（原標(biāo)題：美國西海岸門戶港口擁堵出現(xiàn)緩解 全球航運(yùn)危機(jī)迎來曙光？）

財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 瀟湘）訊，在過去長達(dá)一年的時(shí)間里，不斷加劇的全球航運(yùn)危機(jī)加深了供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致世界各地物價(jià)飛漲。一時(shí)間，這場因疫情封鎖衍生而來的危機(jī)何時(shí)方能結(jié)束，成為了航運(yùn)業(yè)、零售商乃至政府決策者共同參與探討的熱點(diǎn)話題。不過好在，如今曙光可能已開始浮現(xiàn)。

北美貨運(yùn)數(shù)據(jù)和分析提供商FreightWaves物流專家Greg Miller本周表示，“在2021年下半年急劇惡化的港口擁堵，似乎已經(jīng)暫時(shí)達(dá)到頂峰，盡管現(xiàn)在判斷這是下一輪上漲前的短暫緩解期、還是擁堵已徹底結(jié)束，抑或正經(jīng)歷整理期，尚為時(shí)過早?！?/p>

周二，在洛杉磯港和長灘港等待泊位的集裝箱船數(shù)量下降到了78艘，創(chuàng)下三個(gè)月來的新低。

這一數(shù)字比2月1日(1周前)的101艘減少了23%(1月份的平均數(shù)也是101艘)，相比1月9日的歷史峰值109艘更是下降了28%。不過，其仍比一年前的水平同比增長了160%

高盛在其最新的《供應(yīng)鏈擁堵跟蹤》報(bào)告中注意到了類似的現(xiàn)象，其每周擁堵指數(shù)按周下降了5.1%。

當(dāng)然，需要指出的，無論是基于季節(jié)性還是其他因素，當(dāng)前南加州港口前排隊(duì)集裝箱船數(shù)量的減少，在一年前也曾發(fā)生過——2021年排隊(duì)船只數(shù)量也從2月開始到6月的第三周出現(xiàn)下降，最終卻又在下半年大幅上升，因而今年接下來是否會(huì)重蹈去年的覆轍，目前還難下斷言。

全球最大的集裝箱獨(dú)立船東之一Danaos首席執(zhí)行官John Coustas周二在評論全球港口擁堵情況時(shí)表示，“我們看到港口形勢趨于穩(wěn)定：沒有惡化，但其實(shí)也沒有太多好轉(zhuǎn)?！?/p>

Flexport首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Phil Levy則指出，“我認(rèn)為有一些理由認(rèn)為形勢可能會(huì)有所緩和。我覺得港口情況值得更仔細(xì)地觀察一下。一個(gè)原因是，去年在港口進(jìn)口貨物方面出現(xiàn)繁榮的時(shí)候，正好是美國政府發(fā)放支票，人們實(shí)際可支配收入上升之際。而如今，我們沒有看到有出現(xiàn)任何類似情況的跡象，相反，人們的實(shí)際可支配收入正在減少。"

馬士基：全球供應(yīng)鏈混亂的高潮已經(jīng)過去

值得一提的是，航運(yùn)巨頭馬士基周三也表示，全球供應(yīng)鏈混亂的高潮已經(jīng)過去，供應(yīng)鏈瓶頸問題預(yù)計(jì)將在今年下半年緩解。

該公司首席執(zhí)行官Soren Skou在接受媒體采訪時(shí)表示，“我們是在剛剛擺脫疫情大流行的環(huán)境中進(jìn)行前瞻的，說實(shí)話，我們在這方面沒有太多經(jīng)驗(yàn)。我們預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈仍然緊張的現(xiàn)狀將會(huì)持續(xù)到今年第二季度，但在下半年將逐漸回歸正?；?。”

這位航運(yùn)高管預(yù)計(jì)，隨著對疫情的封鎖限制解除，跨太平洋航運(yùn)費(fèi)率將下降，這將緩解美國最大的集裝箱港口——洛杉磯港和美長灘港的集裝箱船擁堵。

他還指出，“我們正在盡我們所能進(jìn)行引導(dǎo)，不盲目樂觀也不盲目悲觀。當(dāng)人們重返工作崗位時(shí)、當(dāng)瓶頸化解時(shí)、當(dāng)今天卡在洛杉磯和長灘的大量產(chǎn)能獲得釋放時(shí)，究竟會(huì)發(fā)生什么事情，眼下的能見度其實(shí)并不高。”

知名財(cái)經(jīng)博客網(wǎng)站zerohedge則表示，目前華爾街越來越多的人正達(dá)成共識(shí)——全球供應(yīng)鏈的限制可能已經(jīng)達(dá)到頂峰，摩根大通便是其中的代表。這方面的一個(gè)領(lǐng)先指標(biāo)是：最近幾個(gè)月的主要航運(yùn)費(fèi)率正開始回落。

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