西門(mén)子風(fēng)電機組質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)市場(chǎng)熱議，讓很久沒(méi)有消息的風(fēng)電再次成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。

此前歐洲風(fēng)電巨頭對中國風(fēng)機質(zhì)量不認可，導致中國風(fēng)電出口更多是在零部件領(lǐng)域，如塔筒、海纜。但此次西門(mén)子的質(zhì)量問(wèn)題讓整個(gè)行業(yè)需要重新討論國內外風(fēng)電質(zhì)量，中國的整機出口歐洲加速或指日可待。

(資料圖)

西門(mén)子的突發(fā)事故，對中國風(fēng)機出海卻是契機

6月22日西門(mén)子能源表示，因西門(mén)子歌美颯的影響，撤回2023財年的利潤預期指導，此消息一出，轟動(dòng)整個(gè)資本市場(chǎng)。西門(mén)子能源的回應是這樣的：

原因在于西門(mén)子歌美颯風(fēng)電機組的質(zhì)量問(wèn)題超出預期。經(jīng)過(guò)全面審查后，發(fā)現西門(mén)子歌美颯風(fēng)電業(yè)務(wù)的問(wèn)題要比預期更加嚴重，可能會(huì )給集團額外帶來(lái)“至少10億歐元”的費用，公司透露，安裝在全球各地的130吉瓦風(fēng)電機組中，大概有15%-30%會(huì )受到影響;西門(mén)子歌美颯CEO Jochen Eickholt周五在電話(huà)會(huì )議上表示，雖然葉片和軸承是造成渦輪機問(wèn)題的部分原因，但現在也無(wú)法排除原本就存在設計問(wèn)題。

西門(mén)子作為全球風(fēng)電巨頭，此次重大故障反映了哪些信息？

首先，歐洲風(fēng)電巨頭出問(wèn)題在于質(zhì)量缺陷。

據了解此次出現問(wèn)題的直接原因在于自制從齒輪箱的軸承，可能是由于生產(chǎn)及設計問(wèn)題。

其次，風(fēng)機對技術(shù)的要求實(shí)質(zhì)很高，盲目擴大機型，瘋狂內卷，很可能造成故障頻發(fā)。近年來(lái)大兆瓦風(fēng)機迭代速度非?？?，迅速迭代，迅速裝機，企業(yè)內卷嚴重。

每家公司都想迅速研制出大兆瓦裝機占據市場(chǎng)份額，價(jià)格戰十分兇殘。此次事故也提醒風(fēng)電企業(yè)，風(fēng)機不是低端制造，尤其海風(fēng)，一旦出事故經(jīng)濟損失是巨大的。所以風(fēng)機質(zhì)量非常重要，盲目?jì)染頍o(wú)意義。

最后，為中國風(fēng)機出海提供機遇。

中國風(fēng)機近年裝機和出海份額增速非?？?，根據彭博新能源數據2022年全球十大風(fēng)機制造商中，排第一的是金風(fēng)科技，一舉超過(guò)往年占據榜首的Vestas。

此次西門(mén)子事件對全行業(yè)敲了警鐘，如果國內企業(yè)想打破歐洲偏見(jiàn)，廠(chǎng)商技術(shù)過(guò)硬必不可少，如果產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，在歐洲的認可度也會(huì )提高。

再看國際巨頭近年經(jīng)營(yíng)情況，虧損究竟是突發(fā)還是常態(tài)？

從盈利看，國際巨頭近些年的日子是越來(lái)越難過(guò)，風(fēng)采不復從前。Vestas2022年營(yíng)收144.86億歐元，同比下降7%，全年虧損11.6億歐元，是Vestas史上業(yè)績(jì)最差的一年；西門(mén)子歌美颯已經(jīng)連續3年陷入虧損了，2020-2022年分別虧損9.18億歐元，6.27億歐元，9.4億歐元。

反觀(guān)中國風(fēng)機企業(yè)，不僅裝機份額在全球提升，盈利能力也好于國際巨頭。

2022年金風(fēng)科技的營(yíng)收和凈利潤增速在下滑，但在疫情以及原材料價(jià)格上漲的不利大環(huán)境下，中國風(fēng)電企業(yè)的業(yè)績(jì)仍遠好于歐洲巨頭，尤其明陽(yáng)智能仍能保持營(yíng)收和凈利潤的正增速。

為何巨頭越來(lái)越走下坡路？一個(gè)很重要原因就是價(jià)格高，國際市場(chǎng)風(fēng)機價(jià)格比國內高，風(fēng)機大型化降本沒(méi)有很好的傳遞到國際市場(chǎng)，所以喪失了競爭優(yōu)勢。

（見(jiàn)智研究制圖）

風(fēng)機“內卷”背景下，出?；蚴歉贸雎?/span>

國內企業(yè)競爭激烈，整機商頻繁價(jià)格戰，所以急需尋找新增量破局，目光轉向海外是必然的，通過(guò)低價(jià)策略打入海外市場(chǎng)，目的就是在全球搶占更多市場(chǎng)份額。

當下中國風(fēng)電整機出口最多的是新興市場(chǎng)，包括印度、越南、中亞等等國家和地區，這也是風(fēng)機走出國門(mén)的第一步。因為相較于歐美市場(chǎng)、新興國家準入門(mén)檻較低，為中國風(fēng)機出口帶來(lái)了增量。中國主要出海整機商集中在金風(fēng)科技、明陽(yáng)智能、遠景能源這幾家龍頭上，大部分單子以陸風(fēng)為主，海風(fēng)為輔，如果說(shuō)國內陸風(fēng)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，出海無(wú)疑會(huì )給整機商得到量的提升。

2022年國內企業(yè)海外訂單不完全統計：

（公開(kāi)資料、國金證券研究所）

而此前歐洲對中國整機出海認可度不高，主要還是零部件出海歐洲的多，但是西門(mén)子的事件讓我們思考的是，歐洲巨頭價(jià)格比不過(guò)國內，質(zhì)量如果再下滑，歐洲風(fēng)機巨頭拿什么和國內頭部企業(yè)爭，國內整機商主要堅守質(zhì)量的關(guān)卡，大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)是遲早的事兒。

簡(jiǎn)言之，西門(mén)子事件，讓風(fēng)電行業(yè)不得不反省，在過(guò)度著(zhù)急大型化、裝機的背后，質(zhì)量是否真的過(guò)硬，一味的低價(jià)競爭策略或許已行不通。

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