作為車(chē)市“金九銀十”放量大行情前的最后一個(gè)月，8月的銷(xiāo)量預熱做得相當到位年內第二輪價(jià)格戰，確實(shí)讓更多觀(guān)望的購車(chē)者入場(chǎng)。

8月，國內的整體乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都呈現出上升趨勢，產(chǎn)量225.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.3%，環(huán)比增長(cháng)7%；乘用車(chē)的零售銷(xiāo)量193.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.2%，環(huán)比增長(cháng)8.5%。

【資料圖】

其中，新能源汽車(chē)的增長(cháng)幅度更為亮眼，8月產(chǎn)量為78.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.1%，環(huán)比增長(cháng)3.4?%；零售銷(xiāo)量71.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)34.5%，環(huán)比增長(cháng)11.8%，新能源汽車(chē)滲透率高達37.3%，同比增長(cháng)9個(gè)百分點(diǎn)。8月初特斯拉、零跑、極氪和奇瑞新能源等一眾新能源車(chē)企們的降價(jià)操作，除了展示出越來(lái)越頻繁的價(jià)格戰正在擠壓新能源車(chē)企薄利空間現狀的同時(shí)，實(shí)打實(shí)的優(yōu)惠讓利也的確讓不少消費者選擇進(jìn)場(chǎng)消費。

1、降速的純電市場(chǎng)和高速的插混市場(chǎng)

具體細分來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)雖然依舊占據銷(xiāo)量大頭，8月銷(xiāo)量高達55.1萬(wàn)輛，占比新能源汽車(chē)69%，但是同比增速已經(jīng)降至低位11.8%，距離個(gè)位數增長(cháng)僅一步之遙，環(huán)比增速也只有11%。

考慮到國內車(chē)企純電動(dòng)車(chē)型推陳出新的速度和競爭強度，后續市場(chǎng)難以在復制此前的高增長(cháng)，短期來(lái)看，能維持銷(xiāo)量高增速還得靠插電混動(dòng)乘用車(chē)。

相較純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量增速的低迷，插電混動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量依舊保持著(zhù)高增長(cháng)。8月，插電混動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量高達萬(wàn)24.8輛，不僅占比從同期的22%增長(cháng)至31%，而且同比增速也依舊保持在高位73.6%。華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認為，插電混動(dòng)市場(chǎng)能保持高增長(cháng)與今年眾多新能源車(chē)企的高度重視分不開(kāi)。與去年插電混動(dòng)市場(chǎng)比亞迪一家獨大，整體車(chē)型較為有限不同，今年在新能源汽車(chē)購置稅減免政策確認包括了插電混動(dòng)車(chē)型，徹底解決了發(fā)展插電混動(dòng)的車(chē)企后顧之憂(yōu)后，今年將是插電混動(dòng)市場(chǎng)爆發(fā)的大年。

眾多插電混動(dòng)車(chē)型都呈現出推出即熱賣(mài)的效應，例如一季度的零跑C11、哈弗大狗DHT-PHEV和魏牌藍山DHT-PHEV，二季度的深藍S7、銀河L7和宋plus?DM-i冠軍版，以及下半年的海豹DM-I和吉利銀河L7等都紛紛切入插電混動(dòng)賽道。

眾多插混車(chē)型的加入的確起到了引爆市場(chǎng)的作用，甚至讓插混銷(xiāo)冠比亞迪都感受到了壓力。比亞迪在插電混動(dòng)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額連連下滑，已經(jīng)從一季度的66%降至二季度的59%，再到如今的55%左右。

2、8月第二波價(jià)格戰來(lái)了

今年8月，特斯拉、理想、零跑、哪吒和極氪等超過(guò)10家新能源車(chē)企都宣布降價(jià)，吹響了新一輪的價(jià)格戰號角。

而降價(jià)的整體效果也是較為明顯的，除了在上月首次發(fā)威，剛剛拿下全年銷(xiāo)量新高的蔚來(lái)和零跑以外，其他造車(chē)新勢力基本上在8月實(shí)現了同環(huán)比增速的正增長(cháng)，尤其是此前一直對價(jià)格戰持觀(guān)望態(tài)度的理想更是首次實(shí)現L9、L8、L7三車(chē)月交付量同步破萬(wàn)，同比增速高達660%，因為這也是理想的首次降價(jià)，促銷(xiāo)效應或還將維持到9月份。而作為價(jià)格戰的發(fā)起者，特斯拉更是再次嘗到了甜頭。8月特斯拉銷(xiāo)量達到8.4萬(wàn)輛，環(huán)比大幅增長(cháng)31%。盡管，特斯拉的上海的超級工廠(chǎng)已經(jīng)在為Model3煥新版的正式上市做著(zhù)產(chǎn)線(xiàn)的升級改造，消費者也有部分處于觀(guān)望態(tài)勢。但是，特斯拉實(shí)打實(shí)的降價(jià)讓利，還是在改款車(chē)型出臺之前，再次穩住了自己的銷(xiāo)量水平。

后續，隨著(zhù)特斯拉Model3煥新版在四季度正式上市，有望重現六年前上市即巔峰。產(chǎn)量決定銷(xiāo)量的輝煌時(shí)刻。

當然，不降價(jià)也并不意味著(zhù)就一定會(huì )面臨銷(xiāo)量降速。8月未宣布降價(jià)的比亞迪依舊保持銷(xiāo)量增長(cháng)，銷(xiāo)量高達27.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)56.9%，環(huán)比增長(cháng)4.7%。

但是值得注意的是，去年在插混市場(chǎng)一家獨大的比亞迪，插混車(chē)型銷(xiāo)量增速下滑較為嚴重，今年1-8月比亞迪的插電混動(dòng)車(chē)型的累計銷(xiāo)量為88.6萬(wàn)輛，同比增速從同期的335%大幅度降至81.9%，甚至已經(jīng)低于純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量增速。

3、車(chē)市金九銀十的銷(xiāo)量壓力不大

根據國家工業(yè)和信息化部等七部門(mén)最新發(fā)布的《汽車(chē)行業(yè)穩增長(cháng)工作方案（2023—2024年）》，今年全年的汽車(chē)銷(xiāo)量彌補在2700萬(wàn)輛左右，同比增長(cháng)約3%，其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標在900萬(wàn)輛左右，同比增長(cháng)約30%。

這意味著(zhù)在接下來(lái)4個(gè)月的車(chē)市旺季中，要實(shí)現上述的銷(xiāo)量目標，后續幾個(gè)月只需要完成320萬(wàn)輛左右新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。

而從歷史的銷(xiāo)量數據來(lái)看，這四個(gè)月也的確是全年國內車(chē)市最為火爆的時(shí)間段。2022年和2021年的“金九銀十”旺季這四個(gè)月的新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量占比都能達到全年的40%-50%，各自的新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量也處于全年的高位。

而以900萬(wàn)輛目標和中間數45%的比例來(lái)計算，后續四個(gè)月的銷(xiāo)量有望達到400萬(wàn)輛左右，完全能超額滿(mǎn)足銷(xiāo)量目標的要求。

綜上，隨著(zhù)特斯拉Model3煥新版將在四季度正式上市，以及第二輪新能源汽車(chē)價(jià)格戰帶來(lái)的銷(xiāo)量促進(jìn)也將在旺季得到進(jìn)一步發(fā)酵，市場(chǎng)或許已經(jīng)可以開(kāi)始期待，今年車(chē)市“金九銀十”火熱了。

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