1月12日，華爾街見(jiàn)聞從智己獲悉，“截至1月5日，中大型豪華SUV智己LS7訂單量已突破7000臺”。

(資料圖)

這是智己汽車(chē)推出的中大型豪華智能純電SUV，脫胎于iO原點(diǎn)架構平臺，具有極為寬廣的視野、全場(chǎng)景大五座空間和優(yōu)異的駕控安全性。這三者囊括了智己汽車(chē)對用戶(hù)需求洞察的把握，以及掌舵者劉濤（智己汽車(chē)聯(lián)席CEO）對新能源汽車(chē)技術(shù)的理解。在此過(guò)程中，iO原點(diǎn)架構具有核心作用。

與大多數新勢力品牌“智能化”“用戶(hù)服務(wù)”“家庭”的定位不同，智己汽車(chē)通過(guò)首款量產(chǎn)純電豪華轎車(chē)L7以及中大型豪華SUV 智己LS7，體現了智己汽車(chē)立足于駕控基因的極致安全性。這是因為純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力極為強悍，安全性成為首要問(wèn)題。

新能源汽車(chē)品牌如此重視駕控安全性，這一點(diǎn)，智己與眾不同。這究竟是出于什么樣的考慮？鑒于智己汽車(chē)源出上汽集團，定位豪華品牌，問(wèn)題就變成上汽制定“新能源豪華”汽車(chē)品牌市場(chǎng)策略和背后的技術(shù)、應用和體驗思考。

LS7：首款純電SUV重任在肩

2022年12月20日，智己汽車(chē)旗下首款中大型豪華智能純電SUV“智己LS7”發(fā)布，這也是智己汽車(chē)第二款量產(chǎn)車(chē)型。

IM（Intelligence in Motion）智己，中文品牌名“智己”，取自《周易·系辭上》之“知周乎萬(wàn)物，而道濟天下”，意在用智慧周全萬(wàn)物，勤奮探索，定義、創(chuàng )造、實(shí)現時(shí)代所驅、用戶(hù)所需的智慧出行。

智己于2020年12月25日成立，是一家用戶(hù)型汽車(chē)科創(chuàng )公司，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)手共創(chuàng )。

智己汽車(chē)注冊資本100億元。其中，上汽集團出資54億元，持有54%股權；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權；其余10%的股權，被劃分為5.1%的ESOP（核心員工持股平臺）和4.9%的CSOP(原石谷用戶(hù)數據權益計劃)。

與智己汽車(chē)首款上市車(chē)型L7（純電豪華轎車(chē)，價(jià)格區間33.88萬(wàn)-57.88萬(wàn)元）更多承擔了卡位高端品牌的使命不同，智己汽車(chē)賦予了這款剛剛開(kāi)啟預售的中大型豪華SUV智己LS7提升銷(xiāo)量的急先鋒角色。

智己L7從2022年6月18日開(kāi)始交付，至同年12月底，總銷(xiāo)量為5000臺。若以其卡位使命和豪車(chē)定位看，這個(gè)銷(xiāo)量并不能說(shuō)不好。

首先，高級別智能電動(dòng)轎車(chē)本身就市場(chǎng)容量而言，比SUV明顯要小，這與以跑量為主的中低端產(chǎn)品也有所不同；其次，雖然也有評論稱(chēng)，智己L7與對標的蔚來(lái)ET7（價(jià)格區間44.67萬(wàn)-52.34萬(wàn)元），銷(xiāo)量遠遜，但蔚來(lái)的品牌積累厚度和知名度非現階段的智己汽車(chē)可比；第三，智己汽車(chē)對L7更多的期待是卡位高端品牌，銷(xiāo)量則退居其次。

但銷(xiāo)量對任何公司而言，均為核心焦點(diǎn)問(wèn)題。智己汽車(chē)CEO劉濤說(shuō)，“無(wú)論從營(yíng)收角度，還是市場(chǎng)影響力角度，我們都要做出穩定的銷(xiāo)量增長(cháng)計劃?！?/p>

由此，智己汽車(chē)對LS7的期待，與L7有很大不同，除了繼續夯實(shí)智己品牌的高端定位之外，承擔起沖擊銷(xiāo)量的重任。

“在C級細分市場(chǎng)，SUV的量遠大于轎車(chē)，競品也更多一些?！眲龑ΠㄈA爾街見(jiàn)聞在內的媒體說(shuō)，“LS7出來(lái)對銷(xiāo)量肯定是要有一定回答的，對（LS7）銷(xiāo)量方面的預期，肯定會(huì )明顯高于L7?！?/p>

智己LS7是一輛什么樣的車(chē)？

這是一款長(cháng)度超5000mm，軸距超3000mm的中大型豪華SUV（EV），預售價(jià)格區間30萬(wàn)-50萬(wàn)元，對標特斯拉Model X、寶馬X5、蔚來(lái)ES8和理想L7/8/9等。若智己LS7與這些車(chē)型同質(zhì)，則無(wú)法回答市場(chǎng)為何還需要這樣一輛車(chē)的拷問(wèn)。

劉濤承認，“從競爭強度看，如今SUV銷(xiāo)量比轎車(chē)要大，差異化優(yōu)勢顯得非常重要”。

智己LS7的差異化體現在哪里？劉濤說(shuō)，“SUV這個(gè)詞本身在美國幾十年前發(fā)明時(shí)，就代表了詹姆斯對汽車(chē)原本的價(jià)值的探索，與掌控世界的追求，開(kāi)拓新世界的勇氣”?；趯UV本源的認知，更重要的是大量的真實(shí)用戶(hù)調研發(fā)現，智己LS7將差異化優(yōu)勢歸結為“通透的視野、闊綽的空間和高品質(zhì)的駕控安全體驗”。

就視野而言，前擋穹頂玻璃一直延伸至前排頭頂上方，面積達2平方米（1613*1620mm），半幅方向盤(pán)和可升降巨幅智慧屏實(shí)現視野零遮擋，為智己LS7帶來(lái)106度開(kāi)闊視野，具有4倍于普通車(chē)型的開(kāi)闊感。

在特拉斯Model X出現前，很少有車(chē)企會(huì )采用這樣的設計。如此寬廣的視野，不僅能讓用戶(hù)在戶(hù)外旅行或者都市穿行時(shí)，享受到一覽無(wú)余的美景，更重要的是，會(huì )減少駕駛員盲區，而在駕駛過(guò)程中能看到的信息越多，行車(chē)也會(huì )越安全。

智己LS7的空間也非常闊綽，3060mm超長(cháng)軸距與大五座布局，讓LS7的車(chē)內空間布局極具創(chuàng )造性，將中大型豪華SUV的空間優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

智己LS7創(chuàng )新采用5個(gè)不同形態(tài)的座椅設計，通過(guò)全球首款量產(chǎn)的真正符合NASA標準的零重力浮感座椅、智控全平折疊副駕座椅和超長(cháng)電動(dòng)滑軌（1955mm），顛覆了傳統座椅形態(tài)，故得以重構座艙空間，能夠將車(chē)內五個(gè)人的駕乘體驗都照顧到極致。

差異化：側重駕控安全性

駕控安全體驗，實(shí)際最能體現智己汽車(chē)背后股東的技術(shù)能力，以及劉濤對新能源汽車(chē)技術(shù)和用戶(hù)需求之間平衡點(diǎn)的理解。

智己LS7沿襲了L7的駕控基因，同樣經(jīng)過(guò)WAE威廉姆斯的大師級底盤(pán)調校，底盤(pán)配置赫赫有名：比如德國大陸集團的空氣彈簧、倍適登Damp?Tronic的電控減震器、布雷博的制動(dòng)系統等等。劉濤說(shuō)，“對于產(chǎn)業(yè)制造、質(zhì)量控制、供應鏈、底盤(pán)、動(dòng)力和操控方面的理解，（智己的）稟賦要遠遠好于早期的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)者。這方面是我們的優(yōu)勢?！?/p>

“駕控”是智己汽車(chē)的長(cháng)板，但智己汽車(chē)顯然并非簡(jiǎn)單以一塊長(cháng)板打天下。

“我認為，智能電動(dòng)車(chē)不能完全模仿智能電子消費品的長(cháng)板理論，尤其是高端智能電動(dòng)車(chē)，每塊板都不能短，但又必須有一、兩塊比友商更長(cháng)的長(cháng)板。這方面，智己汽車(chē)除了‘極致駕控’，還有IMOS和CSOP。這些都有極致體驗，都非常能‘打’?！眲@樣表示，“這三者，是智己汽車(chē)在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代環(huán)境下，更宏觀(guān)、更完整、更深入的思考，構成了智己汽車(chē)的大OS系統?！?/p>

這套OS系統分三層：最上層的IM OS軟件應用層、中間iO OS機械素質(zhì)層和底層CSOP原石谷OS。

IM OS軟件應用層，即智能座艙操作系統，由智己、阿里和斑馬合作。在這一層，智己汽車(chē)通過(guò)從底層打通物理屏界限，在驅動(dòng)層無(wú)介質(zhì)打通多塊屏，能“把一塊屏變成多塊屏，把多塊屏變成一塊屏”。

“多塊車(chē)機屏最重要的是打破物理邊界?！眲f(shuō)，“IM OS如水一樣流暢，這樣才能創(chuàng )造出非常流暢的操控體驗?！?/p>

同時(shí)，長(cháng)橫屏界限的打通，能真正把駕駛和屏幕的交互結合到極致?！白詣?dòng)駕駛今天更多都follow在一種模式，而我們的產(chǎn)品可以告訴用戶(hù)，空中鳥(niǎo)瞰式的領(lǐng)航可能就是解決用戶(hù)長(cháng)時(shí)間焦慮真正的解決方案?！眲硎?， IMOS的空中領(lǐng)航就是要解決用戶(hù)在駕駛中的真實(shí)痛點(diǎn)，這也是IM OS 2.0的迭代進(jìn)化方向之一。

中間層的iO OS是這套大OS系統的核心，即iO原點(diǎn)高端純電架構。劉濤稱(chēng)之為“機械素質(zhì)層或原生架構層”。上汽集團在這一層花費了較長(cháng)時(shí)間和精力，甚至延遲了智己汽車(chē)的成立和產(chǎn)品的上市。

比如，智己汽車(chē)對底盤(pán)架構的要求，是必須follow智能電動(dòng)車(chē)未來(lái)的電動(dòng)化帶寬需求、動(dòng)力需求和架構需求等多種需求，主要目的還是為了更高標準的駕控安全。

“就像L7承受底盤(pán)最大壓力的雙叉臂的下擺臂，我們從架構開(kāi)發(fā)、零部件開(kāi)發(fā)、耐久開(kāi)發(fā)、整車(chē)開(kāi)發(fā)和適應性開(kāi)發(fā)等多個(gè)環(huán)節，前后要經(jīng)歷500多萬(wàn)公里的試驗?！边@比行業(yè)平均時(shí)間多了數十倍，劉濤承認，“我們是慢了，但這是為了用戶(hù)生命安全才慢了一點(diǎn)，因為我不僅要做到達標，更要做到極致?！?/p>

好車(chē)的一體兩面，分別是機械結構（硬件）和軟件系統。

對于硬件素質(zhì)的追求，在劉濤看來(lái)，相當于“極致的架構等于提升安全邊際”；對架構做長(cháng)時(shí)間、全方位和復雜場(chǎng)景的各種測試，目的是“為了把這輛車(chē)的架構極限探測出來(lái)，然后讓這個(gè)極限成為我們安全系數的底板”。

從軟件角度看，劉濤有一句極為經(jīng)典的表述：“體驗可以OTA，但生命不能OTA”。劉濤認為，“90%的軟件成熟度是不及格，我們的要求是達到99.9999%，覆蓋無(wú)死角，才能上市。這樣才能保證用戶(hù)的極致安全?！?/p>

所謂駕控安全，并不是只有安全，沒(méi)有駕控?！榜{控安全”的邏輯關(guān)系，可以概括為：駕控是基因，安全是要求。這是從用戶(hù)利益最大化角度出發(fā)，制定的指導思想。

在iO原點(diǎn)高端純電架構層，技術(shù)設計向著(zhù)“駕控體驗”和“用戶(hù)聚焦”集聚。據劉濤透露，上汽集團從2019年開(kāi)始做可行性研究時(shí)，發(fā)現了這兩個(gè)方向的共性領(lǐng)域缺乏車(chē)商關(guān)注。因此，上汽集團選擇在這個(gè)領(lǐng)域，作為智己汽車(chē)的差異化技術(shù)突破口。

這就是智己汽車(chē)“駕控安全”體驗層面結構中，“駕控天花板”的由來(lái)。

劉濤說(shuō)，“我們要尊重駕控體驗。同時(shí)，跟傳統的OEM相比，我們也更加注重用戶(hù)聚焦。這個(gè)地方本來(lái)是市場(chǎng)空白，而我們有競爭優(yōu)勢。這樣的優(yōu)勢，很容易成為差異化競爭和品牌塑造的長(cháng)板?！?/p>

首創(chuàng )用戶(hù)行為數據價(jià)值化?

與強調機械素質(zhì)和駕控安全相比，智己汽車(chē)與業(yè)界新勢力品牌最大的顯性品牌差異，來(lái)自大OS系統最底層的CSOP原石谷OS。這是智己汽車(chē)“業(yè)務(wù)長(cháng)青”真正的靈魂。

劉濤將CSOP原石谷用戶(hù)數據權益計劃的地位抬得很高。畢竟作為用戶(hù)型共創(chuàng )公司，CSOP擁有智己汽車(chē)4.9%的股權份額。

“我們面臨很多市場(chǎng)壓力，很多競爭。我們要做一個(gè)很酷的品牌，要把之后高品質(zhì)的4款車(chē)都帶給用戶(hù)?！眲f(shuō)，“但除了產(chǎn)品之外，在波濤洶涌的智能時(shí)代，我們還能留下什么東西？要做一些什么思考？就是我們的CSOP?！?/p>

什么是原石谷？

在智己汽車(chē)的軟硬件技術(shù)、用戶(hù)需求、產(chǎn)品策略、供應鏈優(yōu)勢和對技術(shù)與需求之間平衡點(diǎn)的把握體系中，C端用戶(hù)的駕車(chē)行為具有不可或缺的核心價(jià)值。將用戶(hù)的數據貢獻對價(jià)，這體現了智己品牌的獨特價(jià)值?？v觀(guān)業(yè)界，沒(méi)有像智己一樣將用戶(hù)的駕車(chē)行為提到如此高度的整車(chē)品牌。

這種價(jià)值，以用戶(hù)駕駛智己車(chē)輛產(chǎn)生的數據貢獻呈現，在智己汽車(chē)的市場(chǎng)策略中被承認，并通過(guò)區塊鏈技術(shù)得以實(shí)現商業(yè)價(jià)值流轉。

劉濤說(shuō)，“（用戶(hù)駕控車(chē)輛產(chǎn)生的）數據是產(chǎn)品進(jìn)步的真正驅動(dòng)力。我們就是要做數據白剽的終結者，并且我們已經(jīng)做到了?！?/p>

縱觀(guān)科技業(yè)界，無(wú)論是BAT還是特斯拉，領(lǐng)先的企業(yè)都在依靠用戶(hù)行為數據，迭代生態(tài)和產(chǎn)品。這種做法獲得了巨大的商業(yè)成功。

但在這個(gè)過(guò)程中，作為行為產(chǎn)生數據的“生產(chǎn)者”，用戶(hù)沒(méi)有獲得特別尊重。這些具有高度商業(yè)價(jià)值的數據，沒(méi)有被賦予數據生產(chǎn)主體——用戶(hù)——以回饋?！拔覀?，通過(guò)CSOP給用戶(hù)數據尊重和回饋，既有面子，又有里子?！眲@樣形容CSOP帶給用戶(hù)的獲得感。

智己的殺招，就是通過(guò)原石谷——一個(gè)互動(dòng)空間——讓擁有智己背書(shū)的3億枚原石，跟用戶(hù)通過(guò)駕控汽車(chē)同步貢獻的數據，實(shí)現數據商業(yè)價(jià)值的兌換，從而重構品牌、產(chǎn)品和用戶(hù)之間的深層綁定、共享利益的全新關(guān)系。

劉濤認為，未來(lái)是價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代?！拔磥?lái)互聯(lián)網(wǎng)將實(shí)現價(jià)值的公平確權分配，這是一種新的生產(chǎn)關(guān)系?！?/p>

智己的原石共定量3億枚，通過(guò)區塊鏈技術(shù)實(shí)現賦能。開(kāi)采方式有兩種：里程式開(kāi)采占比70%，養成式開(kāi)采占比30%。

目前，智己汽車(chē)CSOP原石谷用戶(hù)數據權益計劃獲得了上海數據交易所“年度數據資產(chǎn)創(chuàng )新獎”。

據劉濤透露，“上海數交所到智己調研，認為我們對于CSOP的思考是未來(lái)非常重要的行業(yè)模式探索”。這就是說(shuō)，智己汽車(chē)的CSOP?OS，包含的區塊鏈技術(shù)賦能實(shí)現的數據商業(yè)價(jià)值轉換，獲得了官方認可。

截至目前，智己原石開(kāi)采量已超2900萬(wàn)枚。同年11月10日，智己開(kāi)啟原石價(jià)值兌換，即能拿原石兌換商品，如iPhone 14 Pro、大疆無(wú)人機和PICO（AR）等等。

未來(lái)，能否用原石兌換智己汽車(chē)？這或許可以拭目以待。

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