長(cháng)城汽車(chē)實(shí)名舉報比亞迪蒸發(fā)污染物排放不達標成為近期資本市場(chǎng)和汽車(chē)圈大事件，事情發(fā)生后，兩家車(chē)企股價(jià)短期都出現明顯下跌，一時(shí)之間市場(chǎng)議論紛紛，各方爭論不止。

市場(chǎng)不少爭論集中在兩大國產(chǎn)車(chē)企之間恩怨紛爭，長(cháng)城汽車(chē)舉報的動(dòng)機、公義還是私利。本文僅圍繞 “整車(chē)蒸發(fā)污染物排放”來(lái)探究比亞迪是否有底氣化解舉報，是否具備相關(guān)技術(shù)解決方案。

什么是“整車(chē)蒸發(fā)污染物排放”？

【資料圖】

2016 年環(huán)境保護部與國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB18352.6—2016)，就是市場(chǎng)所說(shuō)的國六排放標準。新車(chē)生產(chǎn)需要符合國六排放標準，新車(chē)出廠(chǎng)時(shí)需要完成多項檢驗。其中蒸發(fā)污染物試驗就是其中一項。

蒸發(fā)污染物是汽車(chē)排氣管排放以外，從汽車(chē)的燃料系統損失的碳氫化合物蒸汽，一般有如下來(lái)源：

長(cháng)城汽車(chē)在舉報聲明中寫(xiě)道“比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達標”，重點(diǎn)提到“采用常壓油箱”。

為了應對“國六”排放標準，現今大多汽車(chē)廠(chǎng)商使用高壓油箱，高壓油箱的工作原理，是其FTIV(燃料箱隔離閥)在發(fā)動(dòng)機控制系統中有專(zhuān)門(mén)的模塊進(jìn)行控制，系統會(huì )根據不同的需求來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉FTIV。FTIV閥將油箱內蒸發(fā)的油氣封存在高壓油箱內，僅在加油之前將油箱內的油氣釋放到炭罐內，并經(jīng)炭罐進(jìn)入發(fā)動(dòng)機進(jìn)行燃燒。

比亞迪采用常壓油箱能否達到國六排放標準也成為市場(chǎng)爭論的焦點(diǎn)，長(cháng)城汽車(chē)做不到，比亞迪能做到嗎？

強勢回應舉報 比亞迪底氣在哪？

在長(cháng)城汽車(chē)實(shí)名公開(kāi)舉報不到2小時(shí)，比亞迪官方微博就發(fā)表聲明進(jìn)行回應。

聲明中提到三點(diǎn)：

1、 長(cháng)城汽車(chē)檢測流程不合規，檢測報告無(wú)效；

2、 比亞迪產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準，經(jīng)過(guò)權威機構認證；

3、 比亞迪混插技術(shù)二十多年的積累，不是同行想的那么簡(jiǎn)單；

從以上三點(diǎn)來(lái)看：首先，檢測流程不合規，檢測報告無(wú)效。

比亞迪方稱(chēng)：測試車(chē)輛嚴格來(lái)說(shuō)，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長(cháng)城送檢的車(chē)輛在檢測時(shí)，里程僅為450-670公里。

筆者查詢(xún)生態(tài)環(huán)境部下發(fā)的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》在218頁(yè)找到整車(chē)蒸發(fā)污染物排放試驗標準。

(圖片來(lái)源：生態(tài)環(huán)境部網(wǎng)站)

如文件所示，汽車(chē)機械狀況應良好，試驗前至少進(jìn)行了3000km的磨合行駛。若長(cháng)城汽車(chē)真如比亞迪聲明中所言“長(cháng)城汽車(chē)送檢的車(chē)輛在檢測時(shí)，里程僅為450-670公里。”，那表明：第一，長(cháng)城汽車(chē)的檢測報告無(wú)效；其二，長(cháng)城汽車(chē)作為車(chē)企，試驗標準應都知道，為何不按規定標準進(jìn)行檢測。

其次，比亞迪產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準，經(jīng)過(guò)權威機構認證。

一輛新車(chē)上市，必須先進(jìn)行產(chǎn)品公告，只有獲得工業(yè)和信息化部《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布批準的企業(yè)和產(chǎn)品，才允許生產(chǎn)此產(chǎn)品并進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售。而產(chǎn)品公告檢驗部分，主要為公告的相關(guān)檢驗試驗。需要在國家認可的檢驗機構進(jìn)行檢驗測試，檢測中心會(huì )根據申報車(chē)型對應相關(guān)標準進(jìn)行檢測，每一項檢測都有對應的標準。

(圖片來(lái)源：工信部網(wǎng)站)

自2020年7月1日國六排放標準實(shí)施以來(lái)，比亞迪生產(chǎn)銷(xiāo)售的混動(dòng)汽車(chē)數以萬(wàn)計，期間經(jīng)過(guò)多個(gè)權威機構的檢測和工信部審批，因此比亞迪確有底氣說(shuō)：歡迎有關(guān)部門(mén)隨時(shí)過(guò)來(lái)調查、取證和檢測。

最后，比亞迪放話(huà)：混插技術(shù)二十多年的積累，不是同行想的那么簡(jiǎn)單。

比亞迪能到如今的江湖地位不是僥幸得來(lái)，二十余年專(zhuān)注汽車(chē)電動(dòng)化領(lǐng)域，在電動(dòng)化、混插技術(shù)自主研發(fā)能力的強大眾所周知。那比亞迪是否擁有常壓油箱符合國六排放標準的技術(shù)解決方案。

插電式混動(dòng)車(chē)型排放的難點(diǎn)：由于大部分的時(shí)間使用純電驅動(dòng)，發(fā)動(dòng)機經(jīng)常長(cháng)時(shí)間不用，碳罐沖洗機會(huì )少，導致碳罐內的油氣無(wú)法及時(shí)沖洗充分，從而增加油氣從碳罐大氣口溢出的風(fēng)險，蒸發(fā)及加油排放惡化。

要解決難點(diǎn)有兩個(gè)思路：

1、 從硬件入手，將燃油蒸發(fā)物盡量堵在油箱之內，盡量不讓燃油蒸發(fā)物進(jìn)入炭罐。具體實(shí)現的技術(shù)手段可以采用閥門(mén)密封的高壓油箱，也可以采用蒸汽液化循環(huán)的常壓油箱；

2、從軟件入手，使用主控系統(燃油蒸發(fā)物控制系統)，通過(guò)傳感器監控與電磁閥等電控元件，對炭罐的吸附一一脫附流程進(jìn)行智能化控制。即使用戶(hù)很少使用發(fā)動(dòng)機，主控芯片也會(huì )對油箱壓力與炭罐進(jìn)行全程監控，在炭罐飽和之前自動(dòng)發(fā)出指令對炭罐進(jìn)行脫附。

筆者查閱相關(guān)技術(shù)資料，比亞迪在2020年6月18日申請一項專(zhuān)利，目前處于專(zhuān)利公布期(公開(kāi)后的專(zhuān)利申請處于臨時(shí)保護期，如果在公開(kāi)日以后出現了“侵權”行為，那么可以依據專(zhuān)利法進(jìn)行處理)。

(圖片來(lái)源：國家知識產(chǎn)權局網(wǎng)站)

如圖所示，說(shuō)明書(shū)表示：在所述車(chē)輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過(guò)本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)也能夠預估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車(chē)輛的運行模 式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過(guò)載導致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長(cháng)期處于有效工作狀態(tài)。

第二項專(zhuān)利CN115139780A是比亞迪在2021年3月30日申請的。

(圖片來(lái)源：國家知識產(chǎn)權局網(wǎng)站)

專(zhuān)利摘要中寫(xiě)道：本發(fā)明提供一種油氣管理系統及具有其的車(chē)輛,包括油箱、供液裝置及儲液袋，油箱具有容置孔，供液裝置設置在油箱外且用于向儲液袋提供冷卻介質(zhì),儲液袋與供液裝置連通,儲液袋具有第一狀態(tài)及第二狀態(tài)，在第一狀態(tài)，冷卻介質(zhì)由供液裝置流向儲液襲以使儲液袋穿過(guò)容貿孔位于油箱內:在第二狀態(tài)，冷卻介質(zhì)能夠由儲液袋流向供液裝置以使儲液襲的至少部分收縮。當燃油箱內產(chǎn)生燃油燕汽時(shí),處于第一狀態(tài)下的冷卻介質(zhì)流向儲液袋內，從而能夠及時(shí)地冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱內，從而能夠及時(shí)地避免由于燃油蒸汽的增加而導致的燃油箱內的壓力升高，冷凝后的燃油燕汽能夠直接掉落至油箱內，不需要設置額外的燃油收集結構，簡(jiǎn)化了整個(gè)系統。

也就是比亞迪可以將油箱中的油氣冷凝成汽油，同時(shí)智控模式在連續運行碳罐趨于飽和時(shí)就自動(dòng)啟用發(fā)動(dòng)機模式，消耗較高的油氣。

從兩項專(zhuān)利原理來(lái)看，針對混動(dòng)車(chē)型排放的難點(diǎn)，比亞迪在軟硬件皆有相關(guān)技術(shù)儲備，有相當可能具備了常壓油箱控制燃油蒸發(fā)物滿(mǎn)足排放標準的解決方案。

寫(xiě)在最后：

本次事件最終要看國家監管部門(mén)的檢測結果。無(wú)論結果如何，比亞迪和長(cháng)城汽車(chē)都屬于民族自主品牌，好不容易成長(cháng)起來(lái)的“國貨之光”，希望市場(chǎng)更多聚焦于產(chǎn)品本身，未來(lái)不要演變成行業(yè)間惡性競爭，惡意詆毀，導致國產(chǎn)品牌受損。同時(shí)希望通過(guò)本次事件最終“壞事變好事”，加強行業(yè)監督，自主車(chē)企更專(zhuān)注于技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品研發(fā)，讓中國汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展，蓬勃壯大，為中國造好車(chē)，為世界造好車(chē)。

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