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漲價(jià)爽，降價(jià)罵，這是不少特斯拉車(chē)主的真實(shí)寫(xiě)照。

1月6日上午，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，特斯拉國產(chǎn)車(chē)型全系降價(jià)，降幅最高達4.8萬(wàn)元。

具體來(lái)看：

Model 3降價(jià)3.6萬(wàn)，售價(jià)22.99萬(wàn)；

Model 3 高性能降價(jià)2萬(wàn)，售價(jià)32.99萬(wàn)；

Model Y降價(jià)2.9萬(wàn)，售價(jià) 25.99萬(wàn)；

Model Y長(cháng)續航降價(jià)4.8萬(wàn)，售價(jià)30.99萬(wàn)；

Model Y高性能降價(jià)3.8萬(wàn)，售價(jià)35.99萬(wàn)。

相較以往，這一次中國官網(wǎng)所有在售特斯拉車(chē)型迎來(lái)了歷史最低價(jià)。真的是，等等黨贏(yíng)麻了，老車(chē)主哭暈了。

所以，各地虧了錢(qián)的特斯拉車(chē)主開(kāi)始抱團、組織維權。

一些趣聞、八卦隨之而來(lái)。有傳言稱(chēng)，在特斯拉西安降價(jià)維權群中，潛伏著(zhù)一位比亞迪西安項目經(jīng)理王某，此人不僅組建了一個(gè)多達三百多人的維權群，還貼心地寫(xiě)了一份詳盡的訴求策劃方案。

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網(wǎng)傳比亞迪員工策劃維權？

信息量太大

近日，網(wǎng)傳比亞迪西安項目經(jīng)理王某是本次西安特斯拉線(xiàn)下維權行動(dòng)的策劃人。

此人此前在上海高合汽車(chē)做公關(guān)，認識不少媒體。

公開(kāi)資料顯示，高合汽車(chē)是華人運通旗下的豪華智能純電品牌，于2019年發(fā)布，創(chuàng )始人丁磊曾擔任上海通用汽車(chē)總經(jīng)理、上海市浦東新區副區長(cháng)以及樂(lè )視汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人。2022年7月，高合汽車(chē)因涉嫌在宣傳、銷(xiāo)售HiPhi X汽車(chē)期間虛假宣傳而被50名車(chē)主集體起訴。

2022年11月，王某入職比亞迪。據網(wǎng)友透露，他現在在比亞迪西安研發(fā)做項目管理。

王某的組織能力很強，他組建的特斯拉車(chē)主群有311人，而且提供詳細的策劃方案。

網(wǎng)傳圖片顯示，王某及西安其他車(chē)主向特斯拉提出了一下四點(diǎn)訴求：

特斯拉對所有（本次維權涉及的已提車(chē)和大定待提車(chē)）車(chē)主給予當前車(chē)型售價(jià)與車(chē)主發(fā)票價(jià)格差價(jià)的一次性現金補償和一次性等額換算Tesla App積分補償；

特斯拉對所有（本次維權涉及的已提車(chē)和大定待提車(chē)）車(chē)主給予完全自動(dòng)駕駛服務(wù)包FSD（Full Self-Drive）的終身免費試用授權；

特斯拉對所有（本次維權涉及的已提車(chē)和大定待提車(chē)）車(chē)主給予高級車(chē)載娛樂(lè )服務(wù)包的終身免費試用授權。

從網(wǎng)友曝出的詳細經(jīng)過(guò)看，王某最初非常殷勤，不僅做了PPT，還安排時(shí)間地點(diǎn)，像個(gè)帶頭大哥，但當有人認出他是比亞迪員工后，王某瞬間換了嘴臉，灰頭土臉地跑了。

事情發(fā)酵后，有特斯拉車(chē)主怒斥：（我們）找特斯拉只是去要個(gè)說(shuō)法，你竟然忽悠我們去做車(chē)黑，配合你們搞黑公關(guān)。

眼看火燒到了自己公司，王某今日發(fā)微博回應，稱(chēng)其不存在詆毀、黑化特斯拉的情況。但他也承認，自己確實(shí)是比亞迪西安員工、特斯拉車(chē)主家屬。

評論區，網(wǎng)友的關(guān)注點(diǎn)聚焦于，為何比亞迪員工及家屬不買(mǎi)比亞迪，而買(mǎi)友商特斯拉。

2

唱國歌、號召車(chē)頂拉屎

車(chē)主是維權還是鬧事？

在這波維權潮中，很多特斯拉車(chē)主都不能叫維權，而叫鬧事。

最近有一個(gè)視頻很火，一群特斯拉車(chē)主在維權現場(chǎng)唱起了國歌《義勇軍進(jìn)行曲》。

許多人對此感到莫名其妙，特斯拉就干了一件事，汽車(chē)降價(jià)，咋就成中國敵人了？是馬斯克帶著(zhù)Space X載著(zhù)黑武器侵略中國了，還是特斯拉造炮彈轟炸中國了？降價(jià)對中國消費者來(lái)說(shuō)，應該是好事，情緒至于這么激動(dòng)嗎？

深圳某維權群里，制定的維權措施，竟然包括“在車(chē)頂拉屎”。

另?yè)┲鰼不是鄭小康 爆料，特斯拉成都太古里店也發(fā)生了特斯拉進(jìn)入中國以來(lái)，較為激烈的一波車(chē)主維權活動(dòng)。在場(chǎng)的特斯拉車(chē)主們，不僅清空了門(mén)店所有原本準備給進(jìn)店用戶(hù)的周邊禮品、零食和飲料，甚至還破壞了一臺玩具電動(dòng)車(chē)。

不僅如此，在一份夾雜著(zhù)簽名、紅手印的聯(lián)名信中，部分車(chē)主提出特斯拉需要為他們補償10萬(wàn)公里超級充電電量+100萬(wàn)積分+終身FSD+2-4年延保。

有業(yè)內人士粗略算了一下，特斯拉10萬(wàn)公里超充大約相當于1.75萬(wàn)度電，按照1.8元/度的均價(jià)計算，就是3.15萬(wàn)元；特斯拉100萬(wàn)積分可以?xún)稉Q21萬(wàn)超充里程，換算完差不多是6.3萬(wàn)元；終身FSD是6.4萬(wàn)元；延保2年=8000元。

以上全部加起來(lái)總價(jià)至少16萬(wàn)，遠超特斯拉這輪降價(jià)幅度，妥妥的獅子大開(kāi)口。

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已連續降價(jià)

毛利仍遠超同行

面對特斯拉降價(jià)，老車(chē)主心里有落差，可以理解，但從法律角度而言，這種維權其實(shí)意義不大。

據一位法律人士分析，車(chē)主買(mǎi)特斯拉，在法律上本質(zhì)就是個(gè)買(mǎi)賣(mài)合同，一手交錢(qián)，一手交車(chē)，買(mǎi)定離手。除非合同里明確寫(xiě)道有無(wú)條件退車(chē)條款或者一段時(shí)間內保價(jià)條款，不然維權就等于缺乏法律依據。

有網(wǎng)友笑話(huà)，特斯拉車(chē)主買(mǎi)進(jìn)后看到售價(jià)下跌，心里不爽，但漲價(jià)時(shí)，也沒(méi)見(jiàn)你們主動(dòng)補差價(jià)啊。

為什么特斯拉售價(jià)會(huì )出現浮動(dòng)？因為在馬斯克眼里，一旦工廠(chǎng)效率、原材料價(jià)格和工藝調整帶來(lái)成本變化，特斯拉的價(jià)格就會(huì )隨之波動(dòng)。

回顧過(guò)往，特斯拉曾在新冠大流行期間因為材料成本上漲、需求旺盛推動(dòng)了一系列漲價(jià)，而自去年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)多次降價(jià)。

上一次國產(chǎn)車(chē)型全系下調售價(jià)就發(fā)生于2022年10月，彼時(shí)Model 3后輪驅動(dòng)版降價(jià)1.4萬(wàn)元至售價(jià)26.59萬(wàn)元，Model Y后輪驅動(dòng)版下調2.8萬(wàn)元至28.89萬(wàn)元。

市場(chǎng)分析認為，特斯拉多輪“降價(jià)”，一是想釋放產(chǎn)能。

根據公開(kāi)數據，特斯拉車(chē)輛供大于求的跡象較為明顯。

2022年第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬(wàn)輛，交付量為25.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量基本持平；三季度，特斯拉產(chǎn)量和交付量分別為36.5萬(wàn)輛、34.3萬(wàn)輛，產(chǎn)、銷(xiāo)量漸漸打開(kāi)差距至2.2萬(wàn)輛；四季度，產(chǎn)銷(xiāo)差距進(jìn)一步拉開(kāi)至3.4萬(wàn)輛，交付了40.53萬(wàn)輛，但生產(chǎn)了43.97萬(wàn)輛。

其次，特斯拉此番降價(jià)或在為新車(chē)型鋪路。

在特斯拉宣布國產(chǎn)車(chē)型全系降價(jià)的同一天，特斯拉中國方面稱(chēng)，Model X和Model S全系新車(chē)型中國大陸市場(chǎng)售價(jià)將在2023年1月6日正式公布，并在2023年上半年開(kāi)啟交付。

這些車(chē)型包括尚未在中國大陸市場(chǎng)開(kāi)售的特斯拉新款車(chē)型Model S Plaid與Model X Plaid，其中Model S Plaid售價(jià)100.99萬(wàn)元，Model X Plaid售價(jià)103.99 萬(wàn)元。

值得注意的是，即便數次降價(jià)，但特斯拉的毛利仍遠高于同行。

從2022年三季度財報來(lái)看，特斯拉的毛利率有所下降，但仍保持了27.9%的水平，遠超比亞迪同期的15.9%和造車(chē)新勢力的10%左右的毛利水平，這說(shuō)明，相較同行，特斯拉能從賣(mài)車(chē)生意中獲取足夠的利潤空間，而這也恰恰給了特斯拉降價(jià)的底氣。

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