來(lái)自彭博社的一份報告表示，中國乘用車(chē)出口已經(jīng)超過(guò)美國和韓國，即將成為全球第二大乘用車(chē)出口國，并將有望重塑全球汽車(chē)行業(yè)。

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1月26日，彭博社援引中國乘用車(chē)協(xié)會(huì )的數據指出，自2020年以來(lái)，中國制汽車(chē)的海外出貨量增加了兩倍，去年達到250多萬(wàn)輛，僅落后于德國和日本（與德國僅相差60000輛），并且已經(jīng)領(lǐng)先于美國和韓國。

報告表示，中國品牌已經(jīng)是中東和拉丁美洲市場(chǎng)的“領(lǐng)導者”。歐洲銷(xiāo)售的中國制汽車(chē)主要是特斯拉、沃爾沃等海外品牌的中國工廠(chǎng)出品，同時(shí)比亞迪、蔚來(lái)等中國本土品牌也正在崛起。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東表示，這只是一個(gè)開(kāi)始。他說(shuō)，目標是到2030年向海外銷(xiāo)售800萬(wàn)輛乘用車(chē)，是日本目前出貨量的兩倍多。

彭博社認為，這一趨勢，凸顯出中國正在向制造業(yè)價(jià)值鏈的上游移動(dòng)：

向競爭激烈、監管?chē)栏竦氖袌?chǎng)出口生產(chǎn)更復雜、更精密的產(chǎn)品，中國已不再是低成本消費電子設備、家電和圣誕玩具的“世界工廠(chǎng)”。

哈佛大學(xué)增長(cháng)實(shí)驗室(Growth Lab)2020年編制的經(jīng)濟復雜性指數(Economic Complexity Index)將中國排在世界第17位，而10年前為第24位。該指數分析了一個(gè)國家出口的產(chǎn)品范圍，這也同樣表明了中國出口的復雜性正在上升。

根據歐盟統計局的數據，2021年是中國汽車(chē)具有分水嶺意義的一年，這一年中國對歐盟的出口激增156%，達到43.5萬(wàn)輛。

榮鼎咨詢(xún)(Rhodium Group)董事Agatha Kratz認為，這一情況主要由于中國國內產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展：

部分原因是中國企業(yè)越來(lái)越好，也有部分原因是產(chǎn)能過(guò)剩，這將是一個(gè)痛點(diǎn)。

更便宜 也更努力

當中國本土汽車(chē)市場(chǎng)逐漸趨近飽和，車(chē)企嘗試出海，并憑借著(zhù)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的優(yōu)勢迅速擴張。

據UN Comtrade提供的數據，2021年中國產(chǎn)乘用車(chē)出口均價(jià)約為1.37萬(wàn)美元，約為德國車(chē)的三分之一，比最便宜的日本車(chē)便宜30%左右，這意味著(zhù)中國汽車(chē)有可能對日本和韓國車(chē)型構成威脅。

尤其是在全球削減碳排放的努力下，各國開(kāi)始鼓勵電動(dòng)汽車(chē)制造，強大的本土供應鏈使得在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)比在其他任何地方都便宜。

愛(ài)馳汽車(chē)海外業(yè)務(wù)執行副總裁Alexander Klose認為，電動(dòng)汽車(chē)的革命為中國車(chē)企“彎道超車(chē)”提供了機會(huì )：

轉向電池意味著(zhù)電機不再是一個(gè)區別。從技術(shù)上講，它創(chuàng )造了一個(gè)公平的競爭環(huán)境。

2022年，特斯拉上海工廠(chǎng)生產(chǎn)了近71.1萬(wàn)輛汽車(chē)，占該公司全球產(chǎn)量的52%。在最近的業(yè)績(jì)電話(huà)會(huì )上，馬斯克表示，特斯拉最大的競爭對手可能是一家中國公司：

（中國汽車(chē)公司）工作最努力，工作最聰明……他們是世界上最具競爭力的汽車(chē)公司。

要我猜的話(huà)，中國的某家公司最有可能僅次于特斯拉。

自2009年成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)后，中國的汽車(chē)制造業(yè)和相關(guān)供應鏈始終保持增長(cháng)，一些在十年前還需要進(jìn)口的零部件——如高強度鋼和增強玻璃纖維——現在已經(jīng)可以由國內企業(yè)生產(chǎn)。

2021年，中國首次在汽車(chē)和汽車(chē)零部件領(lǐng)域實(shí)現貿易順差。

不過(guò)，飛速發(fā)展的另一面，汽車(chē)國內銷(xiāo)量于2018年出現了30年來(lái)的首次下降。

福特汽車(chē)前高管Stephen Dyer說(shuō)：

中國汽車(chē)制造商看到這一點(diǎn)后意識到，這種快速擴張的時(shí)期即將結束，所以很多汽車(chē)制造商決定：“讓我們試試其他市場(chǎng)吧”。

長(cháng)期趨勢，仍是中國品牌在全球的銷(xiāo)量不斷增長(cháng)。

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