作者 | 周智宇

新年伊始，百度創(chuàng )始人、董事長(cháng)李彥宏給自己定下了個(gè)小目標?！拔蚁Ｍ?023年跑出來(lái)一個(gè)‘1’，也就是至少能有一個(gè)高成長(cháng)、有創(chuàng )新的業(yè)務(wù)?！?/p>

(資料圖)

這個(gè)業(yè)務(wù)，便是百度自動(dòng)駕駛。對2023年他很是樂(lè )觀(guān)，這是不常出現的情形。

自動(dòng)駕駛應用加速落地，百度過(guò)去十年對人工智能領(lǐng)域的押注，是李彥宏的信心來(lái)源，百度將迎來(lái)大規模商業(yè)變現的契機。

而這種變現，夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)的圖景，可能會(huì )率先在武漢顯現。

1月11日，百度宣布與武漢市政府簽署合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)全面戰略合作，共同開(kāi)啟規?；療o(wú)人駕駛商業(yè)運營(yíng)服務(wù)。

具體來(lái)說(shuō)，武漢接下來(lái)會(huì )穩步推進(jìn)無(wú)人駕駛政策，分階段在武漢市實(shí)現全域開(kāi)放，逐步打通在機場(chǎng)、高速等場(chǎng)景的應用。百度Apollo和關(guān)聯(lián)方也能在法律法規政策允許范圍內，在全市范圍內部署規?；療o(wú)人駕駛商業(yè)運營(yíng)服務(wù)。

對李彥宏來(lái)說(shuō)，與武漢的這次合做簽約是個(gè)非常重要的節點(diǎn)，意味著(zhù)百度無(wú)人駕駛進(jìn)一步走出測試區，在大規模商業(yè)化上更進(jìn)一步。

百度方面也表示，會(huì )在2023年持續擴大業(yè)務(wù)規模，著(zhù)力打造全球最大全無(wú)人自動(dòng)駕駛運營(yíng)服務(wù)區。

全域、跨區、無(wú)人駕駛商業(yè)化運營(yíng)，當這幾個(gè)詞連在一起，意味著(zhù)百度有望在武漢市政府的支持下，率先在武漢打造出一個(gè)“無(wú)人駕駛之城”。接下來(lái)在武漢街頭、機場(chǎng)樞紐等場(chǎng)景里，坐上一輛沒(méi)有駕駛員的出租車(chē)會(huì )成為一件稀疏平常的事情。

這在全球范圍內也會(huì )是處于領(lǐng)先狀態(tài)。目前，Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)aymo，在無(wú)人駕駛服務(wù)（方向盤(pán)后無(wú)人）推廣最廣泛的美國亞利桑那州鳳凰城，也只是在中心市區向公眾開(kāi)放，機場(chǎng)航線(xiàn)還在內測；通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise，則在舊金山等城市的限定區域向公眾提供服務(wù)。

只是自動(dòng)駕駛在商業(yè)化應用上依舊面臨著(zhù)諸多阻礙。雖然李彥宏認為L(cháng)4級別的自動(dòng)駕駛會(huì )比L3率先進(jìn)入商用，包括福特CEO吉姆·法利在內的行業(yè)大拿雖然也對L4前景很樂(lè )觀(guān)，但也坦言，想要大規模實(shí)現盈利，仍有很長(cháng)的路要走。

其核心在于，示范運營(yíng)車(chē)輛之外，要實(shí)現真正高級別自動(dòng)駕駛商業(yè)化，需要法規不斷完善，以及自動(dòng)駕駛區從目前的測試區擴展到更加廣闊的運用場(chǎng)景里。

武漢則讓外界看到了“武漢速度”。去年5月，蘿卜快跑落地武漢經(jīng)開(kāi)區，8月便啟動(dòng)了國內首個(gè)全無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化運營(yíng)，隨后在12月，已實(shí)現了跨區通行、全無(wú)人駕駛夜間運營(yíng)。

就在2023年1月12日，武漢經(jīng)開(kāi)區又宣布全域道路支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試，使得武漢允許運營(yíng)覆蓋的區域面積將突破530平方公里，覆蓋了目前武漢市大約九分之一的常住人口。

除了武漢之外，北京也逐步開(kāi)啟自動(dòng)駕駛無(wú)人化測試，將在近期進(jìn)入整車(chē)無(wú)人測試階段。百度作為首批測試企業(yè)也正在加速推進(jìn)整車(chē)無(wú)人測試，無(wú)人駕駛規?；\營(yíng)在即。

按照百度方面的規劃，“蘿卜快跑”的目標是在2025年將業(yè)務(wù)擴展到65個(gè)城市，到2030年擴展到100個(gè)城市。在今宣布與武漢合作后，“蘿卜快跑”的落地速度也會(huì )進(jìn)一步加速。

此前李彥宏就給出預測，蘿卜快跑會(huì )隨著(zhù)經(jīng)營(yíng)規模的進(jìn)一步擴大，在2024年便開(kāi)始貢獻利潤。

“蘿卜快跑”的加速落地，也會(huì )讓車(chē)企、消費者進(jìn)一步看到百度Apollo在自動(dòng)駕駛上的能力。無(wú)論是與車(chē)企簽約，加速ANP（Apollo領(lǐng)航輔助駕駛）、AVP（自主泊車(chē)）和高精地圖的應用，或是助力百度與吉利合作開(kāi)發(fā)的集度汽車(chē)的銷(xiāo)售表現，如今的“蘿卜快跑”身上承載的使命越來(lái)越重，也必須加速了。

正如李彥宏所說(shuō)，自動(dòng)駕駛是人工智能在商業(yè)應用層面，最具代表性的改變。把技術(shù)變成市場(chǎng)需要，就是百度的機會(huì )。

通過(guò)在2023年在自動(dòng)駕駛上出來(lái)一個(gè)“1”，接下來(lái)便是留給李彥宏的OKR就是如何從“1”到“10”了。他也需要通過(guò)在自動(dòng)駕駛的應用上取得成功，讓自己逐漸從人工智能商業(yè)化的黑夜里走出。

這一刻，他等了十年。如今也是時(shí)候打響一場(chǎng)酣暢淋漓的反擊了。

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關(guān)鍵詞： 無(wú)人駕駛 人工智能 在武漢市