近段時(shí)間固態(tài)電池又有新動(dòng)作。

【資料圖】

A股方面，上海洗霸發(fā)布定增預案，擬7億元投資包括鋰離子電池固態(tài)電解質(zhì)粉體先進(jìn)材料的生產(chǎn)，股價(jià)三連板。

另外隔夜市場(chǎng)傳出關(guān)于鋯的小作文，文章稱(chēng)新固態(tài)電池技術(shù)若正式量產(chǎn)，將對其形成巨大需求。

前幾日，寶馬集團還在公告中表示，將與美國初創(chuàng )公司Solid Power啟動(dòng)下一階段全固態(tài)電池的聯(lián)合研發(fā)，并在其自己的電池制造中心采用全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線(xiàn)，進(jìn)而朝著(zhù)全固態(tài)電池的量產(chǎn)邁進(jìn)。

據悉，Solid Power將在2023年向寶馬集團交付全尺寸的汽車(chē)電池用于測試，第一輛采用全固態(tài)電池的寶馬原型車(chē)計劃在2025年之前推出，2030年之前將實(shí)現全固態(tài)電池的量產(chǎn)。

去年晚些時(shí)候，固態(tài)電池制造商輝能科技正考慮投資80億美元新建超級工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)建成后，將成為全球首家進(jìn)入量產(chǎn)供應的固態(tài)電池工廠(chǎng)。

什么是是固態(tài)電池？

資料顯示，固態(tài)電池就是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，工作原理上，固態(tài)鋰電池和傳統的鋰電池并無(wú)區別，兩者最主要的區別在于固態(tài)電池電解質(zhì)為固態(tài)，相當于鋰離子遷移的場(chǎng)所轉到了固態(tài)的電解質(zhì)中。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈與液態(tài)鋰電池大致相似，兩者主要的區別在于中上游的負極材料和電解質(zhì)不同，在正極方面幾乎一致。

固態(tài)電池有哪些優(yōu)勢？

據申萬(wàn)宏源研報，動(dòng)力鋰電的發(fā)展，就是在不觸碰底線(xiàn)的情況下，追求能量密度，同時(shí)兼顧其他性能的過(guò)程。

固態(tài)電池由于能在根本上提升兩大核心性能——能量密度和安全性，被認為是最具前景的新一代動(dòng)力鋰電技術(shù)。具體來(lái)看，

1）高能量密度，據估計其單體能量密度最高能達到900Wh/kg，能達到當前三元鋰電池的2-10倍，有望徹底解決里程焦慮問(wèn)題；

2）高安全性，許多無(wú)機固體電解質(zhì)材料不可燃，聚合物固體電解質(zhì)存在一定可燃風(fēng)險，但相較于電解液安全性大幅提高。

半固態(tài)電池將于2023年放量上車(chē)

雖然想象力十足，但據申萬(wàn)宏源研報，固態(tài)電池應用量產(chǎn)目前仍需解決幾大痛點(diǎn)：供應鏈重塑、降低成本、快充難等。業(yè)內分析人士也指出，全固態(tài)電池短期內難以實(shí)現大規模商業(yè)使用。

這樣的背景下，實(shí)際上現在很多車(chē)企準備裝的固態(tài)電池都是半固態(tài)電池。據悉，半固態(tài)電池內部含有少量電解液，是液態(tài)電池到全固態(tài)電池的過(guò)渡路線(xiàn)。

目前大多數企業(yè)均將半固態(tài)電池作為研發(fā)固態(tài)電池道路上的第一步，贛鋒鋰業(yè)此前表示，目前公司的第一代固態(tài)電池和二代電池均是半固態(tài)電池。金龍羽表示，公司研發(fā)的固態(tài)電池會(huì )沿著(zhù)半固態(tài)、準固態(tài)、全固態(tài)的技術(shù)路線(xiàn)推進(jìn)。

而半固態(tài)電池層面，目前已有企業(yè)實(shí)現量產(chǎn)裝車(chē)。

2022年12月15日，東風(fēng)集團股份旗下嵐圖汽車(chē)推出的嵐圖追光采用自研的“云母”電池系統，搭載的82kWh電池包采用了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)裝車(chē)的半固態(tài)電池，嵐圖汽車(chē)方面稱(chēng)這是業(yè)內首搭半固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)。

11月24日，衛藍新能源宣布車(chē)規級半固態(tài)動(dòng)力電芯下線(xiàn)，將首先搭載在蔚來(lái)ET7車(chē)型上。搭載這款半固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7預計2023年上半年交付，其電池包能量密度達到360Wh/kg，更可實(shí)現充電10分鐘、續航400公里。

此前孚能科技在投資者互動(dòng)平臺表示，公司已有半固態(tài)產(chǎn)品實(shí)現量產(chǎn)裝車(chē)。

另外清陶能源產(chǎn)品也將搭載于哪吒U中，與上汽合作車(chē)型預計于2023年實(shí)現落地；廣汽埃安則與贛鋒鋰業(yè)形成強強聯(lián)合；吉利同樣不甘人后，已與衛藍新能源成立固態(tài)電池研發(fā)團隊。

全球巨頭都在布局

至于全固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間，據中國能源報梳理，目前包括奔馳、寶馬、福特、通用、現代、豐田、本田等車(chē)企和寧德時(shí)代、中創(chuàng )新航、LG新能源、孚能科技等電池企業(yè)均已布局固態(tài)電池賽道，其中部分企業(yè)已公布量產(chǎn)時(shí)間表。

例如，豐田預計2025年將實(shí)現固態(tài)電池大規模量產(chǎn)應用；本田、日產(chǎn)均表示其全固態(tài)電池生產(chǎn)線(xiàn)將在2024年投入運營(yíng)；LG新能源則預計2026年實(shí)現全固態(tài)電池量產(chǎn)。

但光大證券表示，由于技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān)且成本較高，主流車(chē)廠(chǎng)電池廠(chǎng)宣稱(chēng)的量產(chǎn)時(shí)間基本在2030年前后。

最后，附上固態(tài)電池國內廠(chǎng)商布局情況。

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關(guān)鍵詞： 能量密度