相較于傳統燃油車(chē)行業(yè)的日薄西山，銷(xiāo)量增速已經(jīng)轉負，今年的新能源汽車(chē)依舊處于持續增長(cháng)的上漲周期中，今年前十一個(gè)月，我國乘用車(chē)銷(xiāo)量高達1862.5萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量累計達到1359.5萬(wàn)輛，同比下降14.1%，而新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達到503萬(wàn)輛，同比完成翻番，新能源汽車(chē)的滲透率也達到了27.4%。

新能源汽車(chē)逐步替代燃油車(chē)的步伐正逐步加快，而影響“油電交棒”速度的核心因素中，除了鋰電技術(shù)的更新?lián)Q代節奏，相關(guān)政策的扶持進(jìn)度，以及新能源汽車(chē)產(chǎn)品自身的吸引力，直接觸及消費者燃油車(chē)和新能源汽車(chē)持續使用的成本差異化的燃油價(jià)格也是極為重要的一環(huán)。

【資料圖】

12月20日，我國油價(jià)完成了今年的最后一輪調價(jià)，華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究也就此對于油價(jià)波動(dòng)對于新能源汽車(chē)的影響做一輪分析。

1、今年油價(jià)呈現13漲10跌

相較于海外尤其是歐洲由于能源價(jià)格的上漲導致其充電價(jià)格激增（今年下半年特斯拉將其歐洲充電價(jià)格上漲了20%左右），我國電價(jià)基本上還是保持穩定而油價(jià)波動(dòng)較大，所以對于我國而言，影響燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的使用成本的主要波動(dòng)因素就在燃油價(jià)格波動(dòng)上面。

今年我國油價(jià)進(jìn)行了24次調價(jià)，漲價(jià)了13次，其中10次漲價(jià)發(fā)生在上半年，3次在下半年，降價(jià)了10次，其中僅有一次發(fā)生在上半年，其他9次均發(fā)生在下半年，今年的油價(jià)波動(dòng)完全結束以后，國內汽油價(jià)格上調幅度共計550元/噸，柴油上調幅度共計530元/噸。

由于以重卡及半掛牽引車(chē)等為主的油耗大戶(hù)商用車(chē)多用柴油，而其他汽車(chē)多用汽油，而總體來(lái)看，重卡保有量?jì)H占整體汽車(chē)保有量的3%左右，所以新能源汽車(chē)的主要替代目標仍是乘用車(chē)，下文的計算方向也是以主流的92號汽油為例。

1月1日我國進(jìn)行了年內第一次油價(jià)調整，價(jià)格調整為7.11元/升，在進(jìn)行了13次漲價(jià)（主要集中在上半年）和10次降價(jià)（主要集中在下半年）之后最終以12月20日的下調至7.55元/升結束，漲幅達6.2%（油價(jià)最高一度達到9.28元/升，漲幅達30.5%），燃油價(jià)格的持續增長(cháng)或將進(jìn)一步加速電動(dòng)車(chē)對于燃油車(chē)的替代速度。

2、電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)使用成本差距仍大

由于目前新能源汽車(chē)的純電續航里程主要分布還是在500公里左右（動(dòng)力電池包容量在60-65KWh左右），所以以此為例，疊加30%的新能源汽車(chē)續航里程由于冬日溫度或者其他因素的補充，新能源汽車(chē)完成一次滿(mǎn)續航的自行充電成本在110元至120元左右，單公里使用成本達到0.22元-0.24元（該成本是以全電峰計算，考慮了各種累加成本的最大化數據，如果全部使用充電谷時(shí)的成本將下降至30元以下），即使是去充電站充電，考慮服務(wù)費和相關(guān)費用成本，總體最大化成本也不會(huì )超過(guò)130元。

而同樣的500公里里程的燃油車(chē)，根據油耗的不同所需燃油數量在40-60升油左右（這里計算使用中間數50升），分別以今年的最高價(jià)9.28元/升和最低價(jià)7.11元/升來(lái)計算，所需要的加油成本在460至355元左右，單公里使用成本達到0.71元-0.92元，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)的單公里使用成本差距在2-14倍不等。

可見(jiàn)，燃油車(chē)的用油成本與新能源汽車(chē)的充電使用成本相比還是有不小的差距（其中有部分稅費和補貼的差異，電費沒(méi)有稅，油費有稅），隨著(zhù)國內的風(fēng)力發(fā)電，光伏發(fā)電以及儲能的的進(jìn)一步進(jìn)步和普及，我國的充電成本還將有所下降（尤其是峰谷電價(jià)差距還將進(jìn)一步拉大），而國內的汽油價(jià)格一般都是處于“7元時(shí)代”，這已經(jīng)是燃油車(chē)的成本底線(xiàn)，卻只是當下新能源汽車(chē)的充電成本的上限（未來(lái)隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的補貼調整以及稅費變動(dòng)，使用成本有進(jìn)一步上升可能）。

此外值得的注意的是，新能源汽車(chē)此前一直被詬病的充電時(shí)間過(guò)長(cháng)的缺點(diǎn)也在得到持續的改善，相較此前充電樁數量不夠，充電時(shí)間長(cháng)（6-8小時(shí)的交流電慢充），如今隨著(zhù)我國充電設施的進(jìn)一步建設完善（截止2022年11月，全國充電基礎設施累計數量為494.9萬(wàn)臺，同比增加107.5%），以及蓬勃發(fā)展的直流電快充技術(shù)的發(fā)展（目前大部分的續航500公里左右的新能源汽車(chē)車(chē)型從10%到80%的充電只需要30分鐘左右的時(shí)間），新能源汽車(chē)的充電所花的時(shí)間成本也將得到下降。

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