(hù)在汽車(chē)全生命周內提供軟件功能迭代更新和持續演進(jìn)的服務(wù)提供技術(shù)支撐。

作為面向未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品萬(wàn)物互聯(lián)的終局形態(tài)，從技術(shù)角度看，這套架構具備5大典型特征：功能架構高度集中化、物理架構區域化、軟件架構服務(wù)化、網(wǎng)絡(luò )架構互聯(lián)化和整車(chē)縱深融合安全化。若做更通俗的表達，即具有高效中樞、敏捷系統、智能互聯(lián)和開(kāi)放共創(chuàng )4項特點(diǎn)，獲得了71項發(fā)明專(zhuān)利和22項突破性核心技術(shù)。

從技術(shù)角度看，首先，所謂功能架構高度集中化，指在功能分配策略上，基于功能IPO（輸入：Inputs、工序：Processes和輸出：Outputs）模型做了三層（中央計算平臺OIB、區域控制器VIU和傳感/執行層）功能分配。

其中，功能邏輯層集中上移至中央計算平臺OIB（One Intelligent Brain），融合整車(chē)控制功能、車(chē)身舒適功能、信息娛樂(lè )功能及ADAS功能。

中央計算平臺OIB屬于P（處理）實(shí)現所融合功能的統一調度及控制；區域控制器VIU（Vehicle Intranet Unit）作為銜接層，實(shí)現輸入/輸出接口集成和電子設備的智能配電控制，并作為數據中心實(shí)現通信數據的上傳下達；傳感作為I（輸入）實(shí)現信息感知；執行作為O（輸出）實(shí)現相應動(dòng)作執行。

其次，物理架構區域化，即物理架構基于區域物理導向，將整車(chē)劃分為4大物理區域，并分別布置1個(gè)區域控制器；基于物理就近原則，將其附近的傳感及執行就行接口集成，其中執行包括類(lèi)似電機、光源和機電一體的執行設備。

將決策和控制類(lèi)軟件統一部署在一套中央計算平臺中，強化軟件單一職責特性，可以提高軟件復用性。越來(lái)越多的控制策略上移至中央計算平臺，使智能傳感器和控制器便于高度集成，由此，基于區域控制器VIU的架構形態(tài)便逐漸形成。

第三，軟件架構服務(wù)化：采用分層架構和軟硬件分離策略和設備驅動(dòng)與服務(wù)代理策略。第四，網(wǎng)絡(luò )架構互聯(lián)化，即通過(guò)5G互連平臺T-box實(shí)現V2X；同時(shí)通過(guò)云端開(kāi)發(fā)者平臺實(shí)現整車(chē)服務(wù)能力開(kāi)放，供第三方做場(chǎng)景化開(kāi)發(fā)，有利于新功能場(chǎng)景的拓展和定制，實(shí)現汽車(chē)的操控的“千人千面”。

最后，整車(chē)縱深融合安全化。隨著(zhù)電子功能的爆發(fā)式增長(cháng)和ICT技術(shù)的應用，車(chē)輛的安全風(fēng)險極大增加。

嵐圖汽車(chē)非常重視車(chē)輛的安全屬性，包括功能安全及信息安全。

其中，功能安全，嵐圖以認證綜合評分94分，通過(guò)ISO26262功能安全流程體系5個(gè)部分（Part2/3/4/8/9）國際認證，最高安全認證等級ASIL D；信息安全，基于IS021434標準，構建了云管端一體化的6層信息安全架構。

動(dòng)力、續航和智能化

這些技術(shù)解析較為晦澀，因此有必要從實(shí)際體驗角度，呈現嵐圖追光的智能化操控性能。

嵐圖追光搭載嵐圖自研高速自主領(lǐng)航駕駛系統，擁有超過(guò)140項專(zhuān)利，支持30+項智能輔助駕駛功能，高度無(wú)限接近有經(jīng)驗司機的駕駛習慣，可實(shí)現高速公路、城市快速路場(chǎng)景的點(diǎn)到點(diǎn)的智能輔助駕駛，擁有并行避免、道路邊緣避讓、優(yōu)化車(chē)道選擇等實(shí)用且常用的功能。

全車(chē)搭載的31個(gè)高性能傳感器、12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達、12個(gè)超聲波雷達以及2個(gè)高精度定位單元，為追光的這套系統提供了硬件技術(shù)能力。未來(lái)，這套系統將逐步實(shí)現全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛功能。

嵐圖追光配備了同級獨有、全系標配的60寸AR-HUD（增強現實(shí)抬頭現實(shí)），能大幅提升駕駛便利性和安全性。在車(chē)輛行駛時(shí)可提供30+類(lèi)交通信息，結合實(shí)時(shí)路況提供車(chē)道級AR實(shí)景導航，有效減少用戶(hù)駕駛時(shí)的分心可能。

遠程挪車(chē)（RVM: Remote Vehicle Move）功能是嵐圖追光智能化操控獨樹(shù)一幟的亮點(diǎn)，解決了用戶(hù)日常生活中被人聯(lián)絡(luò )需要挪車(chē)時(shí)往返奔波的痛點(diǎn)。

追光的遠程挪車(chē)功能不受空間限制，即使人在歐洲，車(chē)在中國，只要在有手機信號的地方，便可實(shí)現直線(xiàn)巡航達30m的自選車(chē)位泊入任務(wù)，讓用戶(hù)需要挪車(chē)時(shí)不必前往停車(chē)地自己開(kāi)車(chē)。

嵐圖追光還搭載了同級獨有的記憶泊車(chē)（HPP: Home zone Parking Pilot）功能，路程記憶長(cháng)達1km。只需經(jīng)過(guò)1次學(xué)習，追光就能實(shí)現自循跡泊入車(chē)位和召喚泊出。目前，不清楚這個(gè)學(xué)習的場(chǎng)景是什么以及實(shí)際操作體驗的實(shí)用性究竟如何。

除了“高智能”之外，“強性能”和“操控好”，更多的是從動(dòng)力和續航等角度的體驗。優(yōu)異的駕控性能，一直都是嵐圖旗下產(chǎn)品最顯著(zhù)的標簽。

動(dòng)力方面，嵐圖追光配備112kW·h和86kW·h兩種規格電池包：前者提供730km（CLTC）續航，相當于不用充電就能從武漢開(kāi)到杭州；后者擁有580km（CLTC）的續航能力。追光前后雙永磁同步電機百公里電耗僅15.6kW·h，它采用8層扁線(xiàn)結構，槽滿(mǎn)率70%，最高效率97.6%，高效區占比≥90%。

嵐圖追光零百加速為3.8s，最高時(shí)速210km/h。這款車(chē)使用的動(dòng)力電池峰值放電功率為500kW，全系標配的前后雙永磁同步電機最大功率375 kW，峰值扭矩730N·m，相當于一臺V8超跑。

這款車(chē)充電10分鐘就可擁有230km續航里程，峰值充電功率可到230kW；冬天在低溫條件下續航打折一直是阻礙用戶(hù)購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵因素之一，嵐圖追光在-20℃環(huán)境里，仍可以保證90%的電池性能(容量釋放)。

由于搭載One Box線(xiàn)控制動(dòng)系統，嵐圖追光反應速度提升25%，百公里時(shí)速到零剎停距離達33.83m，還能做到連續加/減速10次，且動(dòng)力及制動(dòng)性能無(wú)衰減。

追光的駕控性能絕不止于單純繃直線(xiàn)，這也是一款真正擁有賽道駕控樂(lè )趣的豪華電動(dòng)轎車(chē)。追光的最大側向G值達到1.0G，可避免推頭或者甩尾；麋鹿測試成績(jì)達到83km/h，媲美保時(shí)捷911。

這款轎車(chē)的底盤(pán)采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架結構，鋁合金使用占比超90%。由于采用空心鑄造、鍛造、高壓鑄造等先進(jìn)工藝，故減輕了簧下質(zhì)量，進(jìn)而提升車(chē)輛操控性。

值得一提的是，追光搭載的智能四驅可實(shí)現0-100%前后扭矩分配，提升了整車(chē)動(dòng)力性、操縱穩定性和安全性。追光將整車(chē)控制系統高度集成，其搭載的自主開(kāi)發(fā)的、綜合性能達到頂尖水平的IGBT（絕緣柵雙極晶體管）電控模塊，可以精準、快速（毫秒級）分配扭矩，具有完全知識產(chǎn)權。

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