新年伊始，特斯拉打響價(jià)格戰，華爾街緊隨其后下調了對特斯拉2023年的盈利預期。

1月6日，特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉國產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元。這是特斯拉2023年的第一次降價(jià)，也是半年以來(lái)除促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)外的第二次直接降價(jià)。值得注意的是，本次降價(jià)幅度也是特斯拉歷次降價(jià)之最，已跌破歷史最低價(jià)。

市場(chǎng)普遍認為，價(jià)格下調意味著(zhù)特斯拉的利潤也會(huì )相應下降。自那之后，華爾街展開(kāi)了一場(chǎng)對特斯拉前景的激烈討論。在降價(jià)對該公司及其股價(jià)的影響程度上，分析師們的意見(jiàn)不一。

(資料圖片)

特斯拉利潤率將受到?jīng)_擊

目前華爾街的普遍共識是，在全球新能源車(chē)行業(yè)競爭加劇的情況下，特斯拉的最新舉措將對其利潤率造成沖擊。根據 FactSet 的數據，自特斯拉降價(jià)以來(lái)，在45名分析師中，約有25位分析師下調了特斯拉2023年的盈利預期。

摩根大通汽車(chē)組分析師認為，特斯拉降價(jià)后是否對公司利好，需要要同時(shí)關(guān)注銷(xiāo)量和價(jià)格。在短期內，降價(jià)會(huì )帶來(lái)多少新增的銷(xiāo)量并不能確定，但長(cháng)期前景不容樂(lè )觀(guān)。參照2008- 2009年的通用、福特、克萊斯勒公司，也是采取了同樣的經(jīng)營(yíng)策略，后來(lái)以失敗告終。

具體來(lái)看，摩根大通認為，特斯拉2023年的銷(xiāo)量增速會(huì )回落到26%，2024年為24%，2025年為20%。主要原因是并未有新車(chē)型的推出，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計劃也在?直推后。?另外，特斯拉的毛利率也會(huì )承壓，面臨的競爭也會(huì )加劇。

伯恩斯坦（Bernstein）分析師 Toni Sacconaghi 認為，特斯拉降價(jià)的影響將是“巨大的”。他認為，此次降價(jià)是為了應對特斯拉電動(dòng)汽車(chē)需求的下降，在特斯拉1月6日降價(jià)后，他還沒(méi)有看到中國市場(chǎng)訂單激增的跡象。

富國銀行分析師 Colin Langan 認為，行業(yè)內其他廠(chǎng)商會(huì )效仿特斯拉，較低的價(jià)格將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增加，但這些利好因素不足以抵消價(jià)格下降對利潤率的壓力。

“這是在正確的時(shí)間做出的正確決策”

與摩根大通對特斯拉短期前景的看法一致，德意志銀行分析師 Emmanuel Rosner 在特斯拉降價(jià)后沒(méi)有改變對特斯拉的看法。他認為，這具體取決于減產(chǎn)后的銷(xiāo)量和客戶(hù)的消費意愿如何變化。

美國銀行證券分析師 John Murphy?對特斯拉保持了中性評級。他認為，降價(jià)對利潤率不利，但對增長(cháng)有利。

盡管同樣認可特斯拉長(cháng)期利潤率將下降，但Wedbush 分析師 Dan Ives?認為，在經(jīng)濟疲軟的情況下，降價(jià)是謹慎的，也是明智的戰略舉措。

Ives?補充稱(chēng)，這是在正確的時(shí)間做出的正確決策，看好馬斯克及其公司的降價(jià)策略：

這是對歐洲汽車(chē)制造商和美國老牌汽車(chē)制造商的明確警告。特斯拉不會(huì )在這場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格戰中有出色表現。

利潤率會(huì )因此受到?jīng)_擊，但我們喜歡馬斯克和特斯拉的這一戰略性行動(dòng)。

Ives?認為，特斯拉在全球范圍內大幅擴大生產(chǎn)規模，使得利潤管理具有靈活性，能夠消化降價(jià)措施，而稅收減免的生效將成新的利好：“我們預期，全球降價(jià)或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向歐洲車(chē)企以及包括通用、福特在內的美國巨頭發(fā)出明確警告，在這場(chǎng)價(jià)格戰中，特斯拉不會(huì )心慈手軟?！?/strong>

截至目前，市場(chǎng)對于分析師的預期下調并沒(méi)有非常明顯的波動(dòng)，特斯拉昨日美股收盤(pán)股價(jià)上漲7.4%。

更多車(chē)企入局？

分析人士表示，特斯拉率先宣布降價(jià)，將讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2023年進(jìn)入競爭白熱化階段，雖然能讓此后購車(chē)的消費者享受到實(shí)惠，但對部分利潤較小的車(chē)企而言無(wú)疑是“毀滅性打擊”。

總的來(lái)看，對于目前銷(xiāo)量不及預期或仍致力于擴大市場(chǎng)份額的車(chē)企來(lái)說(shuō)，現階段仍不敢輕言提價(jià)。隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)慢慢走向成熟，逐漸從政策驅動(dòng)轉向市場(chǎng)驅動(dòng)，與市場(chǎng)主流的傳統燃油車(chē)展開(kāi)正面競爭，新能源車(chē)企或將進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰階段。