時(shí)隔兩年 澳煤首次運往中國 后續市場(chǎng)格局或將重塑

航運界網(wǎng)消息，隨著(zhù)今年年初國家發(fā)改委允許我國4家企業(yè)進(jìn)口澳大利亞煤炭以來(lái)，截至目前，至少2艘載運澳大利亞煤炭的船舶已啟程開(kāi)往中國，并將于2月初抵達卸港。這也是自2020年以來(lái)的首批抵達中國港口的澳大利亞煤炭。

(資料圖片)

一直以來(lái)，對澳大利亞的礦產(chǎn)出口來(lái)說(shuō)，中國市場(chǎng)尤為關(guān)鍵。澳大利亞的冶金煤和優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤很受中國買(mǎi)家的青睞。澳大利亞曾是我國的第二大煤炭供應國，我國約30%的進(jìn)口煤炭都是來(lái)自澳大利亞。煤炭貿易商將密切關(guān)注這批貨物通過(guò)海關(guān)的便捷程度，以尋找非正式限制措施真正結束的跡象，并希望能向中國輸送更多澳大利亞煤炭。

航運界網(wǎng)戰略合作伙伴船視寶（上圖長(cháng)按識別二維碼）數據顯示，“MAGIC ECLIPSE”輪1月23日抵達海波因特港（HAY POINT），靠泊作業(yè)約20小時(shí)。裝載約7.2萬(wàn)噸冶金煤后，于1月24日離港，預計將于2月8日抵達湛江港。

航運界網(wǎng)戰略合作伙伴船視寶數據顯示，另一艘船“BBC MARYLAND”輪1月24日抵達紐卡斯爾港，靠泊作業(yè)約19小時(shí)。裝載約1.2萬(wàn)噸動(dòng)力煤后，于1月25日離港，預計將于2月11日抵達中國常熟卸貨。

有消息稱(chēng)，“MAGIC ECLIPSE”輪裝載的7.2萬(wàn)噸冶金煤由BMA出售，中國寶武旗下寶鋼股份購買(mǎi)。但“BBC MARYLAND”輪裝載的1.23萬(wàn)噸動(dòng)力煤尚不清楚具體買(mǎi)家，據稱(chēng)是一家國有電企。

而寶武集團正是國家發(fā)改委召見(jiàn)的首批允許進(jìn)口澳大利亞煤炭對4家企業(yè)之一，另外3家分別是大唐集團、中國能源投資集團、中國華能集團。

目前，這4家企業(yè)已經(jīng)被批準允許購買(mǎi)澳大利亞煤炭，不過(guò)還是僅限于自己使用，不得有其他用途。另?yè)蟮?，中國能源投資集團購買(mǎi)了至少2批澳大利亞煤炭，而獲準購買(mǎi)澳大利亞煤炭的另外2家公司也已下單。

其中一艘將于2月13日在海波因特港（Hay Point）裝貨，預計2月22日抵達中國；另一艘將于2月6日在阿博特港（Abbot Point）裝貨，預計2月15日抵達中國山東?？紤]到可供2月交付的貨物不多，對我國市場(chǎng)的影響暫不明顯，但后續市場(chǎng)格局可能會(huì )被重塑。

澳大利亞過(guò)去是中國最大的煉焦煤供應國，每月大約供應200-300萬(wàn)噸，同時(shí)也是僅次于印尼的主要動(dòng)力煤供應國。海關(guān)數據顯示，2019年，也就是實(shí)施非正式禁令的前一年，中國從澳大利亞進(jìn)口煤炭7696萬(wàn)噸。

目前來(lái)看，我國對于澳煤的進(jìn)口限制已經(jīng)放寬。同時(shí)，中澳關(guān)系也可能迎來(lái)新轉機。今年澳煤進(jìn)口通道進(jìn)一步放開(kāi)是大概率事件，至于解禁后能夠形成多少有效供應，則取決于澳煤產(chǎn)量、競爭國需求以及我國需求。

澳煤產(chǎn)量方面，分析機構預測，拉尼娜天氣模式可能會(huì )持續到3月，其間將繼續對供應造成擾動(dòng)，但考慮到新增產(chǎn)能的逐步釋放，預計年內產(chǎn)量將增加。

巴西農產(chǎn)品今年預計大豐收 利好卡姆薩型船和巴拿馬型船 但仍有隱憂(yōu)

圖源：TradeWinds

近日美國農業(yè)部（USDA）預計，在今年2月中旬至5月中旬的收獲季節，巴西大豆產(chǎn)量預計將達到創(chuàng )紀錄水平。這個(gè)南美最大的國家在2023年將種植1.53億噸農產(chǎn)品，同比增長(cháng)18.2%，比2021年收獲季增長(cháng)9.7%。巴西在2022-2023銷(xiāo)售年度的大豆種植面積預計將達到4330萬(wàn)公頃，而2021-2022銷(xiāo)售年度的大豆種植面積則為4090萬(wàn)公頃。

巴西植物油行業(yè)協(xié)會(huì )（ABIOVE）的數據顯示，巴西今年的大豆出口量也達到創(chuàng )紀錄的9200萬(wàn)噸，比上一季增長(cháng)16.6%。

這顯然十分利好干散貨運輸，特別是卡姆薩爾型船、巴拿馬型船及一些更小的船舶。但業(yè)內人士亦稱(chēng)，有產(chǎn)量有船舶還遠遠不夠，接下來(lái)的工作重點(diǎn)是尋找買(mǎi)家。相比較而言，作為烏克蘭出口谷物的替代品，賣(mài)家更容易被找到。

當然，挑戰不止這一個(gè)。因為想要在2023- 2024年的銷(xiāo)售年度使產(chǎn)量達到預期，就需要足夠的肥料。長(cháng)期以來(lái)，俄羅斯都是化肥產(chǎn)品生產(chǎn)大國，包括成分氨、硝酸銨、鉀肥和磷酸鹽等。但當前的俄烏局勢迫使俄羅斯化肥出口遭到限制。上述業(yè)內人士表示，俄羅斯在化肥貿易方面上演了“帽子戲法”?？擅芫驮谟?，如果沒(méi)有化肥，巴西的土壤就沒(méi)有生產(chǎn)力。

船舶經(jīng)紀商BRS Group認為，美國農業(yè)部的這些數據可能確實(shí)對中型散貨船市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是個(gè)好兆頭，因為巴拿馬型船已經(jīng)看到了在2月和3月巴西至中國航線(xiàn)上的“新需求”。該經(jīng)紀商在一份報告中表示，鑒于現貨和（第二季度）之間存在較大利差，這可能標志著(zhù)觸底，特別是在3月份。然而，該報告目前表明情況并非如此——顯示出全面虧損——因此需要謹慎。

波羅的海交易所（Baltic Exchange）巴拿馬型船5TC航線(xiàn)平均現貨價(jià)格周二下跌0.83%，至9464美元/日，近兩周來(lái)基本持平。同一天，巴拿馬型船期貨市場(chǎng)完全處于虧損狀態(tài)。2月合約每天下跌615美元至10400美元，而3月合約每天下降564美元至13000美元。

本文來(lái)源：航運界，原文標題：《澳洲煤炭在路上 巴西大豆要豐收：干散貨將原地起飛？》

風(fēng)險提示及免責條款 市場(chǎng)有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶(hù)特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶(hù)應考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀(guān)點(diǎn)或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關(guān)鍵詞： 澳大利亞 數據顯示 美國農業(yè)部