在華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究此前的文章《2022年新能源車(chē)企眾生相：優(yōu)勝劣汰下的又一次洗牌 | 見(jiàn)智研究》中對于2022年各大新能源車(chē)企（包括比亞迪、特斯拉，以及主流的造車(chē)新勢力）的銷(xiāo)量對比，預期水平和相關(guān)情況做了較為詳細的分析探討，本篇文章將繼續承接上文對于2022年中主要的三大新能源汽車(chē)市場(chǎng)中國，歐洲和美國的相關(guān)新能源汽車(chē)情況作橫向對比，同時(shí)對于各自的政策情況作分析。

1、2022年，中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保持銷(xiāo)量、增速和滲透率三榜第一

2022年全年，中國乘用車(chē)整體產(chǎn)量達到2,336.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.6%，銷(xiāo)量達到2054.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.9%，由于中國燃油車(chē)購置稅減半的汽車(chē)刺激政策主要執行于下半年，所以可以明顯看到上下半年中汽車(chē)銷(xiāo)量的差距。

上半年中國乘用車(chē)整體零售銷(xiāo)量?jì)H為926.1萬(wàn)輛，同比下降7.2%（這還是主要因為6月作為汽車(chē)刺激政策實(shí)行的首月效果十分明顯，當月銷(xiāo)量同比增長(cháng)42.3%，環(huán)比增長(cháng)37.6%，其他月份中僅有2月同比為正增長(cháng)），而下半年中國乘用車(chē)整體銷(xiāo)量達到1128.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11%（下半年僅有11月份的銷(xiāo)量同比為負增長(cháng)）。

(資料圖)

而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量方面，雖然由于疫情等擾動(dòng)在4,5月份也有些許回調的現象，但是伴隨著(zhù)不輸給燃油車(chē)的刺激政策如新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)（本輪新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)無(wú)論是城市規模、車(chē)企數量還是車(chē)型款式均是歷史最高），和新能源汽車(chē)購置稅延期（繼續延期至2023年年底），以及地方政府的新能源汽車(chē)補貼繼續給新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了促進(jìn)效應。

總體來(lái)看，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依舊是保持向上穩增長(cháng)，屢創(chuàng )月銷(xiāo)量新高，2022年全年，中國新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量達到688.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)93.4%，新能源滲透率達到25.6%。華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，相較往年2022年無(wú)論是是燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)均有不少有利政策的推出，使得燃油車(chē)和新能源汽車(chē)均有不錯的銷(xiāo)量表現，其中新能源汽車(chē)滲透率在8月成功突破30%以后，市場(chǎng)對于中國新能源汽車(chē)滲透率在突破了30%大關(guān)后能否繼續維持穩定，以及其增長(cháng)速度是否會(huì )放緩其實(shí)是一直存在擔憂(yōu)。

但是在連續經(jīng)歷了4個(gè)月的30%滲透率穩定期后，這種疑問(wèn)似乎有所緩解，新的一年中，除了一季度由于春節擾動(dòng)和需求透支問(wèn)題導致新能源汽車(chē)滲透率會(huì )有所回轉，其他季度或仍將保持滲透率高位運轉，甚至向40%進(jìn)軍。

此外，2009年-2022年這長(cháng)達14年的新能源補貼階段徹底成為過(guò)去式，2023年則將成為沒(méi)有了新能源補貼、疫情干擾、缺芯影響等等有利或不利外在因素后全新的一年，也是全面開(kāi)啟海外新能源市場(chǎng)，實(shí)現中國品牌走出去的再崛起的一年。從2022年的汽車(chē)出口水平來(lái)看，中國新能源汽車(chē)的高性?xún)r(jià)比不僅得到國內市場(chǎng)的認可，甚至拉動(dòng)了中國汽車(chē)出口的整體水平。

2022年，中國汽車(chē)出口311.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.4%，相比起2018年-2020年的100萬(wàn)輛左右水平，以及2021年的首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)，2022年顯然增長(cháng)更為突出。其中中國新能源車(chē)的國際市場(chǎng)表現更是強勁，在2022年新能源汽車(chē)出口達到67.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.2倍，達到汽車(chē)整體出口總量的21.8%，呈現強勢良好增長(cháng)。

隨著(zhù)中國疫情管控力度全面放松，整體新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將逐步步入正軌，有望在2023年出現銷(xiāo)量的繼續高增長(cháng)。

2、2022年，美國臨近電動(dòng)車(chē)百萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)

相較其中國新能源汽車(chē)補貼徹底退出歷史舞臺，歐洲處于新能源汽車(chē)補貼退坡階段，美國嚴格來(lái)說(shuō)，才剛剛步入大規模新能源汽車(chē)補貼階段的初期。

對比美國在2018年至2020 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續在35萬(wàn)輛左右，新能源汽車(chē)滲透率在2%左右徘徊，以及2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次出現突破達到68萬(wàn)輛左右，新能源汽車(chē)滲透率提升至4.4%，2022年，美國全年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和新能源汽車(chē)滲透率呈現出再接再厲，又一次實(shí)現高增長(cháng)的態(tài)勢。2022年，美國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到99.2萬(wàn)輛，臨近百萬(wàn)大關(guān)，同比增長(cháng)近52%，全年新能源車(chē)滲透率為6.9%，較2021年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)，如果說(shuō)2022年新能源汽車(chē)領(lǐng)域中中國處于絕對銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢地位，歐洲處于相對優(yōu)勢地位，美國尚在向上爬坡期，那么2023年隨著(zhù)美國新能源汽車(chē)補貼政策的正式落地，將大幅提高本土新能源廠(chǎng)商的熱情和消費者的親睞，從而使得在銷(xiāo)量上有望和歐洲并肩。

2023年更有強勢的新能源補貼政策落地，美國此次通過(guò)的《減少通脹法案》雖然在關(guān)鍵礦物和電池組件方面有本土化要求，但是補貼范圍和規模與此前的電車(chē)稅收抵免政策相比卻有所增長(cháng)，同時(shí)取消了新能源車(chē)企的20萬(wàn)輛銷(xiāo)量限制，使得早已超標的車(chē)企如特斯拉、通用和豐田等重新能獲取稅收抵免。

這相當于鼓勵全球的新能源汽車(chē)和材料廠(chǎng)商都進(jìn)入美國建廠(chǎng)組裝，并在美國獲取原材料和電池，這將極大的帶動(dòng)美國的本土新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)加快新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)速度。

疊加2023年美國本土的新能源車(chē)企也開(kāi)始大肆推出新車(chē)型上市，例如作為在美國新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額中占據半數左右的特斯拉將推出新的車(chē)型皮卡Cyberturck（訂單已達到160萬(wàn)輛）和已經(jīng)量產(chǎn)交付的semi電動(dòng)半掛卡車(chē)，考慮到美國消費者對于皮卡車(chē)的熱愛(ài)（美國的皮卡車(chē)銷(xiāo)量占比占比在19%左右），以及電動(dòng)重卡產(chǎn)品目前的稀少，有望成為特斯拉新的爆款車(chē)型，上市以后望帶動(dòng)美國整個(gè)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。

3、2022年，歐洲八國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速、滲透率、補貼政策均現分化

撐起歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)脊梁的國家主要是包括汽車(chē)銷(xiāo)量大國德國、英國、法國、意大利、西班牙和荷蘭，以及新能源汽車(chē)高滲透率先行國挪威和瑞典（八個(gè)主要車(chē)市國家銷(xiāo)量在歐洲總體新能車(chē)市場(chǎng)占比約85%左右）。

大銷(xiāo)量國家的銷(xiāo)量區間已經(jīng)來(lái)到全年30萬(wàn)輛左右，其中的佼佼者德國更是超過(guò)83萬(wàn)輛；而高滲透率國家的新能源汽車(chē)滲透率則已經(jīng)突破50%大關(guān)，其中滲透率最高國家挪威已經(jīng)達到88%左右。但是，問(wèn)題在于中間國家的銷(xiāo)量和新能源汽車(chē)滲透率并未完全貫通，例如意大利和西班牙的新能源汽車(chē)滲透率尚處在10%左右的臨界點(diǎn)。

總體來(lái)看，2022年歐洲由于面對疫情影響、俄烏戰爭和能源危機所帶來(lái)的壓力，使得汽車(chē)整體的消費市場(chǎng)是受到了不小的壓制效果，新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量增速有所放緩，甚至部分國家的增速出現負增長(cháng)（意大利增速為-14%）。

2022年全年歐洲八國的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到207.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15%，值得注意的是，盡管部分新能源汽車(chē)滲透率較低的國家如尚未改變新能源汽車(chē)補貼規模，但是歐洲整體來(lái)看其新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車(chē)補貼退坡階段，部分高新能源汽車(chē)滲透率的國家甚至將與中國同步在2023年結束補貼。至于補貼情況，各國也是按照各自實(shí)際的新能源汽車(chē)發(fā)展情況來(lái)規劃，無(wú)論是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大國，還是新能源汽車(chē)滲透率高的國家，其新能源汽車(chē)補貼都有不同程度的退坡。

例如高新能源汽車(chē)滲透率國家挪威將在2023年開(kāi)始征收新能源汽車(chē)的增值稅（25%），至于銷(xiāo)量大國德國則選擇逐步退坡，穩步結束新能源汽車(chē)補貼政策，根據新能源汽產(chǎn)品價(jià)格和類(lèi)型的不同，補貼金額下降了2250歐元-6750歐元，在2023年至2024年期間還會(huì )逐步降低新能源汽車(chē)補貼金額。

而前文提到的低新能源汽車(chē)滲透率和低銷(xiāo)量的國家意大利和西班牙，就選擇繼續延續甚至略微提升該國的新能源汽車(chē)補貼政策，分別最高達到7500歐元和4500歐元。

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