6月15日晚上，我國工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、商務(wù)部、農業(yè)農村部和國家能源局正式宣布，組織開(kāi)展2023年新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)，本輪新能源汽車(chē)下線(xiàn)活動(dòng)采取“線(xiàn)下+云上”相結合的形式開(kāi)展，活動(dòng)時(shí)間為2023年6月至12月。

【資料圖】

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，本輪是我國舉行的第四輪新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)，前三次新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)在銷(xiāo)量方面和車(chē)企品牌推廣方面都取得了不錯的成績(jì)。

整體來(lái)看，隨著(zhù)新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)覆蓋的車(chē)型和品牌年年都得到新的拓展，新能源汽車(chē)下鄉車(chē)型的銷(xiāo)量增速也是要高于國內同期整體的銷(xiāo)量增速，可見(jiàn)新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)對我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量貢獻極大。

此外，從本輪參與活動(dòng)的具體車(chē)型來(lái)看，不在如以往那般完全是以五菱宏光mini EV為首的低價(jià)A00級車(chē)型，而是包含了大眾ID4 CROZZ、阿爾法S、比亞迪唐DMI和小鵬P5等中高價(jià)位的A00級以上的車(chē)型，下鄉主力明顯有所變化。

1、新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)的增益效果年年遞增

汽車(chē)下鄉活動(dòng)其實(shí)在我國已經(jīng)由來(lái)已久，早在2009年就已經(jīng)首次展開(kāi)該項活動(dòng)，目標在于推廣汽車(chē)在鄉村的應用，與同時(shí)期的家電下鄉性質(zhì)相同。

只不過(guò)當初的主力是燃油車(chē)，而從2020年以來(lái)，無(wú)論是從活動(dòng)期間具體的銷(xiāo)量帶動(dòng)效果，還是鄉村消費者的關(guān)注重心來(lái)看，后續的汽車(chē)下鄉的主角已經(jīng)徹底轉換為新能源汽車(chē)車(chē)型。

具體來(lái)看，2020年、2021年和2022年三年期間，新能源汽車(chē)下鄉所帶來(lái)的銷(xiāo)量分別高達39.7萬(wàn)輛、106.8萬(wàn)輛和266萬(wàn)輛，后兩年的銷(xiāo)量增長(cháng)率高達169%和149%。

而同期的國內新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛、352.1萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，后兩年的銷(xiāo)量增長(cháng)為160%和93.4%，新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)的銷(xiāo)量占當年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例高達29%、30%和39%。

可以明顯看到，新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)的銷(xiāo)量增長(cháng)率是超過(guò)整體國內新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增速的，這也是因為當前鄉村人口占中國總人口37%，而鄉村千戶(hù)的有車(chē)數量只有133輛車(chē)。

而且從最新數據來(lái)看，今年一線(xiàn)和二線(xiàn)城市的新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)高達37%，而三線(xiàn)及以下城市的新能源汽車(chē)滲透率也在28%左右，均在國家要求的2025年新能源汽車(chē)滲透率25%以上，只有農村地區的新能源請滲透率依舊保持在10%以下水平。

可見(jiàn)，鄉村還有足夠的潛力待挖掘，而從歷次新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)的效果來(lái)看，農村市場(chǎng)的確能夠為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(cháng)提供極為強勁動(dòng)力，這也使得歷次新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)的銷(xiāo)量占比總銷(xiāo)量的比例年年遞增，今年突破40%大關(guān)問(wèn)題不大。

值得注意的是，愿意加入新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)大軍的國內新能源車(chē)企也越來(lái)越多，覆蓋的車(chē)型和品牌也有較大幅度的提升，從最初首輪的個(gè)位數品牌，不到16款車(chē)型的加入，迅速拓展為今年首批就多達30個(gè)品牌，69款車(chē)型的覆蓋，后續還有望引入新的車(chē)型和品牌。

2、充電樁配套助漲下鄉強度，主力車(chē)型有所轉變

正如我國三次家電下鄉階段的主力逐步從彩電和冰箱，轉換為空調和洗衣機，再擴展到電腦和微波爐等等，新能源汽車(chē)下鄉的主角也在隨著(zhù)鄉村地區消費者的實(shí)際需求和具體情況進(jìn)行變化。

三年的新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)，其主角不僅是從燃油車(chē)轉變?yōu)樾履茉雌?chē)，而且下鄉的具體車(chē)型也從A00級車(chē)型逐步轉變?yōu)锳0級車(chē)型甚至A級車(chē)型的加入，下鄉車(chē)型的單車(chē)均價(jià)也從首輪的8萬(wàn)元左右，到二輪的10萬(wàn)元左右，再增長(cháng)至三輪的12萬(wàn)元左右。

從本輪參與活動(dòng)的具體車(chē)型來(lái)看，不再只是以五菱宏光mini EV為首的低價(jià)A00級車(chē)型，而是包含了大眾ID4 CROZZ、阿爾法S、比亞迪唐DMI和小鵬P5等中高價(jià)位的A00級以上的車(chē)型，本輪新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)的車(chē)型單車(chē)均價(jià)有望進(jìn)一步提升到14萬(wàn)元左右。

這點(diǎn)其實(shí)在新能源汽車(chē)全市場(chǎng)車(chē)型銷(xiāo)量增速變動(dòng)上也有所體現，2020年、2021年和2022年本來(lái)就是小微型電動(dòng)車(chē)A00級車(chē)型銷(xiāo)量增長(cháng)最為迅猛的幾年，使得該細分車(chē)型的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速持續維持在三位數，而新能源汽車(chē)滲透率也已經(jīng)超過(guò)90%。

但是從另一個(gè)角度來(lái)看，這幾年也基本上將A00級車(chē)型的潛力使用殆盡，后續的消費者更多地期待功能更為完善，體驗感更好的車(chē)型，需求也從首購逐步轉變?yōu)閾Q購。

今年來(lái)看，A00級車(chē)型的銷(xiāo)量增速也的確已經(jīng)由正轉負，前四個(gè)月的A00級純電動(dòng)車(chē)累計銷(xiāo)量為17.5萬(wàn)輛，同比下滑50.5%，在其他車(chē)型的新能源汽車(chē)還在高速增長(cháng)的時(shí)候，A00級車(chē)型已經(jīng)陷入了頹勢，后續無(wú)論是新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)還是下鄉車(chē)型或都將轉為A0級和A級車(chē)型為主。

此外，今年首次出臺的充電樁的有效下鄉配置的相關(guān)政策，也在助漲新能源汽車(chē)下鄉銷(xiāo)售的力度，此前5月份，國家發(fā)展改革委和國家能源局共同印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎設施建設更好支持新能源汽車(chē)下鄉和鄉村振興的實(shí)施意見(jiàn)》，提出支持農村地區購買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)，并表示將會(huì )加強鄉村的公共充電基礎設施布局建設。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，新能源汽車(chē)的下沉市場(chǎng)在繼續加速開(kāi)拓，考慮到新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)此前幾輪的加速帶動(dòng)效應，今年下半年的國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也有望得到迅速回升，同時(shí)此次提出的充電樁的配套還將突破制約新能源汽車(chē)下鄉的瓶頸，也將進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)對于鄉村消費者的吸引力。

此前由于鄉村地區充電基礎設施相對匱乏，雖然我國車(chē)樁比已經(jīng)達到了2.5：1，但是大部分的充電樁均在一、二線(xiàn)的主力城市，而隨著(zhù)今年提出的充電基礎設施在鄉村的加速建設，也能夠更好地支持新能源汽車(chē)下鄉力度，促進(jìn)農村的新能源汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展。

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