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能源危機下，歐洲飆升的電價(jià)正成為從油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉型的一大阻力。

在德國，特斯拉今年多次提高超級充電站價(jià)格，最近一次是在9月，價(jià)格升至0.71歐元每千瓦時(shí)。

按照這個(gè)價(jià)格，特斯拉Model 3的司機需要支付18.46歐元，才能獲得足夠行駛100英里的電量。相比之下，德國司機開(kāi)同樣距離的本田思域四門(mén)轎車(chē)僅需要支付18.31歐元的汽油費。

作為歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)，德國今年電力漲價(jià)兇猛。根據德國統計局的數據，12月份德國的家庭用電平均成本為每千瓦時(shí) 0.43 歐元，這遠遠領(lǐng)先于法國的每千瓦時(shí) 0.21 歐元，但落后于丹麥，丹麥每千瓦時(shí)的成本為 0.46 歐元。

目前，尚未有跡象表明電動(dòng)汽車(chē)充電成本上升影響了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。根據歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )的數據，截至9月底的三個(gè)月內，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量總計 25.9萬(wàn) 輛，環(huán)比增長(cháng) 11%，同比增長(cháng) 22%。第三季度，電動(dòng)汽車(chē)占歐盟新車(chē)總銷(xiāo)量的11.9%。

不過(guò)有分析指出，電力成本上升發(fā)生在一些政府正在取消對電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)者的補貼之際，這一變化可能會(huì )減緩電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，威脅到該地區的溫室氣體排放目標，同時(shí)使歐洲汽車(chē)制造商難以收回電動(dòng)轉型的高成本。

更壞的消息是，經(jīng)濟學(xué)家們預計電力價(jià)格上漲將持續數年，德國政府的獨立經(jīng)濟專(zhuān)家小組預測指出，從中期來(lái)看，電價(jià)可能會(huì )下降，但不會(huì )回到危機前的水平，這意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的成本將持續上升。

值得一提的是，電力成本并不是影響電動(dòng)汽車(chē)比燃油車(chē)更便宜或更昂貴的唯一因素。 汽車(chē)的價(jià)格，包括潛在的補貼、保險成本和維修費用，都會(huì )影響使用電動(dòng)汽車(chē)的成本。

據媒體，安永會(huì )計師事務(wù)所合伙人Maria Bengtsson表示，對擁有電動(dòng)汽車(chē)總成本的研究表明，隨著(zhù)電價(jià)的上漲，電動(dòng)汽車(chē)需要更長(cháng)的時(shí)間才能變得比傳統汽車(chē)更實(shí)惠汽車(chē)。

Bengtsson指出，在能源危機之前，臨界點(diǎn)大概會(huì )出現在 2023 年至 2024 年左右。但如果假設未來(lái)的使用成本為 0.55 美元，那么轉折點(diǎn)將推遲至 2026 年，如果使用成本再次上升，臨界點(diǎn)將被推遲到更遠的未來(lái)。

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