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曾經(jīng)要耗費數月才能提到特斯拉新車(chē)的場(chǎng)景，車(chē)主們依舊歷歷在目。但如今這種賣(mài)方市場(chǎng)卻由于特斯拉二手車(chē)泡沫破滅，變成了過(guò)眼云煙，“需求不足”開(kāi)始登臺唱主角。

據媒體援引行業(yè)數據稱(chēng)，特斯拉二手車(chē)價(jià)格的下降速度已經(jīng)超過(guò)其他汽車(chē)品牌，這對已經(jīng)下調的新車(chē)價(jià)格構成了不小威脅，并且意味著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商正承擔更大的庫存壓力。

在11月，特斯拉二手車(chē)的平均價(jià)格為55754美元，較今年7月峰值的67297美元下降了17%。而根據汽車(chē)行業(yè)研究機構Edmunds的數據，同期整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格下降了4%。并且11月特斯拉二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的平均庫存時(shí)間為50天，而所有二手車(chē)的平均庫存時(shí)間則為38天。

有分析師提及，此前在8月出售的特斯拉二手車(chē)中，將近三分之一是2022年新款，這表明買(mǎi)家購車(chē)旨在進(jìn)行二次出售。Edmunds對此表示，相比之下，二手車(chē)市場(chǎng)上其他品牌的這一比例約為5%。

此前汽油價(jià)格上漲提振了特斯拉的市場(chǎng)需求，疊加特斯拉本身的提價(jià)速度也超越其他品牌，利潤率因此提升。在這種情況下，部分特斯拉新車(chē)買(mǎi)家通過(guò)出售較新的二手車(chē)獲利，之后再次訂購新車(chē)，特斯拉新車(chē)的需求因此水漲船高。

然而隨著(zhù)汽油價(jià)格漲勢放緩，曾深陷“生產(chǎn)地獄”中的特斯拉產(chǎn)量逐步增加，以及電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)競爭加劇，特斯拉二手車(chē)也不再如往日般獲得熱捧，因此其價(jià)格下降速度超出市場(chǎng)平均水平，還進(jìn)一步連累了特斯拉新車(chē)價(jià)格。

上周特斯拉將今年在美國交付的Model Y和Model 3 的降價(jià)幅度翻了一番，已經(jīng)達到7500美元，而這也加劇了投資者對其需求疲軟的擔憂(yōu)。此前在10月24日，特斯拉中國宣布，即日起，中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y全系車(chē)型再降價(jià)，降價(jià)幅度在1.4萬(wàn)~3.7萬(wàn)元不等。

上周四馬斯克曾經(jīng)表示，“激進(jìn)的利率變化”提高了所有新車(chē)和二手車(chē)的價(jià)格，特斯拉可能會(huì )下調價(jià)格以維持銷(xiāo)量增長(cháng)，而這將導致利潤下降。

目前縱觀(guān)二手車(chē)市場(chǎng)，雖然特斯拉不是唯一一家陷入“二手車(chē)泡沫破滅”的公司。上周二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商CarMax公布第三季度利潤下降86%，疫情期間美國發(fā)展最迅猛的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Carvana的破產(chǎn)擔憂(yōu)加劇，但是特斯拉正在帶頭后退。

Edmunds的分析部門(mén)Ivan Drury認為，與其他品牌相比，推高特斯拉價(jià)格的因素被夸大了，因為特斯拉“在很長(cháng)一段時(shí)間內，特斯拉基本上是二手電動(dòng)汽車(chē)品牌中唯一有市場(chǎng)的?！?/p>風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

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