俄羅斯海運原油出口上周飆升至去年4月以來(lái)的最高水平，將波動(dòng)較小的四周平均值推高至8周高點(diǎn)，表明俄羅斯目前已經(jīng)克服了歐洲制裁對原油出口的初步?jīng)_擊。

在截至1月13日的一周內，俄羅斯原油總產(chǎn)量增加87.6萬(wàn)桶，至380萬(wàn)桶，增幅30%。波羅的海原油日出貨量較前一周增加62.6萬(wàn)桶，黑海原油日出貨量增加47%。來(lái)自該國太平洋港口的流量也有所增加。

(資料圖片僅供參考)

這一增長(cháng)提高了該國四周平均值，該平均值消除了每周數據中的峰值和低谷。根據這一標準，截至1月13日的海上原油總流量較前一周增加了55萬(wàn)桶，達到306萬(wàn)桶。

由于12月中旬與天氣有關(guān)的暴跌，導致周出口暴跌超過(guò)一半，因此四周平均值的躍升被排除在計算之外。海運出口的激增部分被輸往歐洲的管道天然氣流量的下降所抵消，自今年年初以來(lái)，輸往德國的天然氣供應就停止了。

來(lái)自原油出口關(guān)稅的資金流入俄羅斯政府的增長(cháng)幅度要小得多。最近一周裝運的所有貨物都按1月份的低稅率征稅，而前一周裝運的幾批貨物則按12月份的稅率征稅，后者的稅率是1月份的2.5倍多。這在一定程度上是由于用于計算稅率的公式發(fā)生了變化，因為該國通過(guò)增加生產(chǎn)負擔，繼續長(cháng)期轉向對出口征稅。

這些數據非常不穩定，取決于每批貨物何時(shí)出發(fā)，以及天氣狀況和港口工作情況等因素。

俄羅斯的海運原油運輸

歐盟對俄羅斯原油的進(jìn)口禁令導致貨運航程大幅延長(cháng)，目前從波羅的海港口到印度平均需要31天，而從同樣的碼頭到鹿特丹只需7天，到波蘭只需一半左右。這給愿意運送俄羅斯貨物的船只數量日益減少的船隊帶來(lái)了更大的壓力。

這個(gè)國家越來(lái)越依賴(lài)自己的船只和所謂的“影子艦隊”，這些船只通常是老舊的，由近幾個(gè)月涌現出來(lái)的小公司擁有，這些公司往往不知名。歐洲油輪仍然可以裝載俄羅斯原油，只要價(jià)格低于與進(jìn)口禁令同時(shí)出臺的每桶60美元上限。但現在這樣做的人越來(lái)越少了。

自制裁實(shí)施以來(lái)，歐洲船舶運載的俄羅斯原油出口份額有所下降，但并未降至零

在地中海，船對船的貨物轉運也有所復蘇，貨物要么被合并到更大的船只上，要么從冰級油輪轉移到其他船只上，以便騰出冬季在波羅的海作業(yè)所需的船只。

在西班牙北非城市休達和希臘卡拉馬塔附近海岸都可以看到轉移。VLCC Lauren II已經(jīng)在休達完成了3艘10萬(wàn)噸貨物的轉運，圣保羅號在通過(guò)蘇伊士運河之前完成了2艘貨物的轉運。勞倫二世現在正從非洲前往亞洲。

在其他地方，運送俄羅斯索科爾(Sokol)原油的穿梭油輪在將貨物轉移到韓國麗水港外的其他船只時(shí)，等待的時(shí)間比平時(shí)長(cháng)得多，這減少了它們每月能夠裝載的貨物數量。

運送俄羅斯原油的油輪對最終目的地越來(lái)越謹慎。在截至1月13日的四周內，裝載著(zhù)逾2,900萬(wàn)桶俄羅斯原油(相當于每天105萬(wàn)桶的出口量)的船只離開(kāi)港口，沒(méi)有顯示出明確的最終目的地。

按目的地劃分的原油流量：

在截至1月6日的4周平均基礎上，總體海運出口較修正后的數據增加了55萬(wàn)桶/日。每日305.8萬(wàn)桶，四周平均產(chǎn)量為去年11月以來(lái)最高。對亞洲的發(fā)貨量飆升，而對歐洲的發(fā)貨量幾乎完全枯竭。

所有數據都不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些是KazTransoil JSC生產(chǎn)的貨物，經(jīng)過(guò)俄羅斯，通過(guò)Ust-Luga和Novorossiysk出口。

哈薩克斯坦產(chǎn)的桶與俄羅斯產(chǎn)的原油混合，形成統一的出口等級。自俄烏沖突以來(lái)，哈薩克斯坦已將其貨物重新命名，以與俄羅斯公司運送的貨物區分開(kāi)來(lái)。過(guò)境原油特別不受歐盟制裁。

在截至1月13日的四周內，前往中國、印度和土耳其的船只上的原油量，加上尚未顯示最終目的地的船只上的原油量，躍升至平均每天284萬(wàn)桶。中國、印度和土耳其是俄羅斯石油供應的唯一重要買(mǎi)家。截至1月6日，這一數字增加了50.4萬(wàn)桶/天，是自2022年初開(kāi)始詳細監測石油流量以來(lái)的最高水平。此前，這一數字已連續四次下降。

由于大多數船只尚未顯示目的地可能是印度或中國，最近前往土耳其的客流量下降尤為嚴重。彭博社監測的船舶跟蹤數據顯示，從俄羅斯進(jìn)口的石油在9月份上升到每天近40萬(wàn)桶，在過(guò)去四周下降到每天4.7萬(wàn)桶。這是莫斯科軍隊去年2月入侵烏克蘭之前的最低水平。

亞洲

在截至1月13日的四周時(shí)間里，俄羅斯向亞洲客戶(hù)的平均原油出貨量，加上沒(méi)有最終目的地的船只(通常最終目的地不是印度就是中國)，躍升至每天282萬(wàn)桶的新高。

雖然前往印度的貨物數量似乎已經(jīng)下降，但歷史表明，最初沒(méi)有最終目的地的船只上的大多數貨物最終都到達了印度。

每天超過(guò)56萬(wàn)桶的原油來(lái)自目的地為塞得港(Port Said)或蘇伊士(Suez)的船只，或者已經(jīng)或預計將從一艘船轉移到韓國麗水港(Yeosu)附近的另一艘船上。這些航行通常在印度的港口結束，在下面的圖表中顯示為“未知的亞洲”，直到最終目的地變得明顯。

在截至1月13日的四周內，“未知”產(chǎn)量為每天48.5萬(wàn)桶，指的是目的地為直布羅陀、馬耳他或根本沒(méi)有目的地的油輪上的產(chǎn)量。這些貨物大部分運往亞洲，但也有一些可能最終抵達土耳其。越來(lái)越多的人在地中海從一艘船轉移到另一艘船，通過(guò)蘇伊士運河或在非洲周?chē)俗蟮拇焕^續航行。

歐洲

在截至1月13日的28天里，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口小幅上升至每天16.7萬(wàn)桶，保加利亞是俄羅斯唯一的歐洲目的地。這些數字不包括運往土耳其的貨物。

來(lái)自波羅的海、黑海和北極的出口碼頭每天消耗150多萬(wàn)桶短途原油的市場(chǎng)已經(jīng)幾乎完全消失，取而代之的是成本更高、耗時(shí)更長(cháng)的亞洲長(cháng)途目的地。

從俄羅斯到歐洲的平均四周原油出貨量

在截至1月13日的四周內，俄羅斯沒(méi)有向北歐國家出口原油。

對地中海國家的出口在每周和四周平均基礎上都與前一周持平。

土耳其是俄羅斯海運原油進(jìn)入地中海的唯一目的地，但那里的原油流量已經(jīng)回落到俄烏沖突之前的水平。土耳其是沖突開(kāi)始后增加進(jìn)口的國家之一，但令人驚訝的是，土耳其不是歐盟進(jìn)口禁令的締約方，在歐洲買(mǎi)家避開(kāi)俄羅斯原油后，土耳其一直被視為該國原油的關(guān)鍵市場(chǎng)。

保加利亞目前是俄羅斯在黑海唯一的原油市場(chǎng)，其原油進(jìn)口量收復了上周的失地，升至每天16.7萬(wàn)桶。保加利亞獲得了歐盟禁令的部分豁免，既然禁令已經(jīng)生效，這應該會(huì )支持原油流入。

按出口位置劃分的原油流量

在截至1月13日的7天里，俄羅斯原油總進(jìn)口量增加了87.6萬(wàn)桶/天，增幅達30%，創(chuàng )下4月份以來(lái)的單周最高水平。波羅的海和黑海港口的出口增幅最大，太平洋港口的出口增幅較小。來(lái)自北極的出貨量與前一周持平。

這些數字不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO級別的Ust-Luga和Novorossiysk的產(chǎn)量。

原油出口收入

在截至1月13日的7天里，俄羅斯原油出口關(guān)稅收入增加300萬(wàn)美元，至6,100萬(wàn)美元，增幅為4%，而四周平均收入則相反，減少了100萬(wàn)美元，至8700萬(wàn)美元。收入如此大幅躍升，導致出口關(guān)稅收入小幅增加，這反映出一個(gè)事實(shí)，即前一周裝船的幾批貨物吸引了12月征收的高得多的出口關(guān)稅。

俄羅斯財政部的數據顯示，根據烏拉爾石油均價(jià)每桶57.5美元計算，1月份的稅率為每桶2.28美元。油價(jià)從去年12月的每桶5.91美元下降，部分原因是用于計算2023年稅率的公式發(fā)生了變化，作為其多年稅收策略的一部分，該國將不再對出口征稅，而是將負擔轉移到生產(chǎn)上。該計劃將在2024年初完全取消出口關(guān)稅。

下個(gè)月，流入俄羅斯的原油出口關(guān)稅將進(jìn)一步減少，2月份的稅率將定為每桶1.75美元。這比1月份下降了23%，是自2020年6月新冠疫情最嚴重時(shí)期以來(lái)的最低每桶價(jià)格。這一下降是在12月中旬至1月中旬的測量期內烏拉爾價(jià)格下跌的結果。能源部數據顯示，俄羅斯基準原油平均價(jià)格為46.82美元/桶，較同期的布倫特原油低了近35美元/桶。

從起點(diǎn)到送達地的原油數量

以下圖表顯示了離開(kāi)每個(gè)出口碼頭的船只數量和來(lái)自四個(gè)出口區域的原油貨物的目的地。

船舶跟蹤數據和港口代理報告顯示，在截至1月13日的一周內，共有35艘油輪裝載了2660萬(wàn)桶俄羅斯原油。這比前一周增加了610萬(wàn)桶，增幅達30%。目的地是基于船舶在本文時(shí)發(fā)出的航行方向信號，其中一些目的地幾乎肯定會(huì )隨著(zhù)航行的進(jìn)行而改變。所有數據都不包括被確定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。

從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船只總量躍升至自9月以來(lái)的最高水平，比前一周增加了60%。其中一艘船的目的地是古巴，而離開(kāi)Primorsk和Ust-Luga港口的約三分之一的船只沒(méi)有明確的目的地。

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