作者 | 周智宇

同比兩位數的增長(cháng)，銷(xiāo)售首過(guò)百萬(wàn)。去年紛擾的汽車(chē)市場(chǎng)中，廣汽豐田成了合資車(chē)企的一面旗幟，在銷(xiāo)售上逆流而上。

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然而，這位合資車(chē)企當中的“尖子生”，面對今年更加激烈的車(chē)市，也感受到了壓力，并作出調整。

近日，有市場(chǎng)消息稱(chēng)廣汽豐田提前終止了超千名員工合同，并依法給予經(jīng)濟補償，賠償金給到了“N+5”。對此，廣汽豐田方面于7月25日回應華爾街見(jiàn)聞，稱(chēng)本次調整是階段性人員調整，調整對象為部分勞務(wù)派遣性質(zhì)的員工，數量約一千人，不涉及正式員工。

廣汽豐田表示，已同勞務(wù)派遣公司協(xié)商，確保受影響員工及時(shí)、足額獲得經(jīng)濟補償，也在積極協(xié)助被裁員工再就業(yè)。

另?yè)V汽豐田官網(wǎng)信息，截至2023年6月，廣汽豐田員工總數為1.9萬(wàn)人。此次涉及調整員工數占比約為5%。

廣汽豐田方面強調，此次調整是為了適應環(huán)境變化，提升核心競爭力。

對去年銷(xiāo)量首過(guò)百萬(wàn)的廣汽豐田來(lái)說(shuō)，今年上半年它也與其他車(chē)企一樣，感受到了市場(chǎng)的壓力。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”）數據顯示，今年上半年，廣汽豐田累計銷(xiāo)量約為45.28萬(wàn)輛，同比下滑9.48%。其中，廣汽豐田在6月銷(xiāo)售8.72萬(wàn)輛，同比下降13.5%，環(huán)比則增長(cháng)18.5%。

在業(yè)內人士看來(lái)，廣豐6月份成績(jì)算是維持住了基本盤(pán)。東興證券分析師李金錦指出，廣汽豐田在6月份銷(xiāo)量同比下滑較大，與去年6月實(shí)施購置稅減半政策導致的高基數有關(guān)。6月廣汽豐田表現穩健。

從具體車(chē)型來(lái)看，廣汽豐田在部分產(chǎn)品上還保持著(zhù)自己的競爭力。包括凱美瑞、漢蘭達和賽那在內的三大旗艦車(chē)型，依舊占據廣汽豐田銷(xiāo)售的大頭，上半年銷(xiāo)售超18.46萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量比例約40.77%。從具體車(chē)型品類(lèi)來(lái)看，廣汽豐田的SUV、MPV車(chē)型都實(shí)現了同比正增長(cháng)，尤其是鋒蘭達、威蘭達兩款SUV產(chǎn)品在6月銷(xiāo)量均過(guò)萬(wàn)。

對眼下燃油車(chē)依舊占據大頭的廣汽豐田等合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，陣痛在所難免。上半年，廣汽豐田電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量約為13.77萬(wàn)輛，約占總銷(xiāo)量的30.41%，略微有些遜色于中國市場(chǎng)同期32.4%的新能源滲透率。

一方面，在混動(dòng)領(lǐng)域多年的投入，讓豐田在混動(dòng)技術(shù)上依舊保持著(zhù)自己的優(yōu)勢。然而隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生翻天覆地的變化，以比亞迪為首的自主品牌的迅速崛起，混動(dòng)、純電產(chǎn)品得到國人認可，讓向來(lái)以技術(shù)、質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)的豐田，也逐漸落入下風(fēng)。

此外，隨著(zhù)更多車(chē)企推出純電車(chē)型，混動(dòng)車(chē)型不再是消費者的優(yōu)先選項。這對廣汽豐田的銷(xiāo)量也造成一定沖擊。

具體產(chǎn)品上，廣汽豐田在新能源領(lǐng)域的主打車(chē)型還是電混為主，像前面提到的威蘭達，就是搭載的豐田2.0L第五代智能電混雙擎系統。

純電領(lǐng)域，豐田則遲遲未能進(jìn)一步打開(kāi)中國市場(chǎng)。今年2月，廣汽豐田曾宣布純電車(chē)型bZ4X降價(jià)3萬(wàn)元，起售價(jià)16.98萬(wàn)元甚至低于自主品牌同級別的純電車(chē)型。然而從最終銷(xiāo)售數據看，今年上半年，曾被寄予厚望的bZ4X僅銷(xiāo)售4132輛。

汽車(chē)分析師朱玉龍認為，bZ4x降價(jià)卻未能在銷(xiāo)量上取得增長(cháng)，表明新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭已經(jīng)超越了價(jià)格，更多依賴(lài)于技術(shù)優(yōu)勢、品牌形象。日系車(chē)企在面料轉型挑戰時(shí)，必然會(huì )做出像人員調整等戰略調整。同時(shí)，需要在產(chǎn)品更新、技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)策略方面作出積極改變，以在新能源汽車(chē)大潮中找到自己的立足之地。

對于豐田純電電車(chē)的表現，豐田汽車(chē)現任社長(cháng)佐藤恒治也有過(guò)反思。佐藤恒治認為，過(guò)往以日本總部為研發(fā)核心，將車(chē)輛直接在中國銷(xiāo)售的模式可能是錯誤的。豐田計劃今年在中國建立全新的研發(fā)體系，甚至可能將在華研發(fā)的產(chǎn)品出口到豐田其他市場(chǎng)。

也有熟悉廣汽豐田的人士告訴華爾街見(jiàn)聞，作為一家全球銷(xiāo)量過(guò)千萬(wàn)的車(chē)企，豐田在技術(shù)路線(xiàn)上一直是“多元化”，以適應全球多樣化的市場(chǎng)。在電氣化策略上，也會(huì )根據不同地區的需求來(lái)量身打造。

本土化研發(fā)也是很多跨國車(chē)企的選擇。今年以來(lái)，包括寶馬、奔馳等跨國車(chē)企在內，均明顯將更多的研發(fā)、決策權放到中國。他們意識到，在新能源時(shí)代，過(guò)去那套從總部向中國導入車(chē)型、技術(shù)的模式不再有效，想要在全新的中國汽車(chē)市場(chǎng)里站住腳，需要更多本土化研發(fā)，以加強對中國市場(chǎng)的響應速度。

有合資車(chē)企高管就對華爾街見(jiàn)聞表示，過(guò)往外方引入車(chē)型到中國本土化生產(chǎn)，通常要半年到一年。新能源車(chē)型的開(kāi)發(fā)速度明顯比燃油車(chē)時(shí)代快上不少，開(kāi)發(fā)流程從過(guò)往3-4年，縮短至一年半到兩年左右。軟件和技術(shù)迭代也明顯加快。

同步地，則是要在中國構建起配套的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。這對任何一家傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)，均非一時(shí)之功。

面對銷(xiāo)量短期下滑，以及轉型的陣痛。想要今年再次沖擊百萬(wàn)年銷(xiāo)量，廣汽豐田壓力不小。但汽車(chē)市場(chǎng)的競賽向來(lái)是場(chǎng)長(cháng)跑，在意識到問(wèn)題，做出應對之策后，這些傳統車(chē)企巨頭們仍有機會(huì )。重拾過(guò)去的榮耀，需要這些車(chē)企做出更多具體的行動(dòng)。

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