近期，財政部、稅務(wù)總局和工業(yè)和信息化部三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅減免政策的公告》，表示新能源汽車(chē)的購置稅減免政策將繼續階梯式延期四年至2027年。

其中2024年和2025年期間是全額免征，而2026年和2027年是減半征收，此外此次政策明確了兩個(gè)階段的免征額上限分別是3萬(wàn)元和1.5萬(wàn)元。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，有關(guān)新能源汽車(chē)免征購置稅的政策延期，我國早已不是第一次執行，但從近期這輪新能源汽車(chē)購置稅延期政策完全有別于前幾輪，在延期時(shí)限、階梯式免減征以及減稅上限等方面的公告來(lái)看，此次極有可能是最后一次。

(資料圖)

1、有別于前三次延期，此輪或為最后一輪續期

我國新能源汽車(chē)購置稅的首次免征政策的正式落地，還得追溯至2014年，距今已經(jīng)執行了九年左右，本應該在2019年年底就徹底結束，但是期間為了支持新能源汽車(chē)的發(fā)展和進(jìn)步，和新能源汽車(chē)滲透率的增長(cháng)，以及應對疫情帶來(lái)的不利影響，我國分別在2017年、2020年以及2022年進(jìn)行了三次延期，此輪是第四次延期，但是極有可能是最后一次。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，本輪新能源汽車(chē)購置稅延期是很有必要的。

首先，2022年是我國新能源汽車(chē)補貼徹底退出的一年，對于新能源車(chē)企和消費者來(lái)說(shuō)，根據純電動(dòng)車(chē)型和插電混動(dòng)車(chē)型的不同，已經(jīng)增加了最高1.26萬(wàn)元和0.48萬(wàn)元的成本壓力，如諾2023年再次進(jìn)行新能源汽車(chē)購置稅退出，對于新能源車(chē)企和市場(chǎng)將有不小的沖擊（以此次購置稅免征上限為例，還得再增加3萬(wàn)元購車(chē)成本）。

其次，從全球的角度來(lái)看，另外兩大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，歐洲依舊處于新能源汽車(chē)補貼的周期中，選擇大力發(fā)展新能源汽車(chē)行業(yè)，而美國更是推出了IRA等排外的新能源政策，極力扶持本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。雖然我國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)穩步在全球第一，但是面對外部的沖擊和挑戰，也需要將政策的支持力度的退出節奏適當地放緩。

值得注意的是，此輪新能源汽車(chē)購置稅的延期，有別于前幾輪，在延期時(shí)限、階梯式免減征以及減稅上限等方面有所變化。

本次新能源汽車(chē)購置稅減免政策的延期雖然并未對純電動(dòng)車(chē)型和插電混動(dòng)車(chē)型給出不同待遇，但是卻確定了整體的減稅上限，相較現行政策新能源汽車(chē)購置稅全部減免（新能源汽車(chē)價(jià)格的10%左右），2024年和2025年的每輛新能源乘用車(chē)免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元，而2026年和2027年的每輛新能源乘用車(chē)免稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

此外，相較于以往三輪的延期時(shí)限在1年至3年不等，此次新能源汽車(chē)購置稅延期了足足4年，且為階梯式減免，2024年和2025年為完全免征，而2026年和2027年轉變?yōu)闇p半征收。這一點(diǎn)與我國此前燃油車(chē)購置稅的減免政策退出較為類(lèi)似，從5%征收逐步退坡到7.5%征收，最后進(jìn)行完全征收，此輪新能源汽車(chē)購置稅延期極有可能是最后一次

2、各大新能源車(chē)企受益程度不一

本輪新能源汽車(chē)購置稅延期政策并未對純電動(dòng)車(chē)型和插電混動(dòng)車(chē)型區別對待，展示了我國對于插電混動(dòng)車(chē)型在新能源汽車(chē)發(fā)展中的重要性，所以無(wú)論專(zhuān)精純電動(dòng)車(chē)型的特斯拉和蔚來(lái)等新能源車(chē)企，還是暫時(shí)增程式和插電混動(dòng)獨大的理想等公司，亦或是純電動(dòng)車(chē)型和插電混動(dòng)雙修的比亞迪、長(cháng)城和吉利等車(chē)企，都是同等受益的，真正受影響的點(diǎn)其實(shí)在于汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格。

由于此次新能源汽車(chē)購置稅延期政策明確了減稅金額上限在接下來(lái)的兩個(gè)階段中分別為3萬(wàn)元和1.5萬(wàn)元，所以按照目前的稅率13%水平來(lái)計算，新能源汽車(chē)購置稅=10%×[新能源汽車(chē)發(fā)票價(jià)/(1+13%)]，換而言之，只有含稅價(jià)在33.9萬(wàn)元以下的新能源汽車(chē)產(chǎn)品才是完全免征，超過(guò)該價(jià)位的產(chǎn)品則需要對超過(guò)的部分進(jìn)行征稅。

這意味著(zhù)明年開(kāi)始，高端新能源汽車(chē)的消費者與此前完全不交購置稅不一樣了，需要在3萬(wàn)的免稅額度以外交付相應的購置稅。

當然，目前來(lái)看33.9萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位對于目前主流新能源車(chē)企的熱銷(xiāo)車(chē)型來(lái)說(shuō)，其實(shí)基本上都能包攬，但是由于各大新能源車(chē)企有關(guān)品牌價(jià)位全覆蓋、市場(chǎng)下沉或者高端定位的戰略各不相同，所以各大新能源車(chē)企受益程度也不一樣。

（1）比亞迪

位于新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量榜第一的比亞迪，目前無(wú)論是王朝系列的產(chǎn)品如漢和唐還是海洋系列的產(chǎn)品海豹和海豚，不管是純電動(dòng)車(chē)型還是插電混動(dòng)車(chē)型DMI，各自的價(jià)格定位基本上都在33.9萬(wàn)元以下，完全能享受滿(mǎn)額的購置稅減免。

但是值得注意的是，比亞迪目前逐漸發(fā)力的騰勢品牌和后續的仰望品牌的主打車(chē)型如N7、U8和U9等，其價(jià)格基本上都是遠超33.9萬(wàn)元，不僅難以得到過(guò)多的購置稅減免的優(yōu)惠，甚至一度讓市場(chǎng)擔心產(chǎn)品的高價(jià)位是否會(huì )觸發(fā)進(jìn)一步的“豪車(chē)稅”（只有零售價(jià)格在130萬(wàn)元以上的乘用車(chē)才需要繳納）。

（2）特斯拉

特斯拉在今年年初未進(jìn)行大幅度降價(jià)前，即使不考慮高端車(chē)型Model S和ModelX，其實(shí)旗下產(chǎn)品價(jià)格尤其是爆款車(chē)型Model Y依舊是高于33.9萬(wàn)元價(jià)位的。

但是目前來(lái)看，特斯拉的Model 3后輪驅動(dòng)版本價(jià)格僅為23萬(wàn)元左右，高性能版本也只在33.2萬(wàn)元左右，卡在臨界點(diǎn)；而Model Y的后輪驅動(dòng)版本和長(cháng)續航版本價(jià)位也只是在26.4萬(wàn)元和31.4萬(wàn)元左右，符合要求，僅僅只有高性能版本36.4萬(wàn)元高于要求。

考慮到特斯拉的Model Y高性能版本在我國的銷(xiāo)量占比并不高，所以特斯拉也基本上是能完全享受滿(mǎn)額的新能源汽車(chē)的購置稅減免。

（3）造車(chē)新勢力

我國的熱門(mén)造車(chē)新勢力中如哪吒、小鵬和零跑等旗下的新能源汽車(chē)產(chǎn)品基本上都符合33.9萬(wàn)元以下的要求，主要受影響的在于專(zhuān)精高端純電動(dòng)車(chē)型的蔚來(lái)，和暫時(shí)以增程式為主的高價(jià)車(chē)型的理想。

蔚來(lái)一直堅持高端品牌定位，旗下的主力車(chē)型如ES8、ET7、ES7、EC7和EC6基本上都是40萬(wàn)以上的價(jià)格，近期的一波小幅降價(jià)也只是讓單一車(chē)型ET5勉強進(jìn)入30萬(wàn)元以下的水平來(lái)到29.8萬(wàn)元，但是總體來(lái)看，蔚來(lái)的車(chē)型基本上都是超過(guò)33.9萬(wàn)元的要求。

但是，新能源汽車(chē)購置稅政策對于換電模式的新能源汽車(chē)有些許優(yōu)待，當不含動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池分別核算銷(xiāo)售額并分別開(kāi)具發(fā)票的，依據購車(chē)人購置不含動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)取得的機動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售統一發(fā)票載明的不含稅價(jià)作為車(chē)輛購置稅計稅價(jià)格。

換而言之，蔚來(lái)此前打出的車(chē)電分離BAAS的這張牌，在這個(gè)時(shí)候是有所助益的，如果單獨只看蔚來(lái)不含動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格，蔚來(lái)的主力車(chē)型ET5和ES6都完全符合33.9萬(wàn)元以下的要求，而另外兩款主力車(chē)型ET7和ES7距離該要求也只有2萬(wàn)元-3萬(wàn)元的差距，不排除之后蔚來(lái)再次通過(guò)降價(jià)讓其符合要求。

而對于理想而言，主力車(chē)型L9價(jià)位高達45萬(wàn)元，遠超要求上限，但是L7 AIR版本和PRO版本，以及L8 AIR版本基本上卡在33.9萬(wàn)元的臨界點(diǎn)（高800元左右），還是能基本上享受到滿(mǎn)額的新能源汽車(chē)的購置稅減免優(yōu)惠。

而且，對于理想而言，本輪新能源汽車(chē)購置稅減免延期政策，最大的受益不僅僅是旗下部分產(chǎn)品能夠獲得收益，而是肯定了增程式和插電混動(dòng)車(chē)型在我國新能源汽車(chē)行業(yè)里面的地位，至少在接下來(lái)的四年里面能得到和純電動(dòng)車(chē)型同等的待遇，而不再是一直被市場(chǎng)所詬病的過(guò)渡品。

新能源汽車(chē)補貼政策已經(jīng)于去年年底徹底退出，今年新能源汽車(chē)購置稅減免政策也開(kāi)始進(jìn)入了退坡階段，可以明顯看到，這些對于降低新能源汽車(chē)行業(yè)初中期發(fā)展成本壓力的扶持政策正逐步退出，在我國新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)25%以后，政策導向已不再是我國新能源汽車(chē)行業(yè)主要推動(dòng)因素，三電新技術(shù)的突破、智能化配置的完善，以及終端產(chǎn)品更新?lián)Q代的改進(jìn)，將是我國新能源汽車(chē)行業(yè)繼續領(lǐng)跑全球，維持優(yōu)勢的底牌。

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