【資料圖】

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

沉寂已久的集度汽車(chē)終于有了新動(dòng)向，然而這次的主角卻不是百度李彥宏，而是吉利李書(shū)福了。

8 月 14 日晚，吉利宣布推出高端智能汽車(chē)機器人品牌 “極越”，作為吉利控股和百度 “汽車(chē)機器人戰略合作項目” 的重要進(jìn)展。

集度之前發(fā)布過(guò)的“汽車(chē)機器人”ROBO-01，將作為 “極越” 品牌首款車(chē)型被正式命名為 “極越01”。有接近極越汽車(chē)（原集度）的人士透露，極越其實(shí)就是“改名”的集度汽車(chē)。

品牌區隔之外，兩家公司在股權結構上也發(fā)生了根本變化。

企查查數據顯示，極越是吉利控股旗下新成立的汽車(chē)品牌，公司主體是8月9日成立的“杭州極與越汽車(chē)科技有限公司”，其中吉利、百度各持股65%、35%。公司法人及執行董事為吉利控股高級副總裁兼CFO張權，總經(jīng)理為原集度汽車(chē)CEO夏一平。

而此前的集度汽車(chē)，曾是由百度持有55%控股，吉利持有45%。一進(jìn)一退間，極越的主導權變成了吉利。

目前，集度汽車(chē)已更名為上海冪航汽車(chē)有限公司，由“達孜縣百瑞翔創(chuàng )業(yè)投資管理有限責任公司”持有100%股權，這是百度的全資子公司；吉利已經(jīng)撤出全部45%的股份。

也就是說(shuō)，從集度到極越，百度已從臺前退至幕后，吉利方面順水推舟“接盤(pán)”成為該項目的主推手；集度化身為一家高階智能化汽車(chē)服務(wù)商了。

這番騰挪后，極越汽車(chē)的資質(zhì)問(wèn)題也得以解決。

根據工信部去年初發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，新能源汽車(chē)代工模式下的委托方與受托方，均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。換而言之，集度和吉利都得獲得資質(zhì)才方可造車(chē)。

在此之前集度雖多次亮相，但始終沒(méi)出現在工信部的申報名單中。業(yè)內分析，集度是百度控股，其本身沒(méi)有獲得造車(chē)資質(zhì)，無(wú)法以集度汽車(chē)之名下場(chǎng)造車(chē)，即便綁定了吉利也無(wú)法為其代工生產(chǎn)。

此次經(jīng)過(guò)一些列的調整，百度將“主動(dòng)權”交給吉利，“更名”極越使之成為后者控股的品牌后，資質(zhì)的問(wèn)題也迎刃而解。

目前極越01的三款子車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入工信部最新一批汽車(chē)新產(chǎn)品公示，即將具備上市銷(xiāo)售的資質(zhì)，隨后交由吉利生產(chǎn)，與極氪 001 和 smart 精靈系列共線(xiàn)。

不過(guò)對于吉利而言，在旗下已擁有極氪、領(lǐng)克、極星等多個(gè)品牌20萬(wàn)-30萬(wàn)元的高端產(chǎn)品，且行業(yè)中新玩家生存空間幾被擠壓殆盡，價(jià)格戰、配置戰成為常態(tài)的情況下，為何還愿意孵化新極越？

在市場(chǎng)看來(lái)，李書(shū)?？赡芟嘀辛税俣戎悄芑哪芰?。

從申報信息來(lái)看，極越01配備高通8295和英偉達雙 Orin-X 芯片，在百度AI能力的支持下，擁有了高階智駕的核心功能。

李彥宏對自家智駕技術(shù)信心滿(mǎn)滿(mǎn)，他曾在去年 8 月擲下豪言：“就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代”。

不得不提的是，隨著(zhù)L3 級別高階輔助駕駛的相關(guān)政策推出在即，智駕等技術(shù)已經(jīng)成為各個(gè)廠(chǎng)家“廝殺”搶占的關(guān)鍵山頭。

在該領(lǐng)域的巨鯰特斯拉，已經(jīng)著(zhù)手在國內布局了。近期有供應鏈人士表示，特斯拉將組建一個(gè)20人左右的本地運營(yíng)團隊并派了工程師，以推動(dòng)其智駕系統FSD在中國市場(chǎng)落地。對此特斯拉并沒(méi)有否認。

同時(shí)國內的自主品牌中，小鵬和華為賦能的阿維塔、問(wèn)界暫時(shí)跑在前面，蔚來(lái)、智己、理想也在后面狂追，百城無(wú)圖、通勤NOA等功能和計劃紛紛擺上桌面。

有趣的是，就連今年3月“Diss”過(guò)自動(dòng)駕駛的王傳福，也挖來(lái)了地平線(xiàn)的智能駕駛總監，為比亞迪智駕自研出力。

相較而言，吉利自身在智能化領(lǐng)域，并沒(méi)有搶到頭籌。

吉利旗下的其他品牌已經(jīng)在行動(dòng)。8月15日，極氪宣布請來(lái)前華為研發(fā)主管、自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線(xiàn)核心團隊負責人姜軍出任公司副總裁，負責智能座艙相關(guān)業(yè)務(wù)；智能駕駛板塊，極氪也找來(lái)原先華為自動(dòng)駕駛負責人蘇箐的副手陳奇來(lái)?yè)V。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔就認為，極越的亮點(diǎn)無(wú)疑是自動(dòng)駕駛技術(shù)，這是吉利產(chǎn)品矩陣里所欠缺的，也是它繞不過(guò)去的坎。

在張翔看來(lái)，主導極越并與百度“聯(lián)姻”后，有利于吉利補全智能化能力。無(wú)論最終產(chǎn)品的成敗，這都是一種戰略布局。

背靠吉利的高端制造和供應鏈體系優(yōu)勢、百度的 AI 能力以及集度的高階智能解決方案，極越成為吉利集團決勝下半場(chǎng)的重要棋子，也在一定程度上影響著(zhù)吉利智能化方面的走向。

不過(guò)，新能源汽車(chē)競爭的殘酷已經(jīng)不同往日，吉利與百度的這場(chǎng)雙向奔赴，能否迎來(lái)一個(gè)完滿(mǎn)的結局，市場(chǎng)很快會(huì )給出答案。

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