一個(gè)龐大的產(chǎn)能版圖，離不開(kāi)供應鏈的鼎力支持。特斯拉正嘗試在墨西哥復制一座上海工廠(chǎng)——包括它的供應鏈體系。

36氪獨家獲悉，特斯拉正在動(dòng)員不少中國的供應鏈企業(yè)去墨西哥建廠(chǎng)?！坝泄溒髽I(yè)被要求去那邊投資建廠(chǎng)?！庇兄槿耸肯?6氪透露，特斯拉的節奏相當緊迫，如果不及時(shí)響應，“也擔心丟掉好幾億的大訂單?！?/strong>

今年以來(lái)，已有部分特斯拉供應商官宣了在墨西哥興建工廠(chǎng)的規劃。例如，旭升集團今年3月底就曾表示，將在墨西哥投建生產(chǎn)基地，總投資額不超過(guò)2.76億美元，5月下旬，該項目在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動(dòng)。一位接近該項目的人士告訴36氪，順利的話(huà)，工廠(chǎng)明年7、8月份就能投產(chǎn)。

(資料圖)

更上游的設備供應商也聞聲而來(lái)。據36氪了解，多家國內的產(chǎn)線(xiàn)設備生產(chǎn)商已經(jīng)在墨西哥設立辦公點(diǎn)，負責設計、售后配套等業(yè)務(wù)環(huán)節。一家設備公司的客戶(hù)中有特斯拉供應商，其負責人向36氪感慨：“墨西哥現在是投資熱土，很多客戶(hù)都過(guò)來(lái)了?！鄙踔劣泄湽局苯訋е?zhù)產(chǎn)線(xiàn)工人，奔赴墨西哥建廠(chǎng)。

在今年的投資者日上，特斯拉揭秘了其第五座超級工廠(chǎng)的選址：墨西哥新萊昂州首府蒙特雷。蒙特雷工廠(chǎng)將是特斯拉下一階段的生產(chǎn)主力，墨西哥外交部官員曾表示，該工廠(chǎng)投資將超過(guò)50億美元，規劃產(chǎn)能為100萬(wàn)輛。但從規劃用地看，蒙特雷的產(chǎn)能上限顯然不止于此。

據36氪此前了解，特斯拉規劃的低價(jià)車(chē)型，全球的年產(chǎn)能將達到400萬(wàn)輛，其中北美的超級工廠(chǎng)將承擔一半，而北美工廠(chǎng)中，蒙特雷工廠(chǎng)將會(huì )是生產(chǎn)主力。

優(yōu)質(zhì)的供應鏈是保障產(chǎn)能、提升汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率的關(guān)鍵，特斯拉在上海投建超級工廠(chǎng)后，已經(jīng)搭建起了一套成熟、穩定的供應鏈體系。2022年，特斯拉全球交付131萬(wàn)輛汽車(chē)，僅上海工廠(chǎng)就完成超71萬(wàn)輛，支撐了特斯拉汽車(chē)全年28.5%毛利率的成績(jì)。

計劃明年投產(chǎn)蒙特雷工廠(chǎng)，背負快速提升產(chǎn)能的壓力，特斯拉自然意圖復制上海工廠(chǎng)的驚人效率，積極推動(dòng)已經(jīng)磨合充分、具備成本優(yōu)勢的供應鏈遷移到海外。據36氪了解，目前特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)高級副總裁朱曉彤的大量精力都花在了蒙特雷工廠(chǎng)，而此前，正是朱曉彤主導了上海工廠(chǎng)的落成及投產(chǎn)。

從規劃產(chǎn)能上看，蒙特雷工廠(chǎng)也達到甚至超過(guò)了上海工廠(chǎng)的體量，100萬(wàn)輛的新工廠(chǎng)，無(wú)疑是特斯拉進(jìn)行下一步產(chǎn)量越級的重要力量。

政策、機制也在推動(dòng)當地產(chǎn)業(yè)鏈的整合。

2020年7月1日，旨在更新和替代北美自由貿易協(xié)定的“美國-墨西哥-加拿大協(xié)定”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“美墨加協(xié)定”）生效，該協(xié)定規定，北美地區所產(chǎn)汽車(chē)要享受零關(guān)稅優(yōu)惠，需滿(mǎn)足75%的組成部件產(chǎn)自本地區，較此前62.5%的比例有所上升。

這客觀(guān)上推動(dòng)了墨西哥汽車(chē)產(chǎn)業(yè)降低原材料和汽車(chē)零部件的進(jìn)口，增加本地化供應。特斯拉顯然也在順應這一趨勢。

據了解，特斯拉并未給這些供應商特別的支持，主要還是訂單。有供應鏈人士告訴36氪，公司在墨西哥建廠(chǎng)，已經(jīng)拿到了特斯拉及其他北美客戶(hù)的定點(diǎn)，這也是公司在考察了兩三年之后、最終敲定墨西哥項目的重要因素。

據行業(yè)人士反饋，與在國內建廠(chǎng)可以獲得土地和金融支持不同，在墨西哥，更多僅能獲得稅收優(yōu)惠和人才補貼。

但總體來(lái)看，搭上特斯拉這艘大船，實(shí)現出海布局，是國內新能源產(chǎn)業(yè)鏈公司的主流意愿，“大部分企業(yè)也都愿意借著(zhù)特斯拉走出去?！?/p>

除了特斯拉即將拔地而起的蒙特雷工廠(chǎng)，墨西哥本身也已經(jīng)形成了規模不小的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，過(guò)去幾年，已有一批中國企業(yè)在墨西哥開(kāi)疆擴土，如均勝電子、三花智控等。

均勝集團旗下生產(chǎn)系統供應商均普智能相關(guān)人士告訴36氪，公司在墨西哥的工廠(chǎng)也位于新萊昂州，“這里是數百家汽車(chē)零部件制造商的所在地，與美國得克薩斯州接壤，通用汽車(chē)、起亞汽車(chē)等很多主機廠(chǎng)的裝配工廠(chǎng)也都在這里?！?/p>

相比于政策、補貼方面的支持，墨西哥當地的產(chǎn)業(yè)配套及輻射美國產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢更為顯著(zhù)。

數據顯示，2022年，墨西哥的乘用車(chē)產(chǎn)量達330萬(wàn)輛，位居世界第六位，汽車(chē)零部件產(chǎn)值達到1105億美元，位居世界第四，而美國是其最主要的出口國家（2022年乘用車(chē)向美出口222萬(wàn)輛，2021年汽車(chē)零部件向美出口601億美元）。

“美墨加協(xié)定”等政策給予了墨西哥在美國出口整車(chē)和零部件的有利引導。今年年初生效的《通脹削減法案》，對在美國享受稅收抵免的電動(dòng)車(chē)提出了電池材料及組件的原產(chǎn)地要求，其中一項明確，至少50%的電池組件是在美國、加拿大和墨西哥制造或組裝的——這相當于給勞動(dòng)力成本更低的墨西哥送上了一份“大禮包”。

近幾年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，哺育了一套相對成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，出海成為頭部公司當前階段的共同步調，寧德時(shí)代、比亞迪等電池廠(chǎng)商已經(jīng)率先在歐洲建廠(chǎng)。

另一方面，汽車(chē)還是規?；袠I(yè)，從國內到海外，供應鏈企業(yè)才能面向更大的市場(chǎng)，攫取更多果實(shí)。在產(chǎn)業(yè)鏈很多環(huán)節，國內企業(yè)的競爭已經(jīng)相當激烈，尤其是今年，汽車(chē)市場(chǎng)下行，不少產(chǎn)業(yè)鏈公司訂單銳減、遭遇壓價(jià)，出海尋找機會(huì )也是分散業(yè)務(wù)風(fēng)險的一條路徑。

勞動(dòng)力成本低、產(chǎn)業(yè)鏈配套齊全是墨西哥市場(chǎng)的優(yōu)勢，不過(guò)，也有供應鏈人士表示，墨西哥市場(chǎng)不像歐美市場(chǎng)那樣成熟，社會(huì )、地緣風(fēng)險都相對較高，因此，去那里投資建廠(chǎng)，也需要充分考量投入、產(chǎn)出的邊界和效應。

本文作者：彭蘇平，來(lái)源：36氪，原文標題：《36氪獨家丨特斯拉動(dòng)員中國供應商出海，去墨西哥復制“上海工廠(chǎng)”》