幾乎沒(méi)有比航運業(yè)更具周期性的行業(yè)了。在疫情爆發(fā)后，全球運費飛漲，航運公司獲得創(chuàng )紀錄的利潤；而現在看來(lái)，航運業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)大逆轉。

【資料圖】

周三，據媒體報道，隨著(zhù)生活成本危機打擊消費者支出以及與疫情相關(guān)的供應鏈中斷緩解，全球重要貿易航線(xiàn)的運輸價(jià)格已較峰值大幅下降85%。

根據航運數據服務(wù)商Xeneta的數據，本月一個(gè)標準的40英尺集裝箱從中國東部運往美國西海岸的費用為1444美元，較去年3月的峰值下降9682美元，疫情最嚴重時(shí)的延誤和排隊景象也不復存在。

巴克萊分析師Alexia Dogani在報告中指出：

鑒于目前的趨勢，運費將低于疫情流行前的水平，或者最多回到疫情流行前的水平，這給集裝箱航運公司的盈利前景帶來(lái)了挑戰。

航運價(jià)格暴跌的背后是商品需求下降

航運價(jià)格暴跌的背后是商品需求下降，全球近90%商品都是通過(guò)海運進(jìn)行。

隨著(zhù)通貨膨脹激增，商品需求急劇下降，在全球多個(gè)經(jīng)濟體引發(fā)了嚴重的生活成本危機，各國央行試圖以更高的利率限制支出。此外，在疫情期間關(guān)閉的酒吧、餐館和其他設施的重新開(kāi)放也導致了更多的服務(wù)支出，擠壓了商品需求。

在美國，目前商品支出實(shí)際值較2021年3月的峰值下降了5.4%，而英國商品銷(xiāo)售在2021年4月增長(cháng)了10%之后，又重新回到疫情前水平。

由于通貨膨脹率仍然很高，預計央行利率將進(jìn)一步加息，今年商品需求仍不容樂(lè )觀(guān)，航運巨頭馬士基預計今年全球集裝箱運輸需求下降2.5%。

運力過(guò)剩困局

不僅如此，航運量的下降還給航運公司帶來(lái)了迫在眉睫的運力過(guò)剩問(wèn)題。

隨著(zhù)疫情期間對集裝箱的需求激增，許多航運公司將資金投入到訂購新船上?？偛吭O在倫敦的Braemar的集裝箱航運分析師Jonathan Roach表示，截止上月在造船舶的總運力已相當于目前全球船隊運力的30%，高于2019年1月的13%。

新船只交付可能會(huì )繼續增加過(guò)剩運力，進(jìn)一步壓低運費。

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